Yanan vasitələrin sonu!
2035-ci ildən başlayaraq Avropa İttifaqında daxili yanma mühərrikli avtomobillərin satışı qeyri-mümkün olacaq - çoxları üçün bu, əsl motorizasiyanın sonudur! Maraqlıdır ki, bu müddəaları tətbiq etmək üzrə olan Avropa Komissiyası, yəqin ki, onların nəticələrindən xəbərsizdir. Stansiyalarda yanacaq da bahalaşacaq, bu da Avropada ÜDM-in azalmasına səbəb ola bilər və kifayət qədər tez!
Tarix artıq məlumdur - bəziləri bunu motorizasiyanın bitmə tarixi kimi müəyyənləşdirir, lakin maraqlısı odur ki, bu, yalnız Avropa İttifaqında motorizasiyanın sonudur. Heç kim belə bir addım atmağa cəsarət etmir, nə ABŞ, nə Yaponiya, heç başqa bazarları demə. 2035-ci ilə qədər Aİ-də heç nə dəyişməsə, burada, hətta Polşanın şərq sərhədindən kənarda da adi idarə olunan avtomobilləri almaq mümkün olmayacaq. Bu, həqiqətən, ətraf mühitə doğru bir addımdır, yoxsa Aİ-nin məsuliyyətli və ekoloji baxımdan hərəkət etdiyi təəssüratı yaratmaq üçün sadəcə qəribə üsullardır?
Azaltma planı?
Qəzet hər şeyi öz üzərinə götürəcək - yəqin ki, bu, 2035-ci ilə qədər Aİ-də daxiliyanma mühərrikli və dizel mühərrikli avtomobillərin satışına qadağa qoyulduğunu elan edən Avropa Komissiyasının şüarıdır. Hər halda, 2030-cu ildə CO2 emissiyaları 55-ci illə müqayisədə 2021 faizə qədər azalacaq. Bu, daha böyük planın bir hissəsidir, uyğun olaraq iqlim planı adlanır, lakin çoxdan məlumdur ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalı, onların istifadəsi və elektrik enerjisi istehsalı sıfır emissiya ilə əlaqəli deyil. Bu, əsl istixana qazı emissiyalarını gizlətmək üçün çox ağıllı bir yoldur. Bundan əlavə, nadir metalların çıxarılması və elektrik nəqliyyat vasitələrinin akkumulyatorlarının utilizasiyası ilə bağlı hekayələr var. Bu ideyaların müsabiqə iştirakçılarından biri (xoşbəxtlikdən, hələ təsdiqlənməyib), Avropa Avtomobil Sənayesi Assosiasiyası ACEA, bu cür hərəkətlərin çox sürətli olduğunu nümayiş etdirir - çünki belə qısa müddətdə elektrik enerjisinə keçid mümkün deyil və ondan istifadə etmək daha yaxşıdır. məsələn, hibrid texnologiya. Avropa Komissiyası hələ də Aİ ölkələrində yeni qaydaların qəbulu prosesindədir və bu, əlbəttə ki, asan olmayacaq. Fransa artıq sərt egzoz emissiya standartlarına etiraz edib və bu halda Almaniyanın fikirləri də nəzərə alınmalıdır. Sonuncu ölkə həm də avtomobil istehsalının əsas benefisiarıdır. Pandemiya göstərdi ki, zavodun bir neçə aylıq dayanması Avropada yeni avtomobil qıtlığının yaranması üçün kifayətdir. Onları elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələri ilə əvəz etmək hələ ki, mümkün deyil, çünki onlar üçün infrastruktur yoxdur. Təbii ki, Hollandiya kimi kiçik ölkələr var ki, orada gündəlik olaraq belə avtomobil idarə edə bilərsiniz, lakin əksər hallarda bu, o qədər də asan deyil. Sırf insani mülahizələrə əlavə olaraq, bunun artıq koronavirus pandemiyasından təsirlənən Aİ-nin iqtisadi inkişafını ləngidə biləcəyini də nəzərə almağa dəyər. Beləliklə, Avropa Komissiyasının arzularının gerçəkləşməmək şansı varmı?
Stansiyalar daha bahalı olacaq
Təəssüf ki, avrobürokratların avtomobil sahiblərinə qarşı mübarizədə daha bir silahı var - adi yanacağa vergilər və elektromobilliyin inkişafına endirimlər. Qarşıda enerji daşıyıcılarının vergiyə cəlb edilməsinə planlaşdırılan dəyişiklikdir. Belə olan halda Avropa Komissiyası aksiz vergilərinin hesablanması sistemini dəyişmək istəyir. Novena-ya görə, bu, indiyə qədər olduğu kimi, kiloqram və ya litrlə ifadə olunan malların miqdarından deyil, GJ (giqajoul) ilə ifadə olunan kalorifik dəyərdən asılıdır. Yeni hesablamalara görə, yanacağın aksiz vergisi hətta iki dəfə də çox ola bilər. Yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın qiyməti keçən ildən təxminən 30 faiz artdığını nəzərə alsaq, bu şokdur! Və indi daha da baha ola bilər! Bu layihə “Yaşıl sövdələşmə” adlanır və 2023-cü ilin əvvəlindən həyata keçiriləcək. Məlumat Polşa portalları vasitəsilə sürüşdürülmüşdür, stansiyalarda bu yanacağın litri 8 zlotidən baha ola bilər. Bu, bu gün qeyri-real görünsə də, klassik avtomobillərin istifadəsini kəskin şəkildə məhdudlaşdıra bilər. Ancaq bu barədə düşünün - axırda Aİ-də bütün mallar yük maşınları ilə paylanır, buna görə də artım bütün əlaqəli sənayelərə təsir edəcək. Atlar üçün biz bütün mümkün mallar üçün daha çox ödəyəcəyik və bu, Avropanın inkişafını məhdudlaşdıracaq. Təbii ki, burada elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələri ilə variant nəzərdən keçirilir, amma siz bunu necə təsəvvür edirsiniz - əgər yük maşını 1000 km getməlidirsə, akkumulyatorlar hansı ölçüdə olmalıdır və onlara nə qədər qablaşdırıla bilər? Elektrikli nəqliyyat vasitələrində fərdi nəqliyyatı təsəvvür etmək mümkün olsa da (zəhlətökən, lakin yenə də mümkündür), yaxın bir neçə ildə yüklərin daşınması tamamilə qeyri-mümkün olacaq. Hətta kuryer kimi sadə bir şey - deyək ki, orta kuryer maşını gündə 300 km yol gedir. Hazırda oxşar parametrlərə malik elektrovoz 100-ü vura bilər. Əgər daha çox olsaydı, gün ərzində onu akkumulyatorlarla əvəz etmək lazım idi. İndi bu avtomobilə hər bir şəhərdəki kuryer maşınlarının sayına görə kömək edin, sonra şəhərlərin sayını, sonra ölkələri sayın. Bəlkə 20 il sonra, amma əlbəttə ki, tezliklə deyil. Fikrimizcə, elektromobillik yalnız Aİ-nin dünyada əhəmiyyətini itirməsinə kömək edəcək! İndi bu avtomobilə hər bir şəhərdəki kuryer maşınlarının sayına görə kömək edin, sonra şəhərlərin sayını, sonra ölkələri sayın. Bəlkə 20 il sonra, amma əlbəttə ki, tezliklə deyil. Fikrimizcə, elektromobillik yalnız Aİ-nin dünyada əhəmiyyətini itirməsinə kömək edəcək! İndi bu avtomobilə hər bir şəhərdəki kuryer maşınlarının sayına görə kömək edin, sonra şəhərlərin sayını, sonra ölkələri sayın. Bəlkə 20 il sonra, amma əlbəttə ki, tezliklə deyil. Fikrimizcə, elektromobillik yalnız Aİ-nin dünyada əhəmiyyətini itirməsinə kömək edəcək!
