Infiniti Q30 Cup - Jastrzab trekində əyləncə

Infiniti Q30-un ekstremal vəziyyətlərdə necə çıxış etdiyini görmək üçün Radom yaxınlığındakı Tor Jastrząb şəhərinə getdik. Tras sınağından kənarda biz paralel parkinq, spirtli eynəklə maşın sürmək və sürüşmə hərəkətləri ilə mübarizə apardıq. Bu model necə işləyirdi?

Infiniti-nin özünün cəmi 27 yaşı olsa da, 8 ilini Polşada işləsə də, artıq bir neçə maraqlı model peyda olub. Alman mühafizəkarlığından bezmiş polyaklar bu brendə müstəsna inamla yanaşırlar. Həmyerlilərimizin dünyada ilk QX30-u – rəsmi premyeradan xeyli əvvəl – və Q60-ı almalarını başqa necə izah etmək olar? Siz brendi həqiqətən sevməli və onun dizaynerlərinə etibar etməlisən ki, maşın sürmədən və hətta belə bir fürsətə malik olan digər insanların fikirlərini oxumadan kor-koranə maşın alsınlar.

Infiniti Q30 o, BMW 1 seriyası, Audi A3, Lexus CT və Mercedes A-class-a rəqibdir, sonuncu ilə o, hətta salonda da görünə bilən bir çox ümumi texniki həllərə malikdir - bizdə eyni bort kompüteri var. , qapı oturacaqlarının parametrləri və s. Bununla belə, xarici görünüşü rəqabətdən daha cəlbedicidir. Sport versiyasında mühərrikin gücü 211 at gücünə çatır. və tam ötürücüdən istifadə edir. Dartma gücündə fərq olduqda idarəetmə sistemi arxa təkərin 50%-ə qədərini ötürməyə qadirdir. Bununla belə, 4 at gücünə malik 4 litrlik dizel mühərriki olan versiyada 2,2 × 170 sürücüsünü alacağıq. Q30 rəqabətdən bir qədər bahadır, çünki qiymətlər cəmi 99 PLN-dən başlayır, lakin keyfiyyət və işlənmə baxımından onlardan fərqlənmir.

Bəs o, trasda özünü necə aparır? Biz bunu Radom yaxınlığındakı Jastrząb trekində Infiniti Q30 Kubokuna dəvətdən istifadə edərək sınaqdan keçirdik. Necə oldu?

Gözlənilməyənləri gözləyin

Bu, əsas lövhənin sınağını ümumiləşdirən qaydadır. Bununla belə, biz sakitcə - düz yarışdan başladıq. Əlbəttə ki, sürüşkən səthlərdə hərəkət etməyə başlayanda. İlk başlanğıc Sport versiyasında, ikincisi - dizel mühərriki və ön ox ötürücülü avtomobildə idi. Fərq göz qabağındadır - əlbəttə ki, güc və fırlanma anından başqa. Hər iki oxdakı sürücü qazı dərhal yerə basmağa imkan verir və onun adi haldan daha sürüşkən olduğunu belə hiss etməyəcəksiniz. Ön təkərli avtomobili fərqli edən güclü başlanğıcın güclü təkər sürüşməsidir. Burada ehtiyatla hərəkət edərək və sonra tam sürətlə hərəkət edərək özümüzə kömək edə bilərik. Səth nə qədər sürüşkən olsa, qaz pedalının hər bir daha güclü hərəkəti ön oxun sürüşməsinə çevrildiyi qar və ya buza çatana qədər daha çox qaz əlavə edə bilərik.

Digər cəhd isə avtomobillə qondarma yoldan keçmək olub. "Jerk", həddindən artıq sürüşmə zamanı avtomobili güclü sürüşməyə çevirən cihaz. Stabilizasiya sistemləri burada çox tez işləyir və yolda gözlənilməz və təhlükəli vəziyyətlərin öhdəsindən mükəmməl gəlir. Təbii ki, bizim operativ reaksiyamız hələ də lazımdır. Onlardan bəziləri trasda qala bildi (biz düz 60 km/saat sürətlə gedirdik), lakin sürücülərdən biri az qala fotoqrafın üstünə qaçdı. Bu, yalnız çətin şəraitdə avtomobil idarə etməyə nə qədər diqqət yetirməli olduğumuzu göstərir - sürətli və dəqiq reaksiya bizim və ya başqasının həyatını xilas edə bilər.

Bu saytdakı son cəhd, vurğulanan "sığın testi" idi. Biz plitə üzərinə 80 km/saat sürətlə qaçdıq və kapotun düz qarşısında üç slalom tipli su pərdəsi göründü. Lakin onların hansı tərəfdən və nə vaxt meydana çıxacağını bilmirdik. Burada yenə sabitləşdirmə sistemlərindən məsul olan mühəndislərə aşağı bir baş əyirəm. Maksimum əyləc qüvvəsi tətbiq etməklə maneələrin qarşısını almaq olar, yəni. Infiniti Q30 sabitliyini qətiyyən itirmədi. “Bunun qarşısını almaq olardı” – amma hamı bunu bacarmadı. Təlimatçılar bizə izah etdilər ki, sürət 65 km/saat civarında olarsa, bu test adətən hər bir tələbə tərəfindən verilir. Onu 70 km/saata qaldırmaq bir çox namizədi aradan qaldırır, 75 km/saat sürətlə yalnız bir neçə nəfər testdən keçir, 80 km/saatda isə demək olar ki, heç kim keçmir. Və yenə də fərq cəmi 5 km/saatdır. Növbəti dəfə 80 km/saat limiti olan şəhər mərkəzində 50 km/saat sürəti vurmağa çalışdığınız zaman bunu yadda saxlamaq lazımdır.

Ruh eynəklərində park və slalom

Paralel parkinq cəhdi yalnız avtonom parkinq sisteminə aiddir. Biz dayanmış avtomobillərin yanından keçirdik və sistem düzgün icazəyə malik olduğumuzu təsdiqləyəndə bizə dayanıb geriyə keçməyi söylədi. Etiraf etmək lazımdır ki, bu sistem çox tez işləyir və kifayət qədər dəqiq park edir, lakin o, yalnız 20 km / saatdan çox olmayan sürətlə sürərkən park yerini müəyyənləşdirir və sükanı 10 km / saata qədər müstəqil idarə edir.

Slalom Alkogoggles əsl problemdir. Qanında 1,5 ppm olan sürücünü zorla yola salmalı olsalar da, məzarda yavaş-yavaş uzanmalı olanda şəkil daha çox 5 ppm-ə bənzəyir. Bu vəziyyətdə slalomun öhdəsindən gəlmək ən asan iş deyil, amma sonda konusların "qarajında" dayanmalı olduq. Orientasiya mütləq sönükdür və bu təyin olunmuş məkana sığmamaq asandır. Slalomu da alkoqollu eynəksiz, amma arxaya, güzgüləri və arxa şüşəsi bağlı idik. Mən yalnız kameralardan gələn şəkillərə diqqət etməli oldum. Sürətlə sürərkən ən yaxın maneədən kənara baxmağa məcbur oluruq. Geniş bucaqlı obyektivli kamera məsafədə olanı azaldır, ona görə də nə vaxtsa itmək mümkün idi.

Qaz bitsin!

Testi izləmək üçün belə olur. Sıx döngələr, qısa düzlüklər, bir neçə döngə və... təpə gəzintisi ilə dolu olan Cəstrşab trekinin kiçik və böyük ilmələrini tamamladıq. Belə trasda sürmə tərzi mümkün qədər hamar olmalıdır - avtomobillə mübarizə aparan və dinamik, möhtəşəm yarışdan keçənlərin təsnifat liderlərinə qarşı heç bir şansı yox idi.

Gəlin nəhayət, onun belə şəraitdə özünü necə aparmasına keçək. Infiniti Q30. Belə görünür ki, İdman versiyasında, yəni. 2 at gücünə malik 211 litrlik benzin mühərriki, iki muftalı transmissiya və tam ötürücü ilə o, testin xüsusiyyətlərinə cavab verməlidir. Dartma və ya bədən hərəkətləri ilə bağlı heç bir ciddi problem olmasa da və özümüzü düzgün yolu seçmək sənətinə asanlıqla həsr edə bilsək də, sürət qutusu bunu etməyimizə mane oldu. Onun xarakteri mütləq idmandan daha çox yoldur. Hətta "S" rejimində də trasda baş verənləri izləmək çox yavaş idi. Döngənin daxili hissəsi ilə təmas nöqtəsində qaza basaraq, Q30 döngədə sürəti azaltmaqla məşğul olduğu üçün yalnız düz yolda sürətlənməyə başlayacaqdı. Trasda səmərəli və sürətli sürmək üçün, yəqin ki, döngənin birinci mərhələsində qaza basmalı olacaqsınız.

Gün batdıqdan sonra

Axşam bütün məşqləri keçdikdən sonra idarəedici çempionların qala-konserti baş tutdu. Yəqin ki, TVN Turbo-dan Lukas Bişkineviçin ən çox mükafatı qazanması heç də təəccüblü deyil – aktiv ralli və yarış sürücüsü kimi buna layiq idi.

Ancaq o günün əsas personajı qaldı Infiniti Q30. Onun haqqında nə öyrəndik? O, yolda sürətli və yolda həyəcan verici ola bilər, lakin idman sınaqlarında, digər avtomobillərlə rəqabətdə bu, olduqca orta səviyyədə olacaq. İstənilən halda, o, yaxşı performans, xoş idarəetmə və dəbdəbəli interyer təklif edərək yolu çox yaxşı idarə edir. Və hər şey çox təsir edici bir halda bükülmüşdür.