KTM 690 Ralli Nüsxəsi
- Video: Replika KTM 690 Ralli
Güclü və təhlükəli heyvan. Və səhrada onunla yarışırlar? Axmaqlar!
Təxminən bir metr yüksəkliyində parlayan mavi KTM Stan oturacağına əyləşməmişdən əvvəl ovuclarımın tərləməsinə və boğazımda şişkinliyə səbəb olan həyəcan əsassız deyildi.
Mirandan başqa bu vaxta qədər bu maşında oturmaq şansım olan yeganə şəxs idim. "Hələ tam istifadə olunmayıb, ona görə də əvvəlcə onu qızdırmalıyıq" dedi Miran, demək olar ki, təmiz olan mühərriki əldən verməmək üçün mənə qeyri-müəyyən şəkildə deyir.
Əlbəttə ki, yerə çırpıla bilməyəcəyinizi bilirsinizsə və xüsusən də yol kənarında, məsələn, tank məsafəsində, şəraitin Dakardakı vəziyyətdən daha çox oxşar olduğu bir avtomobildə sürsəniz, heç də rahatlaşmırsınız. dağlıq, qeyri -bərabər və hər şeydən əvvəl gözlənilməz torpaq. !!
Amma əvvəldən başlayaq. 30 -cu Dakar yürüşü üçün firmamız desert fox bu anda ala biləcəyiniz ən yaxşı avtomobili təqdim etdi. Qiymət? Ah, hər baza üçün cəmi 30 min avro, amma hamısı seçdiyiniz yardım paketindən asılıdır!
KTM məhdud bir nəşr buraxdı, buna görə yeni bir Rally Replica əldə etmək asan deyil və hər şeydən əvvəl hər kəs onu ala bilməz. Ümumiyyətlə növbəyə dura bilmək üçün əlinizdə Dakar üçün bir ərizə olmalıdır, ancaq Miran kimi artıq uğurla qəbul etmisinizsə, növbədə bir neçə yer alacaqsınız. Baharda Tunisdə bu xüsusi yarış avtomobilinin üç əsas test sürücüsündən biri olaraq Miranın çox yaxşı performans göstərdiyini nəzərə alaraq, səhra ilə qaraja girmək üçün ən pis və ən müasir silahı sürənlərdən biri oldu.
Miranın sınaqdan əvvəl mənə qoyduğu şərt ancaq bu idi: “Bunu pozma, əks halda yanvarda necə yarışacağımı dəqiq bilmirəm! "Mütləq! Ehtiyatlı olacam, deyə cavab verdim. Yaxşı, elə bil, qarnında nəsə sıxılır, baxmayaraq ki, mən yuxu motosikletində oturmuşdum.
Adi enduro velosipedlərindən fərqli olaraq, bu açarlar, işıqlar və ölçü cihazları və əlbəttə ki, "yol kitabı"dır? səyahət kitabının qatlandığı qutu. Əgər orada deyilsinizsə (və bizdə testdə yox idi), sürücülərlə ətraf mühitə alışmaq çətindir. Ümumiyyətlə, o, ən çox yarış ralli avtomobilinə bənzəyir. “Əvvəlcə düyməyə toxunun, sonra işə salın, sonra işıq... Və diqqətli olun, əgər o qırmızı işıq yanırsa, bu, yağ üçündür, mühərrik çox istidirsə, yanır, burada elektron kompasınız var, ikisi yanır. -yuxarıda bort kompüterləri...” – deyə mənə izah etdi. Etiraf edirəm, demək olar ki, xatırlamıram və GPS-i belə quraşdırmadım!
Artıq hərəkətdə bir az daha asan idi. 654cc tək silindrli mühərrik stereo melodiyada altımda guruldayır və hətta səsdə onu gücdən və fırlanma anından uzaqlaşdırdığını hiss edə bilərsiniz. Barel-vuruş nisbəti motokrosdan fərqlidir. Burada piston vuruşu 102 mm və delik 80 mm -dir. Sadə dildə? mühərrik sakitcə boş duranda, əslində silindrdən keçərək pistonun hərəkətini hiss edə və eşidə bilərsiniz.
Bütün tariximdə, eyni zamanda induro motosikletini işlədən ən böyük tək silindrli mühərrikdir. Yalnız 800-cü illərin əvvəllərində yalnız Suzuki, DR-Big-də XNUMX kub santimetrə qədər genişləndirilən tək silindrli mühərrikə güvənirdi.
Belə bir silindrli dizaynın yalnız bir sadə səbəbi var - davamlılıq! Dözümlülük, yenilməzlik. Afrikada hər şey ona tabe olmalıdır ki, sürücü ona təpələrdə və qumlarda on saat işgəncə versə belə, mühərriki sıradan çıxmasın. Sözsüz ki, buna görə də ən çox gərgin olan hissələr son dərəcə ehtiyatla döyülür və işlənir.
Belə böyük və həqiqətən böyük bir off-road velosipedində oturduğunuzda, ehtiyatsızlıq və sürprizləri ödəyə bilməzsiniz, buna görə yavaş-yavaş və ilk növbədə sürətli dağıntılar üzərində başladım.
Cihaz inanılmaz dərəcədə hamar bir şəkildə çəkir və sürət artdıqca düşündüm ki, çəkməyi nə vaxt dayandıracaq? Altı pilləli sürət qutusundan keçmək çətin, lakin mütləq yarışlarla doludur. Yalnız narahat edən şey, mühərrikin və yanacaq çənlərinin əlavə qorunması səbəbindən çəkmələr üçün çox yer olmamasıdır. Hər santimetr müəyyən bir məqsəd üçün verilir, hər bir maddə öz yerindədirmi? çünki orada olmalıdır.
Qazı açdığınız zaman çatdığı sürət yolsuzluq velosipedləri üçün tamamilə yeni bir ölçüdür. Arxa tərəf fırlanaraq 140 km/saat sürətlə hərəkət edirsiniz və siz qaz əlavə etdiyiniz zaman yenə də eyni xətti artan güc əyrisi ilə çəkilir. Bu münasibətlə KTM-ni təbrik edirik. 70 atlıq tək silindr 100 atlı iki silindr kimi çəkir və daha çox poni olacağını söyləyən hər kəs dəlidir!
Bu yüksək sürətlərdə, fərq etməsəniz hər hansı bir çuxur və ya təpə ölümcül ola bilər. Və asanlıqla olur.
Sonra WP dayandırılması, KTM -ni sabit saxlamaq üçün əlindən gələni göstərməlidir. Yuvarlanan təkərləri olan bir arabanın yoluna mindiyiniz müddətcə heç bir problem yoxdur, ancaq atlamalar və zərbələr gəldikdə işlər daha da mürəkkəbləşir.
52 mm-lik ön çəngəl və iki arxa yanacaq çəni arasında yerləşdirilmiş tək amortizator, velosipedin 162 kq quru çəkisinə baxmayaraq sürprizlərə təəccüblü dərəcədə yaxşı cavab verir. Damarlarınızdakı qanı donduran tək şey bir-birini izləyən donqarların görünüşüdür. Burada yalnız hiss, bilik və xoşbəxtlik sayılır. Bu ən bezdirici vəziyyətdən çıxmaq üçün bir az hiss və bilikdən başqa, mənə çoxlu şans lazım idi.
İlk təpə hələ də gedir, ancaq dörd bölünmüş yanacaq çəni səbəbindən velosiped kütləsi yüksək olduğu üçün arxa tərəfi öz -özünə getdiyi zaman idarə etmək çətindir. O anda Miranın 36 litr benzinin hamısını doldurmadığına və yalnız yarı doldurulmuş çənlərlə maşın sürdüyünə sevindim. Əks təqdirdə bir sıra pozuntulara necə yol açacağımı təsəvvür edə bilmirəm. Yerdə bu, yalnız qazı açmaq və arxa təkəri işə salmaqla həll edilə bilər. Xoşbəxtlikdən, KTM heç vaxt tükənmir.
Əyləclərin yaxşı tutması da ürəkaçandır. Ön tərəfdə, müstəsna dayanma gücünə malik əyləc yastıqları tərəfindən tutulan 300 mm -lik Brembo diski var. Velosipedlərin dəyərinin nə olduğunu bilmirəm, amma əyləc gücü məni boğdu. Çınqılda, KTM 990 Adventure travel endurodan daha yaxşı yavaşlayır. Yaxşı, bu pis yavaşlamır!
Alışmadığınız və Rally Replica'nın dözmədiyi sürət hissi olduqca həyəcanlı və adrenalinlə doludur, çünki bütün hisslərinizin yalnız irəli getdiyiniz yola yönəldildiyi bir trans halına salınır. siz, ətrafınız .. ancaq fakt olaraq deyil, əvvəlcədən xəbərdarlıq etmək üçün daha çox tələsirsiniz. KTM -ni Mirana qaytarmaqdan məmnun olmadığımı yəqin ki, özünüz başa düşə bilərsiniz. Ancaq onunla birlikdə Primorsk'a getdiyindən və gündə təxminən 300 kilometr yol getdiyindən, ondan başqa bir dövr istəməyə cürət etmədim. Bəlkə Dakardan gələndən sonra? !!
Üzbəüz. ...
Matevj Hribar: Stanovnikin yeni süvarilərini yəhərləyəndən sonra necə güldüyümü təsəvvür etmək çətindir. Mən üç il ərzində Rally 4 üçün əsas olan KTM LC660-ə sahib olmuşam və sizə yalnız bunu deyə bilərəm - onun varisi fenomenaldır! O, çox hündür oturub bütün o sayğaclara və qarşımdakı böyük yanacaq çəninə baxsa da, mənim hətta heyvanı ram edə bildiyimə dair bəzi şübhələr yaratsa da, bir neçə 100 metrdən sonra qorxu yox oldu. Bölmə enerjini vəhşicəsinə arxa təkərə göndərir və asma heç orada olmamış kimi zərbələri udur. Noro! Sakitləşin, qaçmağa vaxtınız yoxdursa, deyin ki, general üçün kömək istəməkdən çəkinməyin ...
Yarış üçün təchiz olunmuş motosikletin qiyməti: 30.000 EUR
mühərrik: tək silindrli, 4 vuruşlu, 654 sm? , 70 at gücü 7.500 rpm-də, karbüratör, 6 pilləli sürət qutusu, zəncir ötürücü.
Çərçivə, asma: xrom molibden çubuq çərçivəsi, USD ön tənzimlənən çəngəl, 300 mm hərəkət (WP), arxa tək tənzimlənən şok, 310 mm hərəkət (WP).
Əyləclər: ön makara 300 mm, arxa makara 220 mm.
Təkərlər: ön 90 / 90-21, arxa 140 / 90-18, Michelin Çölü.
Təkər bazası: 1.510 mm.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 980 mm.
Mühərrikin yerdən hündürlüyü: 320mm.
Yanacaq çəni: 36 l.
Çəki: 162 kg.
Petr Kavčič, şəkil:? Aleş Pavletič
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: € 30.000 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, 4 vuruşlu, 654 sm³, 70 a.g 7.500 rpm-də, karbüratör, 6 pilləli sürət qutusu, zəncir ötürücü.
Çərçivə: xrom molibden çubuq çərçivəsi, USD ön tənzimlənən çəngəl, 300 mm hərəkət (WP), arxa tək tənzimlənən şok, 310 mm hərəkət (WP).
Əyləclər: ön makara 300 mm, arxa makara 220 mm.
Yanacaq çəni: 36 l.
Təkər bazası: 1.510 mm.
Çəki: 162 kg.
