KTM 690 Supermoto
Günəş, xoş temperaturlar və Taragonna ətrafındakı fantastik dağ yolları, demək olar ki, XNUMX% asfalt və əlbəttə ki, yeni KTM, seçilmiş jurnalist cəmiyyətinin gülümsəyən üzlərinin əsas səbəbləri idi.
Əlbəttə ki, 690 SM olmasaydı, bu turizm mövsümü xaricində bir təqaüdçü səfərinə bənzərdi, amma səhərdən axşama qədər maşın sürərkən çoxlu adrenalin var idi.
Hər kəs bu gün Avstriyalıların əslində gündəlik istifadə üçün bugünkü supermoto kateqoriyasını icad etdiyini bilir. XNUMX -da ABŞ -da ilk yarışlardan sonra, trend Avropaya, xüsusən Fransaya köçdü və sonra özlərini niş bazar kimi hiss etdikləri Mattighofn -da möhkəm kök saldı.
LC4 supermoto ilə yaxından əlaqəli bir etiket idi və qalır. Köhnə 640 təyinatını 690 ilə əvəz etdi, yəni tamamilə yeni 4cc tək silindrli LC650 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu üç kiloqram yüngül və 20 faiz daha çox gücə malikdir. 65 "at gücü" ilə bu günə qədər ən güclü tək silindrli mühərrikdir, saatda 186 kilometr sürətlə motosiklet sürə bilir. Kanıtlanmış və daha çox, sakit qalır və mühərrikin əziyyət çəkdiyini və məhv olma təhlükəsi olduğunu hiss etmir. Rəqiblərin heç biri buna bu qədər həssaslıqla nail ola bilməz!
Bundan əlavə, yeni mühərrik "atlama əleyhinə" mufta ilə təchiz edilmişdir. Praktikada bunun mənası odur ki, siz döngədən əvvəl maşın sürərkən (təbii ki, kifayət qədər yüksək sürətlə) ön əyləc basıldıqda arxa təkər zərif sürüşməyə başlayır ki, bu da bu mufta sayəsində əvvəlkindən daha təhlükəsizdir. . Təcrübəli sürücülər debriyaj qolunu hiss etdikdə sol əlin indeksində və ortasında “anti-sürüşmə” var, lakin hamı, məsələn, bizim ən yaxşı atlımız Ales Hlad qədər yaxşı deyil. Orta istifadəçi üçün "anti-hoppaq" yaxşıdır!
Ancaq texniki şirniyyat hələ bitməyib. Daha sərt ekoloji qaydalar səbəbindən elektron idarə olunan yanacaq enjeksiyon sistemi ilə təchiz olunmalı idi. Elektrik kabelinin və klassik qaz telinin birləşməsini seçdilər. Sonuncu, idarəetmə bloku tərəfindən aşkar edilən qaz əlavə edərkən yanacağın həddindən artıq dozasının qarşısını alır. Ancaq praktikada bu, mühərrikin klassik elektron yanacaq enjeksiyon sistemləri üçün xarakterik olan sarsıntı olmadan aşağı dövrələrdə belə kifayət qədər hamar və səssiz işlədiyi deməkdir. Düzdür, mühərrik yalnız 4.000 rpm -dən çox sürətlə canlanır və oradan da ən böyük güc və tork ehtiyatlarını buraxır.
Tək silindrli mühərriklər dünyasında, yeni çubuq çərçivəsi (xrom-molibden polad borular) yüngül qalarkən və dörd kiloqramdan az ağırlığında yüksək sürətlə sabitlik təmin edən inqilabi bir məhsuldur. Sarkacda da vəziyyət eynidir, bu da yüksək görünən möhkəmləndirmə ızgaraları olan döküm alüminiumdur. Kütləvi xarici ölçülərə və maço görünüşünə baxmayaraq, bütün motosiklet 152 kiloqramı keçmir. Və bu, bütün mayeləri olan bir kütlədir, yalnız benzinin doldurulması lazımdır.
Ənənəyə və idmana bağlılığa görə, narıncı və qara rənglərin eyni olduğu üç versiyanı təqdim etmək qərarına gəldilər, tək fərq rəng birləşməsindədir. Üçüncüsü, Prestige adlanır, alaşım təkərlərə və radial nasoslu ön əyləcə və tel telli klassik supermoto jantları yerinə daha da güclü radial dörd keçidli kaliperə malikdir. Hər ikisi İtaliyalı Brembo tərəfindən imzalanmışdır.
Necəsən? Lənət olsun yaxşı! Əlində inanılmaz dərəcədə yüngüldür və qısa təkər bazası künclərdə sərt bir hücuma imkan verir. Burada tam bir velosiped etibarlı şəkildə işləyərkən, əmrləri dəqiq yerinə yetirir və əla sürətlənmənin yanında təsirli əyləc təmin edir. Sərnişinin onun üzərində olduqca rahat gəzməsini də böyük bir artı hesab edirik. Və yalnız qısa səfərlərdə deyil, daha da çox deyək ki, yeni SM 690 -ın görünüşünə görə şübhəsiz ki, bir çox baxışları cəlb edəcəyi bir şəhərdə. Köhnədən fərqli olaraq, tək silindr sarsılmır (vibrasiya damperinə görə). Yaxşı, bir az daha, amma köhnə supermotonun etdikləri ilə müqayisədə xoş bir toxunuşdur.
Bir sözlə, vibrasiya narahat etmir və magistralda sürmək hətta saatda 120 kilometrdən çox sürətlə də rahatdır. Demək olar ki, inanılmazdır, elə deyilmi! ? Bununla belə, həddindən artıq baha deyil. Düzdür, orada daha ucuz superkarlar var, lakin onlar o qədər də ən yaxşı avadanlıq və performansa malik deyillər və o qədər də sürücülük həzzini təmin etmirlər. Bu da vacibdir, çünki söhbət guya supermotdan - iki təkərli ziyafətdən gedir.
KTM 690 Supermoto
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 653 sm7, 3 rpm-də 47 kVt, 5 rpm-də 7.500 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu
Çərçivə, asma: boru polad, ABŞ dolları ilə tənzimlənən ön çəngəl, arxa tənzimlənən (yalnız tərs) tək damper (Prestij - hər iki istiqamətdə tənzimlənən)
Əyləclər: ön radial əyləclər, disk diametri 320 mm (Prestige də radial nasos), arxa 240 mm
Təkər bazası: 1.460 мм
Yanacaq çəni: 13, 5 l
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 875 мм
Çəki: 152 kq yanacaqsız
Test avtomobillərinin qiyməti: 8.250 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ gülməli, çox yönlü
+ yüksək final və seyr sürəti
+ mühərrik (güclü, nasos yoxdur)
+ unikal dizayn
+ üst komponentlər (xüsusilə Prestige versiyası)
+ erqonomik
- takometrdə kiçik rəqəmlər
Petr Kavchich
Şəkil erv Hervig Pojker (KTM)
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: € 8.250 XNUMX
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 653,7 sm3, 47,5 rpm-də 7.500 kVt, 65 rpm-də 6.550 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu
Çərçivə: boru polad, ABŞ dolları ilə tənzimlənən ön çəngəl, arxa tənzimlənən (yalnız tərs) tək damper (Prestij - hər iki istiqamətdə tənzimlənən)
Əyləclər: ön radial əyləclər, disk diametri 320 mm (Prestige də radial nasos), arxa 240 mm
Yanacaq çəni: 13,5
Təkər bazası: 1.460 мм
Çəki: 152 kq yanacaqsız
