Bədən: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Bu dünyadakı rəngarəng müxtəliflik sayəsində hər kəs razılaşmayacaq, amma şəxsən inanıram ki, ən gözəl motosiklet hekayələri traktor istisna olmaqla ATV -lərin nadir hallarda minildiyi yerdə yazılır. Asan asfalt üzərində, hətta hamar boz səthin bitdiyi və cırılmış dağıntıların atlının qarşısında parladığı yerlərdə, buna görə də keçən il təqdim olunmuş Ténéréjkanın ilk şəkillərindən çox təsirləndim. Bəli, nəhayət, amma bizi bu qədər il gözləməyimizə nə mane oldu?

Nəhayət (ən azı kənarda) əsl ralli avtomobili, əlbəttə ki, adi narıncı olmayan macəraçı ölümcül insanlar tərəfindən istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır. Test gözəlliyinə baxan çoxları onu KTM Dakar Rally komandasının rənglərinə boyamağın asan olduğunu qeyd etdi. Hündür oturacaqları olan oturacaq, çox kəskin vuruşlu şaquli barmaqlıq, düzgün ölçülü ön şüşə və onun arxasındakı tablosuna mövqe və forma baxımından səhra sınaqlarından çıxan naviqasiya vasitələrinə çox oxşardır. Geniş sükan çarxı, yanlarda kobud qoruyucu plastik, mədənin ölçülmüş qorunması və hətta yan blok (əyləc pedalı yıxılarkən "qızı" sındırmaması üçün), quş baxışından dar bir siluet. arxa oturacağın altındakı göz dəliyi və bir cüt səsboğucu - əsl yarış avtomobili!

Ancaq artıq Ümumdünya Şəbəkəsindəki təqdimatda mənə aydın oldu ki, o, dünlər boyunca 800 kilometrlik mərhələləri qət etmək üçün maşın olmaq istəmir və istəmir. Ah, təsadüf deyil! Klassik teleskopları saxlayan ön çəngəllərə və xaçlara baxın. Dar rezin örtüklü pedallar, iki pilləli oturacaq, əyilmiş sac metaldan hazırlanmış əyləc pedalı (yüngül alüminium tökmə əvəzinə). . Bir-birimizi başa düşürük? Ténéré Yamaha-nın R proqramının bir hissəsi deyil və biz onu Dakar Rallisində görməyəcəyik, o, hər yerdə dəyişdirildikdə. Amma hey - eybi yoxdur, macəra adrenalin tələsikləri və arxa təkər sürücüsü haqqında deyil!

Tenere sizi yanlış marşrutla evinizə aparmaq üçün iş yerinizin qarşısındakı dayanacaqda qürurla gözləyəcək bir atdır. A və B nöqtələri arasında olan Ténéré ilə siz hər üç ölçüdə xətlər deyil, əyrilər axtaracaqsınız və çox güman ki, yol boyu bir yerdə siz B-nin hətta zəruri bir ziyarət olmadığına qərar verəcəksiniz, ancaq C və ya Ž kifayət qədər vaxt varsa. Testin ilk günündə at sürdüyüm kimi, Litiyada Labada çəyirtkə tutduqdan və Lyublyanada klaviaturalara işgəncə verdikdən sonra. . Heyrət! Vay!

Lənət olsun, eşşək yüksəkdir və sərnişin tutacaqları plastikdən hazırlanmışdır, dizimdən daha sərtdir. Tamaşaçılara görə, mən sadəcə dişlərimi sıxıram, diz yastiqciqlarından istifadə etmədiklərinə lənətləyirəm və ayrılıram. Otuz əvəzinə, demək olar ki, yüz üçdə biri həmin gün dağıntılar üstünə, qalanlarının isə səksən faizi dar və dolama yollara düşdü. Harada? Demirəm, özünüz baxın, (həmçinin) bu cür velosipedin gözəlliyi budur.

Su ilə dolu tək silindrli bir mühərrik, başlanğıcdan qısa bir fit səsi çıxdıqdan sonra, qaz və ya soyuq başlanğıc qollarını doldurmaqdan narahat olmadan həmişə açılmağı sevir. İki səsboğucu vasitəsi ilə (yalnız plastik qoruyucunu görürsünüz), qazı sorarkən bəzən xarakterik tək silindrli partlayışla ətirlənmiş səssiz bir tambur buraxır. Ortaq bir mühərriki paylaşdığımız XT -nin enduro və supermoto versiyalarına öyrəşdiyimiz üçün vibrasiya minimuma endirilir. Onları, xüsusən daha yüksək devirlərdə hiss edə bilərik (saatda 170 kilometrə qədər!), Ancaq əvvəlki nəsillərin tək silindrli mühərrikləri ilə müqayisədə (əvvəlki nəsil LC4 kimi) Yamahanın gizli titrəməsi əhəmiyyətsizdir.

Qanuni olaraq boğulmuş və məhdudlaşdırılmış mühərrik bir qədər tənbəlliklə cavab verir, lakin buna görə də sabitdir və gücün çox davamlı artması ilə. Qazı dolduranda zərbə yoxdur, havaya qalxarkən kəskin əyləc yoxdur - bir sözlə mühərrik çox mədənidir. Onu yuxarı qaldırmağın mənası yoxdur, lakin o, özünü orta fırlanma diapazonunda (analoq göstəricidə təxminən 5.000) ən yaxşı hiss edir və ondan sürətlənməyə ehtiyacımız olmadıqda, biz də iki ” jür çevirə bilərik. Beşinci ötürmə düz yolda saatda təxminən 120 kilometr sürətlə sürmək üçün ən yaxşısıdır, baxmayaraq ki, daha sürətli gedə bilər.

Problem ondadır ki, ön şüşə orta hündürlükdə olan bir motosikletçinin dəbilqəsinin ətrafında küləyin fırlanması üçün kifayət qədər yüksəkdir. Bu, avtomobil idarə edərkən oturduğunuz yerdən qalxdığınız zaman ən yaxşı şəkildə yaşanır - həyatın külək müqaviməti daha yüksək (daha intensiv) olacaq, lakin dəbilqə ətrafında xeyli az səs-küy olacaq. Əlbəttə ki, problemi həll edən aksesuar təchizatçılarından uzadılması mümkündür və yaxşı dəbilqə həmişə həll yolu kimi işləyir.

Qırmızı dikişli oturacaq, irəli və irəli keçməyə icazə verməməsindən narahatdır ki, bu da yoldan kənarda hərəkət etmək üçün çox yaxşı deyil, bəzən də omba oturmaq və oturmaq üçün kifayət qədər kilometr olduqda yol üçün. sola və doğruya, bir az irəli və geriyə. Vurğulanan yəhər formasına görə bir sırt çantası da əsəbi olur! Rahatlıq haqqında heç bir şərh yoxdur, titrəməyən mühərriklə 200 kilometr tələsmək problem yaratmamalıdır. Ölçülmüş istehlakı (5 kilometr qaçışda 3 litr) yanacaq çəninin həcminə vursaq, güc ehtiyatı 100 kilometr olacaq! Təqdirəlayiq olan, yaşayış olmayan genişliklərdə, yanacaq tədarükü vacibdir.

Yolda, istiqaməti dəyişəndə ​​bu Yamaha-nın yüksək ağırlıq mərkəzinə malik olduğunu hiss edə bilərsiniz. Əla, fərq tez qan içində yox olur, döngələrdə isə asan və əyləncəlidir. Lazım gələrsə də keçir. Velosipedin özünü evdəki kimi hiss etdiyi çınqıllara doğru yoldan dönmək əsl sevincdir. Daha əvvəl deyildiyi kimi, bu yarış avtomobili deyil, lakin qanuni olduğu yerdə sürmək üçün yolsuzluq proqramından kifayət qədər komponentlərə malikdir. Və bir az daha çox. Əyləclər yaxşıdır, baxmayaraq ki, mən iki diskdən daha kəskinlik gözlədim, asma yumşaq və bir az üzəndir, ötürücü orta sürət və səyahət reytinqi ilə itaətkardır.

Tenerenin hazırda heç bir real rəqibi yoxdur. BMW F 800 GS oxşar cinsdir, lakin ən azı üç mində daha bahadır, KTM artıq tək silindrli macərasını proqramdan çıxarıb, lakin yenisi Aprilia Pegaso Trail deyil - bəli, bu ona daha da yaxındır, lakin yetkinlik yaşına çatmayan yoxsul kimi işləyir (incimə yoxdur). Əgər siz təqdimatdan iki təkər üzərində dünyanı araşdırmaq metodu ilə tanışsınızsa və onunla Kiril Despresi təqlid etmək fikrində deyilsinizsə, seçim düzgün olacaq. İndi super sifətli versiyanı gözləyirik. Bəlkə 2010-cu ildə?

Test avtomobili qiyməti: 6.990 avro (xüsusi qiymət 6.390 avro)

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 660 sm? , dörd klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 58 Nm @ 5.500 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 298 mm, arxa bobin? 245 mm.

Asma: ön klassik teleskopik çəngəl, 210 mm hərəkət, arxa tək amortizator, 200 mm hərəkət.

Təkərlər: 90/90-21, 130/80-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 895 mm.

Yanacaq çəni: 23 l.

Təkər bazası: 1.505 mm.

Maye ilə çəki: 206 kg.

Nümayəndəsi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ idman, davamlı görünüş

+ faydalı, çevik mühərrik

+ daha sadə ərazilərdə istifadə etmək imkanı

+ qiymət

+ yanacaq sərfi

– Daha ciddi yolsuzluq macəraları üçün asma çox zəifdir

– fərqli yəhər oturacağı

- hansı at artıq zərər verməyəcək

– dəbilqə ətrafında fırlanan hava

Matevj Hribar

şəkil: Aleş Pavleti ,, Simon Dular

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 6.990 avro (xüsusi qiymət: 6.390 avro) €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 660 sm³, dörd klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Tork: 58 Nm @ 5.500 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: Polad boru.

  Əyləclər: ön makara Ø 298 mm, arxa makara Ø 245 mm.

  Asma: ön klassik teleskopik çəngəl, 210 mm hərəkət, arxa tək amortizator, 200 mm hərəkət.

  Yanacaq çəni: 23 l.

  Təkər bazası: 1.505 mm.

  Çəki: 206 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

İdman, etibarlı görünüş

faydalı, çevik mühərrik

yüngül ərazilərdə istifadə rahatlığı

qiymət

Yanacaq sərfi

daha ciddi yolsuzluq macəraları üçün çox zəif asma

fərqli oturacaq yəhəri

hansı at artıq inciməyəcək

havanı dəbilqənin ətrafında fırladır