MAZ kompressoru

Kompressorun idarəedici kəmərinin gərginliyini hər gün yoxlayın. Kəmər elə gərilməlidir ki, qayışın qısa budağının ortasına 3 kq qüvvə ilə basdıqda onun əyilməsi 5-8 mm olsun. Kəmər göstərilən dəyərdən çox və ya az əyilirsə, onun gərginliyini tənzimləyin, çünki az və ya çox gərginlik kəmərin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb ola bilər.

Quraşdırma proseduru aşağıdakı kimidir:

• gərginlik kasnağı şaftının qaykasını və gərginlik boltunun qaykasını gevşetin;
• gərginlik boltunu saat yönünde çevirin, kəmər gərginliyini tənzimləyin;
• dartıcı boltun oxunu tutan qaykaları sıxın.

Kompressorun ümumi yağ sərfi kompressorun arxa qapağında yağ tədarükü kanalının möhürlənməsinin etibarlılığından asılıdır. Buna görə də, vaxtaşırı avtomobilin 10-000 km-dən sonra arxa qapağı çıxarın və möhürün etibarlılığını yoxlayın.

Lazım gələrsə, möhürləyici qurğunun hissələri dizel yanacağı ilə yuyulur və koks yağından hərtərəfli təmizlənir.

40-000 km işlədikdən sonra kompressor başlığını çıxarın, pistonları, klapanları, oturacaqları, yayları və hava keçidlərini karbon çöküntülərindən təmizləyin, sorma şlanqını çıxarın və üfürün. Eyni zamanda boşaltıcının vəziyyətini və klapanların sıxlığını yoxlayın. Oturacaqlara möhürlənməyən Lappe köhnəlmiş klapanlar və bu uğursuz olarsa, onları yeniləri ilə əvəz edin. Yeni klapanlar da vurulmalıdır.

Boşaldıcını yoxlayarkən, yayların təsiri altında bağlanmadan orijinal vəziyyətinə qayıtmalı olan kollarda pistonların hərəkətinə diqqət yetirin. Piston və kol arasındakı əlaqənin sıxlığını yoxlamaq da tələb olunur. Kifayət qədər sıxılmanın səbəbi köhnəlmiş rezin piston halqası ola bilər, bu halda yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Üzükləri yoxlayarkən və dəyişdirərkən kompressor başlığını çıxarmayın, lakin hava təchizatı borusunu çıxarın, rokçu qolu və yayı çıxarın. Piston, pistonun ucunda yerləşən 2,5 mm diametrli bir çuxura daxil edilmiş və ya enjeksiyon cihazının üfüqi kanalına hava daxil olan bir tel çəngəl ilə yuvadan çıxarılır.

Pistonları yerinə quraşdırmazdan əvvəl CIATIM-201 GOST 6267-59 yağı ilə yağlayın.

Kompressorun baş hissəsindən və silindr blokundan suyun tam drenajı kompressorun çıxış borusunun dizində yerləşən klapan vasitəsilə həyata keçirilir. Birləşdirici çubuqun rulmanları ilə krank mili jurnalları arasındakı boşluğun artması səbəbindən kompressorda döyülmə baş verərsə, kompressor birləşdirici çubuq yataklarını dəyişdirin.

Həmçinin oxuyun ZIL-131 avtomobilini idarə etmək

Kompressor sistemdə lazımi təzyiqi təmin etmirsə, ilk növbədə boruların və onların birləşmələrinin vəziyyətini, həmçinin klapanların və təzyiq tənzimləyicisinin sıxlığını yoxlayın. Sızdırmazlıq qulaqla yoxlanılır və ya hava sızması azdırsa, sabunlu məhlul ilə yoxlanılır. Hava sızmasının ehtimal olunan səbəbləri diafraqma sızması ola bilər, bu, gövdənin yuxarı hissəsindəki yivli birləşmələr vasitəsilə və ya klapan sıx deyilsə, bədənin aşağı hissəsindəki dəlikdən görünəcək. Sızdıran hissələri dəyişdirin.

MAZ kompressor cihazı

Kompressor (şəkil 102) fan kasnağından V-kəmərlə idarə olunan iki silindrli pistondur. Silindr başlığı və karter silindr blokuna, krank karteri isə mühərrikə bərkidilir. Silindr blokunun orta hissəsində kompressor boşaltma qurğusunun yerləşdiyi boşluq var.

düyü. 102.MAZ kompressoru:

1 - kompressor krank karterinin nəqliyyat fişi; 2 - kompressor karteri; 3 və 11 - yataklar; 4 - kompressorun ön qapağı; 5 - doldurma qutusu; 6 - kasnak; 7 - kompressor silindr bloku; 8 - birləşdirici çubuğu olan piston; 9 — kompressorun silindrlər blokunun başlığı; 10 - saxlama halqası; 12 - itələyici qoz; 13 - kompressor karterinin arxa qapağı; 14 - mastik; 15 - yay möhürü; 16 - krank mili; 17 - suqəbuledici klapan yayı; 18 - giriş klapan; 19 - suqəbuledici klapan bələdçisi; 20 - rokçu qolu bələdçi yayı; 21 - rokçu yay; 22 - giriş klapanının sapı; 23 - rokçu; 24 - piston; 25 - mühürleme halqası

Kompressorun yağlama sistemi qarışıqdır. Yağ mühərrik yağı xəttindən birləşdirici çubuq rulmanlarına təzyiq altında verilir. Birləşdirici çubuq yataklarından axan yağ püskürür, yağ dumanına çevrilir və silindr güzgüsünü yağlayır.

Kompressorun soyuducusu boru kəməri vasitəsilə mühərrikin soyutma sistemindən silindr blokuna, oradan silindr başlığına axır və su nasosunun emiş boşluğuna axıdılır.

KamAZ mühərrikinin texniki xüsusiyyətlərini də oxuyun

Kompressora daxil olan hava silindr blokunda yerləşən qamış giriş klapanlarının 18 altına daxil olur. Giriş klapanları onların yanal yerdəyişməsini məhdudlaşdıran bələdçilərə 19 yerləşdirilir. Yuxarıdan, klapanlar suqəbuledici klapan yayı ilə oturacağa basdırılır. Valfın yuxarı hərəkəti yay bələdçi çubuğu ilə məhdudlaşdırılır.

Piston aşağıya doğru hərəkət edərkən, yuxarıdakı silindrdə bir vakuum yaranır. Kanal, pistonun üstündəki boşluğu suqəbuledici klapanın üstündəki boşluqla əlaqələndirir. Beləliklə, kompressorun içərisinə daxil olan hava suqəbuledici klapanın 17 yay qüvvəsini üstələyir, onu qaldırır və pistonun arxasındakı silindrə axır. Piston yuxarıya doğru hərəkət etdikdə, hava sıxılır, sıfırlama klapan yayının qüvvəsini dəf edir, onu oturacaqdan yıxır və avtomobilin pnevmatik sistemindəki burunlar vasitəsilə başdan əmələ gələn boşluqlara daxil olur.

Açıq giriş klapanları vasitəsilə havanın yan keçməsi ilə kompressorun boşaldılması aşağıdakı kimi həyata keçirilir.

Pnevmatik sistemdə maksimum 7-7,5 kq/sm2 təzyiqə çatdıqda təzyiq tənzimləyicisi işə salınır, o, eyni vaxtda sıxılmış havanı boşaldıcının üfüqi kanalına keçir.

Artan təzyiqin təsiri altında, pistonlar 24 çubuqlar 22 ilə birlikdə suqəbuledici klapanların yaylarının təzyiqini aşaraq yüksəlir və rokçu qolları 23 eyni vaxtda hər iki suqəbuledici klapanı oturacaqdan qoparır. Hava bir silindrdən digərinə kanallar vasitəsilə yaranan boşluqlara axır, bununla əlaqədar olaraq avtomobilin pnevmatik sisteminə sıxılmış havanın tədarükü dayandırılır.

Sistemdəki hava təzyiqi azaldıqdan sonra onun təzyiq tənzimləyicisi ilə əlaqə quran üfüqi kanalda təzyiqi azalır, yayların təsiri altında pistonlar və boşaltma çubuqları aşağı düşür, giriş klapanları oturacaqlarına oturur və havanın içəriyə məcbur edilməsi prosesi pnevmatik sistem yenidən təkrarlanır.

Çox vaxt kompressor yüksüz işləyir, havanı bir silindrdən digərinə vurur. Hava pnevmatik sistemə yalnız təzyiq 6,5-6,8 kq/sm2-dən aşağı düşdükdə vurulur. Bu, pnevmatik sistemdə təzyiqin məhdudlaşdırılmasını təmin edir və kompressor hissələrinin aşınmasını azaldır.