Lavoçkin La-5

Böyük Vətən Müharibəsi La-5 tək oturacaqlı qırıcı.

Sovet tək mühərrikli tək oturacaqlı Böyük Vətən Müharibəsi qırıcısı La-5, Semyon Alekseevich Lavochkinin dizayn bürosunda M-formalı maye ilə soyudulmuş taxta döyüş təyyarəsi olan LaGG-3-ün incəliyi və davamçısı kimi hazırlanmışdır. mühərrik. 105 sıralı mühərrik. Yeni təyyarə əvvəlki versiyadan əsasən yeni M-82 radial mühərrikində fərqlənirdi.

Böyük Vətən Müharibəsinin birinci yarısında sovet döyüşçülərinin əsas problemi müvafiq mühərriklərin olmaması və onların istehsalının keyfiyyətsizliyi idi. Mövcud hərəkətverici sistemlərin qeyri-kafi gücü tələb olunan xüsusiyyətləri - düşmənlə bərabər mübarizə aparmaq üçün lazım olan yüksək uçuş və qalxma sürətlərini əldə etməyə imkan vermədi. Buna görə də, müharibədən əvvəlki sovet mühərriklərinin özləri haqqında bir az daha danışmaq lazımdır.

20-ci illərin sonlarına qədər Sovet təyyarə mühərrikləri sənayesi çox yavaş inkişaf etdi. Bu dövrdə yalnız bir həqiqətən uğurlu mühərrik hazırlanmışdır və bu, Arkadi Dmitrieviç Şevçenov (11-1892) tərəfindən 1953 saylı zavodda (Dünyadan əvvəl Fransanın Salmson şirkəti tərəfindən yaradılmış) mükəmməl M-4 M-1924 dizayn edilmişdi. Müharibə). Mən Moskvadayam. 1921-ci ildən Moskva Dövlət Texnikumunu 11-ci ildə bitirmiş A. D. Şvetsov bu zavodun baş mühəndisi oldu.Lakin əslində o, yalnız mühərrikin işlənib hazırlanmasına nəzarət edirdi, onun faktiki konstruktoru isə Nikolay Vasilyeviç Okroşenko idi. 100 at gücünə malik beş silindrli M-2 Təlim təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuşdu və əfsanəvi Po-1930 "qarğıdalı" ilə məşhurdur (SSRİ-də bu mühərrik 1952-XNUMX-da istehsal edilmişdir).

İlk orijinal sovet yüksək güclü mühərriki məşhur aerodinamik Nikolay Evgenieviç Jukovskinin nəvəsi Aleksandr Alekseeviç Mikulin (34-1895) tərəfindən hazırlanmış M-1985 idi. Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə kəsilən Kiyev Politexnik İnstitutunu heç vaxt bitirməsə də, 1923-cü ildə Moskvada Avtomobil Mühərrikləri Elmi-Tədqiqat İnstitutunda elmi işçi, iki ildən sonra təyyarə mühərriklərinin konstruktoru oldu. Burada 1928-ci ildə 12 silindrli su ilə soyudulmuş V-mühərrik üzərində işə başladı. 1930-cu ildə o, öz layihəsi ilə Moskvada, 4 saylı Motor Zavodunun yaxınlığında yerləşən Aviasiya Mühərrikləri İnstitutuna (sonralar Mərkəzi Aviasiya Mühərrikləri İnstitutu) köçdü. 34. 1932 l gücü ilə 45,8 at gücünə qalxma gücü verdi. M-800-ün inkişafı üçün başlanğıc nöqtəsi SSRİ-də M-34 kimi istehsal edilmiş Alman BMW VI mühərriki idi, lakin sol cərgədə daha böyük porşen vuruşu səbəbindən litrə daha böyük həcmə malik idi. əsas birləşdirici çubuqların bir cərgədə və idarə olunan birləşdirici çubuqların başqa bir sırada istifadəsinə. M-17-də hər iki cərgədə eyni birləşdirici çubuqlar və eyni piston vuruşu var idi. M-34 (BMW VI) birləşdirici çubuqlar növbəti AM-17 modelində (35 at gücündə) istifadə edildi, beləliklə, yerdəyişmə 1200 litrə qədər artırıldı və silindrlərin sol sahili yenidən sağ cərgədən daha uzun bir vuruşa sahib oldu. AM-36,8A-nın istehsal versiyasındakı bu mühərrik 35 at gücünə malikdir. Burada vurğulamaq lazımdır ki, ilk uğurlu sovet yüksək güclü təyyarə mühərriki olan M-1350-ün inkişafı A.A.Mikulinə tanınıb və o andan onun mühərrikləri onun baş hərflərinə görə AM-34 kimi təyin olunmağa başlayıb. və mühərrikdən standart M deyil. Moskvadakı 34 nömrəli zavodda istehsal olunan AM-35A (hər ikisi Moskvanın 24 və 2 nömrəli mühərrik zavodlarının birləşməsi nəticəsində yaradılmışdır) əsasən MiQ-4 qırıcılarında (həmçinin Pe-3 ağır bombardmançı təyyarələrində) istifadə edilmişdir. ) və onun AM-8 adlanan sürəti, daha yüksək sıxılma nisbəti, lakin daha aşağı kompressor sürəti və daha aşağı gücləndirici təzyiqə malik versiyası (1,4 atm əvəzinə 1,9) Il-38 hücum təyyarəsi üçün kütləvi istehsal edildi (diqqətini artırmağa yönəldilib). bu tip mühərriklərin istehsalı və parametrlərin təkmilləşdirilməsi, MiG-2 qırıcıları və Tu-37 cəbhə bombardmançıları üçün nəzərdə tutulmuş maksimum 1500 at gücünə malik AM-7 modelinin inkişafı dayandırıldı). Müharibənin sonunda İl-2 hücum təyyarəsində istifadə edilən daha güclü AM-42 mühərriki istehsala buraxıldı.

Müharibədən əvvəlki bütün digər sovet seriyalı təyyarə mühərrikləri birbaşa lisenziyaların alındığı xarici mühərriklərdən istehsal edilmişdir. 1933-cü ildə qərara alındı ​​ki, 1930-1932-ci illərdə öz dizaynlarının işlənməməsi səbəbindən. (təəccüblü deyil ki, onlar praktiki olaraq sıfırdan başladılar) aviasiyanın inkişafını dayandırmamaq üçün xaricdə müvafiq mühərriklər üçün lisenziyalar almaq. O dövrdə alınan lisenziyalardan biri Fransız mühərriki Hispano-Suiza 12Y üçün idi, bombardmançılar üçün brs və qırıcılar üçün crs versiyalarında (sonuncular mühərrik blokunda bir top quraşdırmaq, sürət qutusu şaftından mərkəzi hissəyə atəş açmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır) pervane mərkəzinin). Bu, V formalı 12 silindrli mühərrik idi, lakin A. A. Mikulinin dizaynından daha kiçik və yüngül idi. Əsas modeldəki mühərrik 860 at gücündə başlanğıc gücü istehsal etdi. Rıbinskodakı 26 nömrəli zavod seriyalı istehsal üçün nəzərdə tutulmuşdu. M-100 mühərrikləri əsasən SB ön xətt bombardmançılarında istifadə olunurdu. Tezliklə Vladimir Yuryeviç Klimovun rəhbərliyi altında hazırlanmış, artan sıxılma nisbəti və sürəti ilə M-103-ün təkmilləşdirilmiş bir versiyası meydana çıxdı, bu da gücü 960 at gücünə qədər artırmağa imkan verdi. Mühərrik SB bombardmançısının və Yak-2 ordu bombardmançısının sonrakı versiyalarında quraşdırılıb. 1940-cı ildə Rıbinskdə, daha sonra Voronejdəki 16 nömrəli və Kazandakı 27 nömrəli fabriklərdə istehsal əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş M-105 modelini aldı, burada silindr başına iki suqəbuledici klapan və uzadılmış bir piston təqdim edildi, həmçinin daha yaxşı materiallar. sıxılma nisbətini və bir çox başqa dəyişiklikləri daha da artırmaq üçün istifadə edilmişdir. Mühərrik 1100 at gücündə uçuş gücü inkişaf etdirdi və M-105PF-2-nin sonrakı buraxılış versiyası 1360 at gücünə sahib idi. 1944-cü ildə V.J.Klimovun xidmətlərini nəzərə alaraq, ona mühərriklərini "WK" hərfləri ilə qeyd etmək hüququ verildi və M-105 (WK-105) mühərriki İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi sovet mühərriki oldu. - 1947-ci ilə qədər üç fabrikdə 75 ədəd istehsal edilmişdir. 250-ci ilin oktyabrında Voronejdən 1941 nömrəli zavod Ufaya, 16 nömrəli zavodun birləşdiyi Rıbinskdən Kazana 26 nömrəli zavod evakuasiya edildi.Bu mühərriki daha ətraflı qeyd edəcəyik, çünki o, üçün sürücü idi. demək olar ki, bütün Yak-27 qırıcıları , Yak-1, Yak-3, Yak-7), həmçinin artıq qeyd olunan LaGG-9 qırıcıları və Pe-3 dalğıc bombardmançıları.