Lancia LC2: texnologiya incisi beləcə canlandı - İdman Avtomobilləri

Yerə endikdən otuz il sonra, stratosferik LC2 -ni işə salın, 800 at gücünə malik aşağı səviyyəli torpedo. (sınaqda turbin təzyiqini 1.000 bara qaldıraraq 3,5 at gücündə maneəni belə pozdu) texnologiyanın bəzən uğursuz olan üstün məhsullar istehsal edə biləcəyinə demək olar ki, yad bir nümunə olaraq qalır. davamlı yenilənmə və etibarlılıq axtarışı tələb edən böyük miqdarda pul və diqqət vasitəsi ilə tam potensiala çatmaq.

Hipotetik kraliça Dünya çempionatının idman prototipləriQəddar Porsche 956 və sonra 962 -ni məğlub edə bilən (o zaman rəqibləri dəhşətə gətirən), qısa karyerasında üç ümumi qələbə ilə məhdudlaşdı (1983 -cü ildən 1986 -cı ilin əvvəlinə qədər), lakin onun həcmindən bəhs edən on üç qütb mövqeyi qazandı. potensial Bununla birlikdə, qurğuşun balastından daha çox yavaşlatan inkişaf üçün lazım olan investisiyaların olmaması idi. Söz yox, yüksək səs keyfiyyəti dözümlülük avtomobili üçün lazım olan etibarlılıqla uyğun gəlmirdi.

Lancia şapkadan çıxanda 1983 -cü il idi (Corso Francia yarış şöbəsi, nömrəsi Abarth), kağız üzərində rəqibsiz bir maşın olan bu C qrupu: 850 at gücü. çəkisi 850 kq (!) olan maksimum sürət 400 km / saatdan çoxdur (Le Mansdakı əfsanəvi Hunaudièresdə ölçülür), 0 saniyədən az müddətdə 100-3 (uzun ötürmələrdə!), тело in karbon e kevlar, рамка içərisində mərkəzi dəstəkləyici quruluş alüminium panellərlə Inconel (nikel-xrom super ərintisi), Ferrari mühərriki Tam alüminium, 8 silindrli ikiqat turbo mühərrik və ... zəhmli texnologiya!

Mühərrik əsl at fabriki idi, eyni zamanda, giriş kanallarının müxtəlif komponentlərini birləşdirən incə TIG qaynağı ilə nəcib alüminiumdan hazırlanmış estetik bir parça idi və ona texnoloji bir görünüş verdi. Mühərrikin hazırlanmasında mühəndis Nicola Materazzi (Ferrari turbin mütəxəssisi) böyük rol oynadı və şassi dizayn edildi Giampaolo Dallara (super texnika və eyni zamanda Miuranın atası).

Ümumiyyətlə, 1983-cü ildən 1986-cı ilə qədər bu yer-yer raketinin yalnız doqquz nümunəsi istehsal edildi, ancaq sizə danışmaq istədiyim hekayə, Lancia-nın heç vaxt qurmadığı və ehtiras və fədakarlıqdan doğduğu 2 nömrəli şassi ilə LC10-yə aiddir. sahibinə məxsus Maranellodakı məşhur Toni Auto atelyesi Silvano Tony, atası Franco (2009 -cu ildə vəfat etmiş) və mühəndis Vincenzo Conti. Vincenzo özü bizə bu macəranın mənşəyini izah edir: "1991 -ci il idi, Silvano ilə LC 2 -nin bir çox mexaniki hissəsinə sahib olan Mussato komandasının atelyesi üçün bir yük maşını ilə Turinə yola düşdük."

“Gianni Mussato, əslində, 1986-1990-cı illərdə Lancia C qrupunun yarışına şəxsən rəhbərlik etmişdir (1987 və 1988-ci illərdə hər mövsümdə yalnız bir yarış). Təəssüf ki, nəticələr gözləntiləri doğrultmadı, ona görə də Mussato anbarında qalan bütün materialları satmaq qərarına gəldi”. Beləliklə, C Qrupu üzrə Dünya İdman Prototipi Çempionatında iştirak edən yeganə italyan avtomobilinin bir qədər kədərli hekayəsi başladı. Onu 1:1 miqyasında qurun. Onun gözlərində bu unikal təcrübənin sevincini görürəm: "Sayısız-hesabsız natiqlərə baxmayaraq" , Vinçenzo daha sonra sözünə davam edir: “Təəssüf ki, avtomobil natamam idi: ön kapot, ön şüşə, ön radiator, yanacaq çəni yox idi. . su və dəzgah! hələ də əzablı bir baxışla mənə deyir. "Xoşbəxtlikdən, biz bilirdik ki, orijinal nömrə nişanı olan sonuncu avtomobil Dallarda mövcuddur, lakin biz başqa şeylərlə kifayətlənməli olacaqdıq" deyə o, təəssüflə izah edir.

Kim bilir ki, belə bir macəra nədir və mən modelləşdirmədə öz keçmişimi nəzərə alaraq evdə qurmaq üçün belə bir dəst tapmağı xəyal edirəm. "Alış-veriş siyahısını hazırlayarkən," Vincenzo yekunlaşdırır, "biz də başa düşdük ki, yeganədir Sürət stokda, orijinal Hewland (beş pilləli) bir mükafat qazanır maqnezium qutusu çatladı” deyir, sanki bu gün fərqinə vardı. “Hər halda biz bütün detalları diqqətlə hesablayıb yük maşınına otuz yeşik ehtiyat hissələri yüklədik”. Mənimlə danışdığı materialın çoxluğuna təəccüblənərək, Vinçenzodan Mussatonun onlara təqdim etdiyi bu fantastik dəsti hələ də təfərrüatı ilə xatırlayıb-saxlamadığını soruşuram: “Əlbəttə, bəli!” qürurla deyir. "Oldu mühərrik tam, artıq təmir edilmiş (üzerində Le Mans yazılmışdır!) val, yağ qabı olan karter, o da mil dayağı kimi xidmət edirdi - nisbi çəkiyə qənaət etməklə dəzgah dayaqlarını aradan qaldıran parlaq fikir - 4 inconel egzoz manifoldu, 4 suqəbuledici port, Inconel-də artıq modifikasiya edilmiş 20 turbo (ilk LC2-də onlar çuqundan hazırlanmış və tam qazla 24 saat Le Mans-ın uzun düzlərində istilik səbəbindən deformasiya edilmişdir), başda 100 eksantrik mili, müxtəlif profillər üçün dünya çempionatının dövrələri, 50 zamanlama kəməri, 100 xüsusi şam, 200 porşen, 50 titan birləşdirici çubuq və... yüz klapan! Təbii ki, bütün bunlarla yanaşı, çoxsaylı Aeroquip şlanqları, fitinqləri, möhürləri və podşipnikləri də var idi”. Bir sözlə, əsl tapıntı!

Məni heyrətə salan Vinçenzo əlavə edir: “Amma mən hələ sizinlə ən dəyərli şey haqqında danışmamışam” deyə zarafatla deyir. “Bütün elektrik sistemi məftil kimi gümüş kabellərdən ibarət idi. Sonra əsl düşünən baş var idi: blok Mühərriki işə salmaq üçün kompüteri ilə Weber-Marelli. Bu xarici hissə, başlanğıc mərhələdə axını və enjeksiyonu dəyişdirə bilər və soyuq bir mühərriklə belə işə salınmasını təmin etmək üçün idarəetmə blokunu səhv istiqamətləndirə bilər. "

Yuxarıya baxaraq, xəyal komponentlərinin bu siyahısından bir az çaşıb, ondan soruşuram: "Şassinin, kuzovun və interyerin mexanikası necədir?" Çünki sualı gözləyən Vinçenzo cəld cavab verir: “Bu halda hissələr əsasən bir hissədən ibarət idi, ona görə də biz evə 2 dirək və rıçaqlı sürücü valını, tez açılan qapaqlı xüsusi çəni, 4 amortizatoru, 2 oturacaq, biri saxta (sərnişin), cihaz və bütün avtomobilin idarə paneli və dəri.” Sonuncu sadalananlardan məni çaş-baş saldığını görən Vinçenzo belə izah edir: “Əlbəttə, mən bədəni nəzərdə tuturam: nəhəng Kapot mühərrik daxil Kevlar qanad içərisində karbon, şüşəli qapılar və dam. Həqiqətən çox idi! əlavə edir, elə bil, elə bilir ki, hər halda onu maşına yükləməli olacaq. “Sonra tam əyləc sistemi ilə birlikdə Brembo, Mussato bizə 20 ədəd əyilə bilən əyləc diskini (əslində, Erqaldakı mərkəzi zənglər sabit idi) və ən azı 50 santimetrlik "qorxuducu" qalınlığa malik 3 xüsusi yastığı verdi. " Saatda 400 -də dayanmaq üçün çoxlu istilik və əyləc səthi lazımdır!

"Sonra ayaqqabılar," Vinçenzo davam edir, "ya da 4 dövrə. BBS böyük ilə parçalana bilər hamar təkərlər... Ancaq bu ölçülər hazır olmadığından daha çox yayılmış təkərlər üçün yeni jantlar yaratmağa başladıq (həmişə hamar şinlərdən bəhs edirik). Son bir qiymətli daş olaraq Mussato, çuxurlara kömək etmək üçün LC3 -ü yerdən qaldıran üç krikonun işləməsi üçün lazım olan yanacaq doldurma kompressorlu bir sualtı dişli də bizə verdi. " Vincenzo mənə baxır və sonra demək olar ki, təsəlli vermədən əlavə edir: "Gözəlliyi budur ki, sandıqları yükləməkdən sonra hələ də bir çərçivə yox idi."

"Beləliklə, işi bitirmək üçün Silvano getdi Varano De Meleqari, Dallara, sonra isə bu mühüm hissəyə aid olan bütün hissələr xarici atelyedə yığılıb. LC2, mühərrikin qoşulduğu mərkəz quruluşu (asma üçün yükdaşıma funksiyası ilə) və ön tərəfi və asqıları dəstəkləyən ön alt çərçivəyə malik bir çərçivəyə sahib idi "deyə o, həvəslə izah edir. "Sonra hər şey Maranellodakı emalatxanamıza çatdırıldıqda, nəhayət, çərçivədən başlayaraq tapmacamızı qurmağa başladıq" dedi qürurla.

"Bir ildən çox iş apardıq: Silvano, Franco və mən bizi heyrətləndirməyə davam edən məxluqu toplamaq üçün saatlar sonra, hətta gecə yarısına qədər də atelyedə idik:generatorMəsələn, adi avtomobillərdəki kimi mühərrikə deyil, birbaşa sağ ox milinə quraşdırılmışdır. Bu, yanma kameralarındakı istiliyi nəzarətdə saxlamaq üçün benzinə əlavə vuruş əleyhinə bir əlavə ilə işlədilən mühərrikin gücünə təsir etməmək üçün hazırlanmışdır! Yalnız yolda istifadə etdikdən sonra başa düşdüyümüz bu möhtəşəm və inkişaf etmiş maşının başqa bir marağı, mühərrik yağı tankının (əlbəttə ki, LC2 ilə təchiz edilmiş olmasıdır) quru qarışıq) damın üstünə qoyulmuş qablar avtomobildən istifadə etdikdən sonra dərhal boşaldılmalı idi ki, turbinlər dam çənindən sərbəst axınla tıxanmasın” deyə əyləndi.

"Aylar və aylar gərgin işdən sonra, bu müddət ərzində bəzi çatışmayan hissələri, məsələn, ön kapot və şüşədaxil Lexan LC2 -nin titrəməsi nəticəsində yaranan çatlaq və çatlaq problemini həll etmək üçün bir kristal əvəzinə varlığımız son mexaniki formasını almışdır.

Bədənin işlənməsi üçün xüsusi işlərə etibar etdik. Nitro C.Maranello'daki bədən mağazasında dörd gün işləyən, təsirli bir görünüş yaratmaq üçün dizaynına giriş imkanı verdi. Martini LC2 -ni nə fərqləndirdi? "

Söhbətin sonunda qürurla mənə baxır: "Sadəcə düşünün ki, bütün rəsm əllə, heç bir yapışqan film olmadan, sadəcə səthi hissə -hissə maskalayaraq və tədricən müxtəlif rəngli təbəqələrə püskürtməklə çəkilmişdir." İnanılmaz!

"Bu avtomobil," Vincenzo davam edir, "bu günə qədər Silvanonun emalatxanasında gördüyümüz ən maraqlı mexaniki işlərdən biri idi və hazır olanda onu trasa çıxarmaq təsvirolunmaz hiss idi!"

Onu şəkil çəkdirmək şərəfinə sahib oldum Mugello, bir məşq zamanı reportaj üçün etdik və bu, indiyə qədər yaxınlaşdığım ən "narahatedici" idman növlərindən biri kimi xatırlayıram!

O günləri və bu şəkilləri həyəcanla xatırlayıram, Silvano Tony olduğum ofisə baxır və mənə deyir: “Bilirsən, Giancarlo, oğlum Andreanın sınadığı ilk idman maşını idi? LC2 üçün ac idi və 19 yaşında ikən Dunlopun ev sahibliyi etdiyi bir hadisə zamanı Misanoda bir neçə dövrə vurmağa icazə verdim.

Oğlum daha dayanmaq istəmirdi və nəhayət maşından düşəndə hələ də yadımdadır, gülümsəyərək gülümsəyir. "Uğurlu!" Mən düşünürəm.