Lamborghini miura

1965-ci ildə o, Turində çılpaq göründü və temperamentli daxili aləmini kəşf etdi. Bir neçə həvəskar onu evə aparmaq istəyib. Bir bədənə bükülmüş, daha sonra Cenevrədə çıxış etdi. Heç bir yırtıcı heyvanın belə uzun kirpikləri olmayıb.

Miura Lamborghini-nin ilk superkarı idi. Ferruccio-nun qurucusu əvvəlcə bunu marketinq yemi kimi görürdü. Gran Turismo sinif avtomobillərinin zərif zərifliyinə baxaraq, o, "konveyer xətti ilə gedən" avtomobilin potensialını lazımi səviyyədə qiymətləndirmədi.

O, Spartalı avtomobillərə və yarışlara qarşı idi. Bu arada, Miura adi yollarda sürmək üçün kifayət qədər rəqabətədavamlı avtomobil idi. P400 prototipinin şirkətin sahibindən gizli şəkildə necə doğulduğu. Boş vaxtlarında texniki menecer Gian Paolo Dallara köməkçisi Paolo Stanzani və sınaq pilotu və mexaniki Bob Wallack ilə onun üzərində işləyirdi.

Dallara Ford GT40 ilə heyran qaldı. Beləliklə, arxa oxun qarşısında mühərriklə ümumi dizayn konsepsiyası. Avtomobilin simvolundakı "P" hərfi "arxa", italyanca "arxa" deməkdir. 400 rəqəmi mühərrikin gücünü göstərirdi. Təkər bazasını qısaltmaq üçün V70 eninə yerləşdirildi. Onun altında, qabda, əsas dişli ilə birləşdirilmiş sürət qutusu var. Bu komandalar ümumi bir yağdan istifadə etdilər. Bu riskli idi. Transmissiyadan mühərrikə diş və ya sinxronizator qırılıbsa, ciddi zədələnmələr baş verə bilər. Bununla belə, sürücülük sistemi az yer tuturdu. Hər halda, istehsalçı XNUMX min km-dən sonra mühərrikin əsaslı təmirinin tələb olunacağını proqnozlaşdırdı.

4 litrlik V12, Lamborghini-nin ilk avtomobili olan 3,5-cü ildə 350 GTV üçün Giotto Bizzarini tərəfindən hazırlanmış 1963 litrlik mühərrikdən əldə edilmişdir. Bizzarini mükəmməl idman mühərriki, qısa vuruş, ikiqat üst eksantrik valları və quru çəngəl yaratdı, bundan sonra ... o, şirkəti tərk etdi! O, Lamborghini-nin yarışmayacağını və ötmə qadağaları ilə zibillənmiş yollarda avtomobillərə maraq göstərmədiyini anladı. Dallara mühərrikini istehsal modellərinə uyğunlaşdırdı.

Həqiqətən yaxşı mühəndislik layihələrinin də gözəl olduğuna dair bir nəzəriyyə var. Sanki ilk baxışda görünməyən fəzilətlər “içəridən” ahəngdar bir forma əmələ gətirirdi. Miura bunu təsdiqləyir. 1965-ci ilin payızında Turin avtosalonunda təqdim olunan şassi bütün görünüşü ilə qışqırdı: “İrəli!”. Geniş, çəkiyə qənaət edən eşiklər, on iki silindrli mühərrikdə təhlükəsizlik yastıqlarının tacı və bu modeldə ilk və son dəfə nümayiş etdirilən dişli təkərlərlə ayrılmış kabin sahəsi təsəvvürü o dərəcədə həyəcanlandırdı ki, almaq istəyənlər. bir P400, baxmayaraq ki, onun necə görünəcəyi barədə heç bir fikri yox idi!

Miura adlı tam avtomobil bir neçə ay sonra, 1966-cı ilin yazında Cenevrədə təqdim olundu. O, bir az GT40-a bənzəyirdi, lakin “qəddar-sənaye” Fordla müqayisədə bu, tətbiqi sənət məbədi idi. Təsirli detalların heç biri heç bir yerdə ortaya çıxmadı. Hər birinin yerinə yetirməli olduğu funksiya var idi. Arxa pəncərədəki jalüzlər mühərriki soyudu. Yan pəncərələrin xaricindəki peyin yuvaları suqəbuledici sistemə verilir. Ön mərkəzdəki iki deşik havanın arxadakı radiatora daxil olmasına icazə verir. Sağ altında (sükan arxasından baxanda) doldurucu boyun var idi. Fənərlərin ətrafındakı mübahisəli və məşhur "qamçı" əyləcin soyumasını yaxşılaşdırdı.

Farlar ilkin Fiat 850 Spider-dən idi. Hər kəs bu barədə bilmir, ancaq işə salındıqda bir az daha dik mövqeyə əyilir.

Yarım dəstəkləyici gövdə müxtəlif materiallardan hazırlanır. Kabin poladdan hazırlanmışdı. Korpusun ön və arxa hissələri qanadlarla birlikdə tam açıq idi və onlar yüngül ərintilərdən hazırlanmışdı. Avtomobilin baqajına giriş arxa tərəfdəki dar lyuk vasitəsilə təmin edilib. İçəri təyyarənin kokpitinə bənzəyirdi. Damın altında işıq açarları və köməkçi radiator fanatı olan bir konsol var.

Miuranın boyu bir metrdən bir qədər çox idi. Onun alçaq, axan silueti bu gün də heyrətamiz təəssürat yaradır və 60-cı illərdə də çox müasir idi. Lamborghini, birdən aqressiv partlayışa çevrilə bilən pumaya xas olan yumşaqlığa malikdir.

Layihəni Bertone studiyasından Marselo Qandini hazırlayıb. Son ana qədər heç kim V12-nin korpusun altına sığıb-sığmayacağı ilə maraqlanmırdı. Mühərriksiz avtomobil Cenevrədə nümayiş etdirilib və Lamborghini sözçüsü öz hiyləsi və hiyləsi ilə jurnalistləri kapotun altına baxmaq istəməkdən çəkindirib.

Premyera uğurla keçdi. Sifarişlər o qədər çox idi ki, Miura "marketinq alətindən" Sant'Agata'da bir fabrikə çevrildi. Bu, avtomobilin dizaynında davamlı olaraq düzəlişlər etməyə başlayan italyanları təəccübləndirdi. Ən son versiyada, istifadə edilmiş nüsxələrin cari qiymətləri ilə sübut edildiyi kimi, onlar təkmilləşdirilmişdir. Son seriya: 400 SV ən bahalıdır.

Bununla belə, Miura 1969 S ilk dəfə 400-cu ildə peyda oldu. O, daha güclü mühərrikə və şüşələrin və faraların ətrafında xrom çərçivələrə malik idi. 400 1971 SV (Sprint Veloce) əsaslı şəkildə dəyişdirildi. Mühərrik və sürət qutusunun yağlama sistemləri ayrıldı. Mühərrik yenidən gücləndi və bəzilərinin həqiqi sevinclə qarşıladığı faraların patronlarından kirpiklər yoxa çıxdı.

Tək nüsxələri Miuranın imicini gücləndirib. 1970-ci ildə Bob Wallace yarış Miura P400 Jota qurdu. O, sıxılma nisbətini artırmaq və "kəskin" eksantrik valları tətbiq etməklə mühərrik gücünü artırdı. Bundan əlavə, o, onu elektron alovlanma və səmərəli quru kartof yağlama sistemi ilə təchiz etdi. O, orijinal yanacaq çənini eşiklərdə yerləşən iki kiçik çənlə əvəz etdi. Bədəndə böyük spoylerlər və genişlənmiş hava girişləri göründü. Bir sıra sınaqlardan sonra Jota şəxsi əllərə satıldı. Lakin yeni sahibi onu uzun müddət bəyənmədi. Avtomobil 1971-ci ildə tamamilə yanıb. Altı imitasiya Jotas quruldu, SV/J qeyd edildi. Miura istehsalı bitdikdən sonra sonuncu.

Bəzi Miuralar sahibləri tərəfindən damsız idi, lakin Bertone tərəfindən tikilmiş və 1968-ci ildə Brüssel avtosalonunda nümayiş etdirilən yalnız bir rodster daha çox tanınır. Tezliklə Beynəlxalq Qurğuşun və Sink Araşdırma Təşkilatı tərəfindən satın alındı. Onu yaşıl metal rəngə boyadı və müasir metal ərintilərindən olan elementlərlə təchiz etdi. Maşına Zn75 damğası vurulub. 1981-ci ildə Cenevrədə başqa bir damsız variant, inci ağ P400 SVJ Spider təqdim edildi. O, İsveçrə Lamborghini dileri tərəfindən 10 il əvvəl Cenevrədə istehsal olunmuş sarı Miura S əsasında hazırlanıb.

Miura sonuncu dəfə 2006-cı ildə modelin 40 illik yubileyini qeyd etmək üçün Walter de Silva tərəfindən "nostalji" dizayn olaraq geri qayıtmışdı. O zaman De Silva Lamborghini-nin də daxil olduğu o vaxtkı Audi Qrupunun dizayn studiyasına rəhbərlik edirdi. Miuranın 2002-ci ildə yenidən canlanan "kobud" Ford GT alter-eqo-nun seriyası 4-dən bir qədər çox olsa da, istehsalın bərpası barədə heç kim ciddi düşünmürdü. PCS.

Əksər mənbələrə görə, Sant'Agata zavodu 764 Miura modeli istehsal etdi. Bu, ayrı-ayrı versiyaların performansı kimi şübhəli rəqəmdir. Şirkətin taleyi çətin idi, hər zaman vasvası qeydlər aparacaq kimsə yox idi. Ancaq bir az qeyri-müəyyənlik yalnız marağı artırır. Miura Ferrarini məğlub etdi.

O olmasaydı, Lamborghni heç vaxt mövcud nizamı pozmağa və stereotiplərə tam inanan hər kəsi heyrətə salmağa cəsarət və gücə malik avtomobil istehsalçısına çevrilməzdi.

Buğanın altından

Ferruccio Lamborghini öküz döyüşü ilə maraqlanırdı və o, Buğa bürcü olduğu üçün onun avtomobil markası öz-özünə yaranıb. Miura şirkətin qurucusunun ehtirasını ilk qeyd etdi. Avtomobilin arxasına bərkidilmiş “Miura” sözünə diqqətlə baxsanız, buynuzları və qıvrılmış quyruğu görə bilərsiniz.

Lamborgni Sevilyalı öküz yetişdirən Eduardo Miura ilə dost idi. Miura ailəsindən olan heyvanlar XNUMX əsrə qədər sürülər. cəsarətləri və hiyləgərliyi ilə məşhur idilər. Ən azı iki: Reventon və Islero məşhur matadorları öldürdü. Murcielago 24 qılınc zərbəsinə tab gətirdi və həyəcanlı tamaşaçılar onu həyatını xilas etməyə məcbur etdi. Ən azı İspaniyada tez-tez təkrarlanan hekayə budur. Ferruccio dostuna istehsal etdiyi dördüncü Miur verdi.

Paz ilə paz

Miuranın silueti Marçello Qandiniyə məxsusdur. O, 1965-ci ildə Giorgio Giugiaro vəfat edəndə Bertone Studios-da işə başlayıb. Onun 27 yaşı var idi.

Miura onun ən sakit layihələrindən biridir, buna görə də bəziləri onun yaradılmasında Giugiaro-nun iştirakından şübhələnirlər. Bununla belə, stilistlərin heç biri bu açıqlamaları şərh etmir. Qandini orijinal üslubunu çox tez inkişaf etdirdi. O, iti kənarları, pazları və hətta böyük səthləri sevirdi. O, Studio Stratos Zero və Lamborghini Countach ilə xarakterizə olunur.

Qandini Urraco, Jarama, Espada və Diablo yaratdı. Onun iştirakı ilə Sant'Agata şirkəti avtomobil avanqardının vətəninə çevrildi. Enerji və üsyan onun əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi.

Seçilmiş texniki məlumatlar

Model edin	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
İstehsal illəri	1966-69	1969-71	1971-72
Korpus növü / qapıların sayı	kəsmək/2	kəsmək/2	kəsmək/2
oturacaqların sayı	2	2	2
Ölçülər və çəki
Uzunluq / en / hündürlük (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Təkər izi: ön / arxa (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Təkər bazası (mm)	2500	2500	2500
Öz çəkisi (kq)	980	1040	1245
Baqaj bölməsinin həcmi (l)	140	140	140
Yanacaq çəninin tutumu (l)	90	90	90
Sistem sistemi
Yanacaq növü	benzin	benzin	benzin
Tutum (sm3)	3929	3929	3929
Silindrlərin sayı	V12	V12	V12
sürücülük oxu	arxa	arxa	arxa
Sürət qutusu: dişlilərin növü/sayı	təlimat / 5	təlimat / 5	təlimat / 5
Məhsuldarlıq
Güc km/dəq Tork (Nm) rpm-də	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Sürətlənmə 0-100 km/saat (san)	6,7	6	6
Sürət (km / s)	280	285	300
Orta yanacaq sərfi (l / 100 km)	20	20	20