Lancia Delta Integrale Evo 3: ən son qəhrəman idman avtomobilləridir

"Səncə odur?".

Təsəlli axtarıram, amma fotoqraf Dean Smith də mənim qədər təsirləndi. "Bəlkə"cavab verir.

Frankfurtun şimal -qərbindəki Limburqda, Müqəddəs Qase üçün sonsuz axtarışımızda kirayə götürdüyümüz Mégane Scenic -ə gəldik. Ancaq bəzi hallarda buna dəyər, məsələn, Grail hazırda yeganə mövcud prototipdir. Lancia Delta İnteqral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: mifin son nəfəsi

Mənə deyin ki, canlı olaraq görməkdən və ora getməkdən məmnunam Delta Integrale çox deyil, amma nəhayət onunla üzləşəndə ​​gözlədiyim kimi fibrilasiya yoxdur.

"avtomatik GTO çaplı, Sport Quattro və RSR avtomobilləri ilə əhatə olunmuş düzgün, təmiz və parlaq bir yerdə olması o qədər vacibdir. Bəs niyə içərisində yararsız bir Citroën DS Safari və köhnə yaşıl S-Class olan köhnə bir qarajın qarşısında görüşürük? Yalnız bir Burada 3 dünya həqiqətən buradadır? Buna inanmıram…

Və yenə də tam olaraq belədir.

Prototip "bənövşəyiLivinin adını daşıyan bu toz, ananın rədd etdiyi kiçik bir quzu kimi bir küncdə yuvalanmış bir toz təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Bəlkə də belə göründüyü doğrudur: Delta Integrale Evo 3 həyatın sonunda ümidsizlikdən doğulur Bütün buğda, layihə tam hazırdır mayor, Evo 2 -nin yaradıcısı, lakin rədd edildi Nizə.

Ev rəsmi olaraq ayrıldı WRC 1991 mövsümündən sonra (1992 -ci ildə Jolly Club və Martini Racing ilə başqa bir konstruktor titulu qazansa da) və beləliklə, 1994 -cü ildə Maggiora avtomobili Turində təqdim edərkən Nizə hekayəsinin qapalı bir bölməsi kimi görünürdü.

Aydındır ki, Bruno Maggiore belə düşünmürdü. O yaradıb konsepsiya nə qədər sürətli və çevik ola biləcəyinizi göstərmək Bütün buğdaLancia'nın satışlarını və XNUMXWD avtomobilinə olan bağlılığını yenidən canlandırmaq ümidi ilə. Təəssüf ki, bu baş vermədi, amma bu gün ən azından ola biləcəklərin dadına baxa bilərik.

Delta sürmək

Oyandıqdan sonra Delta Integrale Evo 3 şarj cihazından istifadə edərək nəhayət təmiz havaya çıxarırıq.

Bu Lamborghini görünüşünü canlandırmaq üçün günəş işığı olmayan boz bir səhərdir, amma Bütün buğda hələ də sehrli və mükəmməl görünür. Qarajda çəkdiyi bütün kir və tozla birlikdə, əlbəttə ki, Pebble Beach keçidinə mükəmməl deyil və ya hazır deyil, amma nə qədər yaxınlaşsan, o qədər gözəl olacaq.

GLI daxili həmişəkindən daha dəhşətlidirlər Bütün buğda amma mühakimə arxa oturacaqlar saç kəsilməyən bej və çox az aşınma izləri olan sürücü oturacağının çiyinlərində Alcantaradan hazırlanmışdır, yeni kimi görünür.

Bruno Maggiora bir müddət müntəzəm olaraq istifadə etdi, ancaq 10.000 km -nin hamısını əlcəklərlə sağaltdı. Baxıb baxa bilmirəm gövdə çiyninə həkk olunmuş kiçik Bibenda yazıları olan yeni Michelin ehtiyat təkərinə. Heç vaxt əsl, təmir olunmamış klassik maşın sürməmişəm və hər bir detaldan zövq almaq mənə ədalətli görünür.

Evo 3: indiyə qədərki ən yaxşı Delta Integrale

Evo 2 -dən çox da fərqlənmir. 1994 -cü ildə tək fərq bu idi dairələr İndi yox olan 17 düymlük MiM TechnoMagnesium. Ancaq dərinin altında, bu avtomobil Magiora -nın olmasını istədiyi şeydir. Burada 3.

1.995cc dörd silindrli mühərrik Delta Integrale minimal dəyişikliklərə məruz qaldı, ancaq yeni sistem sayəsində enjeksiyonbirinə blok IAW P8 daha inkişaf etmiş və gücləndirilmişdir turbin Garrett T3 1 bar üzərində təzyiqlərdə hakimiyyət 215 -dən 237 at gücünə yüksəldi. 6.000 rpm -də, 320 ilə 2.500 rpm aralığında 6.000 Nm fırlanma anı ilə.

Böyütmə performans minimal, lakin birlikdə məhdud sürüşmə diferensialı GKN öndə, yenisində Debriyaj mərkəz diferensialı üçün hamısı Sürət qısa bir səyahət və dəyişdirilmiş yaylar və damperlər ilə ümumi təsir Evo 2 -dən xeyli fərqlənir.

Sahib bizi əmin edir Verner Blattelvə Nick Johnson Nick Johnson Motor Şirkətikim onu ​​Vernerin adına 100.000 min avroya satır. Xoşbəxtlikdən, Blattelin qiymətli əşyalarını götürməyimizə heç bir problem yoxdur unikal surəti və bu Pirelli P700 ZR15 205/50 öğütməyəcəyiksə də, çox çətin və kim bilir, Evo 3 -ü sərbəst buraxa biləcəyimiz yaxşı bir yol bilir və bəlkə də buna bənzər bir az cəhd etsək, əhəmiyyətli dərəcədə paylar.

Dizayn və duyğu

İtalyan qəhrəmanı birlikdə çəkmək həm də iyirmi yaşında olacaq və artıq o qədər də ifrat görünmür, amma bu Kapot deşiklərlə doludur təkər qövsü kvadrat və baxın spoyler damdakı 45 dərəcə bucaq dərin xatirələr oyadır.

Integrale Evo 3ti xətləri hələ də qarnınızda kəpənəklər hiss etməyinizə səbəb olur. İnsanlar tərəfindən hazırlanan F40: hər sətirdə və hər cəhətdə özünü göstərən təmiz və praktik bir funksionallıqla. İncə və düz qapılar İnteqralın təvazökar mənşəyinə xəyanət edir və görünür ki, təkər tağlarından 15 sm uzaqda, kabinəyə zorla sıxışdırılıb. Bu, Evo 3 xəttinin 1979 -cu ilə aid olduğunu dərhal xatırladan və buna görə də sərnişin bölməsi üçün gözləntiləri azaldan bir xüsusiyyətdir ...

Heyrət! Vay! Bu panel Parlaq qara plastiklə örtülmüş və eyni parlaq qara plastik tablosunun üstünə yapışdırılmış ayaqqabı qutusundan hazırlanmış kimi görünür.

Digər tərəfdən, sarı yığım qrafikası fantastikdir. IN sürətölçən, solda, 0-dan - 9-da başlayır və saat 240-da 6 km/saata çatır. takometre 0-dan 3-ə qədər gedir - böyük 9-a qədər, qırmızı rəngə boyanır və saat 12-də yerləşdirilir. Gözün təbii olaraq düşdüyü iki siferblatın ortasında 1,2 bara qədər yüksələn turbo göstəricisi var.

Üfüqi ayaqqabı qutusuna, transmissiya tunelindən keçən və örtülmüş şaquli bir qutu əlavə olunur karbon... Horatio Pagani o finişdə titrəyərdi, amma 1994 -cü ildən bəhs edirik və Maggioranın bunu reallaşdırmaq üçün kiçik bir büdcəsi var. Burada 3.

Amma çox sevirəm: onu diqqətlə yapışdıran və sonra karbondakı bu şah əsərinə heyran olmaq üçün bir addım geri çəkilən qürurlu bir işçi təsəvvür edirəm.

I yerləri in məxmər bej toxunmaq üçün fantastikdir: yumşaq, isti və möhkəm tutulur. IN sükan Momo Corse qalın bir tacdan bir qədər əyilmiş olsa belə idealdır.

Evo 3, on səkkiz görünür və hətta dörd silindrli mühərriki işə salanda və sürətləndiriciyə basdığınızda, başlanğıcda ləng və viskoz, turbonun 10.000 rpm-də oyanmasını gözləyərkən, köhnə bir avtomobilə bənzəyir.

I ismarıclar incə olanlar bu hissi gücləndirir, ancaq əlinizi sıx mexaniki qısa vuruşlu sürət qutusuna və əsəbiləşdirici avar debriyajına qoyan kimi, XNUMX yaşlı bir maşın olduğunu düşünməyi dayandırır və müdaxilə etməyə başlayırsınız.

İnteqral xidmətlər

Bir şey dəqiqdir: Evo 3 fərqlidir. Həmişə təkdir Lancia Delta İnteqral və hiss edir, amma daha yüngül və daha həssasdır. Turboşarj rəvan və sürətlə işləyir və dərhal 6.500 RPM -ə çatır.

Yüngül torka cavab sükanancaq bu muzey təkərlərində belə kifayət qədər tutuş var.

Ən təsirlisi həssaslıqdır sükan və bu necədir Nizə kəmər çəkin və döngələrdən çıxın. Məncə Bütün buğda bu maşını düzgün idarə etmək həmişə çətin olub, çünki siz onu idarə edirsiniz yeraltı və XNUMXWD -nin yenidən balansa girməsindən əvvəl uzun bir gecikmə var.

Lakin Burada 3 sükan arxasına yaxşı müqavimət göstərir və turbo sürətləndikcə torkun arxaya keçdiyini eşidə bilərsiniz. Evo 47-nin 53/2 faizinə bərabər olan eyni öndən arxaya fırlanma anına malikdir, lakin daha çox gücün arxaya ötürüldüyü aydın təəssürat yaradır.

Arxa diferensial Delta Integrale təkmilləşdirilmiş, yolda pozuntuları izləməyə və bir skalpel kimi dönüşləri həkk etməyə imkan verir, mühərrik dəqiq 3.500 ilə 6.000 rpm arasında dəqiq və reaktivdir. Sürət baxımından, Evo 3 köpüklü şərabdan daha sürətlidir. Mégane 265 Cup kimi sürsəydi belə (belə deyil), müasir bir yığcam idman avtomobili ilə uyğunlaşa bilməzdi. Zərbələr və zərbələr üzərində daha rahat və hamar olur və itələmə dalğalarda bir -birinin ardınca gəlir. Atasından daha sadədir, amma qəribə olsa da daha az qətiyyətlidir.

Çatdırılma koridorları, bağlanan pərdələr

1994 -cü ildə Maggiore tərəfindən kəşf edildiyi kimi zaman kimsəni, nə insan, nə də maşın gözləyir. Bəlkə də İnteqral dövrü bitdi.

1993-cü ildə, təkərdən idarə olunan yeni bir qəhrəman mitinq arenasına girdi və küçə əmisi oğlu hiyləgər və ehtiraslı bir marmelad şorbası hazırladı. İtalyan cazibəsi yox idi, amma düz dördlüyünün səsi Lancia təkər tağları və beş silindrli Quattro-nun zümzümə qədər ikonik idi.

Adı idi ImprezaUcuz və parlaq idi və bir az əyilmiş Integrale buna heç cür uyğun gəlmirdi. İngiltərənin Spec versiyasındakı sərin 208 at qüvvəsi olan Impreza Turbo da 100 at gücünə çatdı. Yapon versiyaları əvvəlcə 5 at gücünə, sonra isə 250 a çatdı. Evo 280 -ün Turində təqdim edilməsindən bir il sonra Colin McRae Impreza ilə WRC qazandı və onu əfsanəyə çevirdi.

La Delta Integrale ildən -ilə xal itirərək çox qoca ola bilər: Nizə 1994 -cü ildə bu heyrətamiz maşınla bu bölməni bağlamağı bacardı.

Belə ki, Prototip Evo 3, Lancia olmadan qurulmuş, lakin tam fədakarlıqla Bütün buğda, bu gözəl bir qu mahnıdır.

Maggiora Lancia (K Coupé layihəsi) üçün işləməyə davam etdi, lakin Evo 3 prototipi bütün taxıl komponentləri olan qutularla birlikdə istehsal xəttinin sonunda qürurla park edildi.

Bruno Maggiora heç vaxt xəyalından tamamilə imtina edə bilməz. Daha sürətli və daha asılılıq verən bir İnteqral yaratmaqla fəxr edə bilər. Rəsmi olaraq Evolution 3 adlandırıla bilməsə belə, bu avtomobil şərəflə bu əfsanəvi ada layiqdir.