Sürət qutusu - həm də dəyişdirmə!

Автовладельцы обычно знают (или, по крайней мере, должны знать) пробеги, после которых следует менять моторное масло. Совсем другая ситуация с трансмиссионными маслами в автоматических коробках передач. Некоторые производители последних предлагают одну заливку на весь период эксплуатации, тогда как в других случаях менять масло приходится достаточно часто, даже после 45 пробега. км.

Yalnız sürtkü deyil

Transmissiyanın düzgün yağlama ilə təmin edilməsi probleminin əhəmiyyətini dərk etmək üçün bir rəqəm kifayətdir: 400 dərəcə C avtomatik transmissiyanın ayrı-ayrı komponentlərinin işləmə temperaturudur. Sonuncular da aşınmaya səbəb olan çox yüksək sıxılma və sürtünmə qüvvələrinə məruz qalırlar. Buna görə dişli yağı yalnız onların düzgün yağlanmasını təmin etməməli, həm də dişliləri effektiv şəkildə soyutmalı və bütün avtomatik maşın sahiblərinin bilmədiyi kimi, enerji ötürməli və keçid elementlərini idarə etməlidir. Bu vəziyyətdə, avtomatik ötürmələr üçün xüsusi bir yağdır - sözdə ATF (avtomatik transmissiya mayesi). Təəccüblü deyil ki, dişli yağı xüsusiyyətlərinin itirilməsi maşının işinə birbaşa təsir göstərir. Bu vəziyyətdə, bunun mənfi təsir olduğuna heç kəsi inandırmaq çətin deyil.

Havasız vəziyyətdə 80 ilə 125 arasında

Mercedes yeddi və doqquz pilləli hidrodinamik transmissiyalarında yağı hər 5 ildən bir və ya 125 6 mildən sonra dəyişdirməyi tövsiyə edir. km. Digər tərəfdən, BMW (ZF hidrodinamik sürət qutuları) və Audi (ZF və Aisin hidrodinamik sürət qutuları) bir zavod doldurulmasından sonra onun dəyişdirilməsini təmin etmir. Maraqlıdır ki, mütəxəssislər fabrikin avtomatik transmissiya yağı ilə "doldurulmasına" həvəs göstərmirlər və digər istehlak materialları kimi ötürücü yağın köhnəldiyini və köhnəldiyini iddia edirlər. Onların tövsiyələrinə görə, hər 8-80 ildən bir və ya 120 mildən sonra dəyişdirilməlidir. km ötürülmə növündən asılı olaraq.

İki muftalı mühərriklərdə 60-100

Случай замены трансмиссионного масла в т.н. коробки передач с двойным сцеплением, устанавливаемые как на автомобили более высокого класса, так и, все чаще, на популярные малолитражки. И поэтому Volkswagen рекомендует его замену после пробега порядка 60 тысяч. км, а Мерседес (класс А и В) – каждые 100 тыс. км. С другой стороны, Audi не предусматривает никаких замен трансмиссионного масла на протяжении всего срока службы. Отдельный вопрос – вариаторные коробки, т.е. бесступенчатый. Например, Audi установила дату замены масла каждые 60 для своих трансмиссий Multitronic. км.

Necəsəndəyişmək?

Bununla belə, işlənmiş dişli yağını mütəmadi olaraq yenisi ilə əvəz etmək o qədər də asan deyil. Avtomatika vəziyyətində, mühərrik yağında olduğu kimi, onu tamamilə boşaltmaq mümkün deyil, çünki onun bir hissəsi həmişə qutunun içərisində qalacaq. Beləliklə, artıq istifadə edilmiş yağın qalıqları ilə qarışdırıldıqdan sonra parametrləri dərhal pisləşəcək yeni yağ doldurmaq ağılsızlıq olardı. Beləliklə, nə etməli? Qısaca, istifadə olunan dişli yağının dəyişdirilməsi proseduru aşağıdakı kimidir. Yağın qismən boşaldılmasından sonra, yağ qaytarma borusu yağ soyuducudan sürət qutusuna doğru açılır, bundan sonra axan yağ miqdarını cari tənzimləməyə imkan verən kranı olan xüsusi bir adapter quraşdırılır. Öz növbəsində, yağ doldurucu boynuna bir armatur bağlanır, bu da bir kranı var. Onun vəzifəsi yağ soyuducudan yağ qaytarma xəttindən axan yağın miqdarını dozalamaqdır. Cihazı yağla doldurarkən, mühərriki işə salın və sonra dişli qolunu bütün mümkün mövqelərə keçirin. Radiator hortumundan təmiz yağ çıxana qədər bu əməliyyat təkrarlanır. Təmiz yağ sızması gördüyünüz zaman mühərriki dayandırın. Növbəti addım, yağ soyuducudan geri dönüşü sürət qutusuna yenidən bağlamaq və doldurucuyu ayırmaqdır. Daha sonra yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün mühərrik yenidən işə salınır.