Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan: əməliyyat və mümkün nasazlıqlar

EGR klapan benzin və dizel mühərriklərində zərərli NOx emissiyalarını azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna mühərrikdəki yanma temperaturunu aşağı salması ilə əldə edilir (qazlarda daha az oksigen var və buna görə də yanma mütləq daha az isti olur, bir az söndürmə kimidir. yanğın). Onun prinsipi bəzi mühəndislər tərəfindən tənqid edildi və bunun şübhəsiz olaraq suqəbuledici sisteminin tıxanmasına səbəb olduğuna inanır (oxu: EGR klapanı ilə əlaqəli nasazlıqlar) ...

Nəzərə alın ki, bu klapan benzin və ya dizel olsun, bütün mühərriklərdə mövcuddur (çoxları bunun yalnız maye yanacaqda olduğuna inanır).

Prinsip olduqca sadədir, çünki biz danışırıq işlənmiş qazların bir hissəsini yanma kameralarına yenidən pompalayın... Vurulan qazın nisbəti arasında dəyişir 5-40% mühərrikin istifadəsindən asılı olaraq (egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan yalnız aşağı sürətlə işləyir). Bunun nəticəsidir yanma soyutma Nox-u mexaniki olaraq azaldan oksigen miqdarını azaltmaqla silindrlərdə (

sonuncular xüsusilə yanma temperaturu yüksək olduğundan əmələ gəlir

).

Əslində, mühərrik sürətindən asılı olaraq, klapan daha çox və ya daha az qazı kompüter tərəfindən idarə olunan kiçik bir boğucu / daşınan klapan vasitəsilə istiqamətləndirir. Həmçinin, sistem həddindən artıq his ilə tıxandıqda sonuncu ilişib qalır (mühərrikini heç vaxt qüllələrə quraşdırmayan və əsasən şəhər yerlərində yaşayan insanlar bu fenomeni dəstəkləyirlər). Bu, adətən, onu təmizləmək üçün kifayətdir, lakin bir çox güzəştlər çox narahat etmir, sadəcə onu dəyişdirmək (bir az daha axıcılıq gətirir ...). Bəzi sürücülər hətta liderlik edirlər söndürmək (manevr) artıq bununla məşğul olmamaq (ehtiyatlı olun, lakin bu, elektron anomaliyalara səbəb ola bilər, çünki kompüter onunla işləmək üçün nəzərdə tutulub və mənəvi baxımdan bu, orta səviyyədədir, çünki avtomobil çirkləndirir. daha çox).

Nəzərə alın ki, bu sistem artıq ekoloji məhdudiyyətlərə cavab vermək üçün NOx səviyyələrini kifayət qədər azaltmır. Sonra digər sistemlər görünür, məsələn, SCR PSA (NOx-u təhlükəsiz birləşmələrə çevirmək üçün AdBlue-dan istifadə edən bir növ katalizator).

Niyə yanma temperaturunu aşağı salmaq lazımdır?

Yüksək yanma temperaturu həm mühərrikin daha sürətli aşınması, həm də NOx əmələ gəlməsi ilə nəticələnir, çünki azot çox isti olduqda (xatırladıram ki, havada onun təxminən 80%-i var...) oksidləşmə nəticəsində azot oksidlərinə çevrilir (şərtlər aydındır). ). Və məhz bu azot oksidləri o qədər müxtəlif və müxtəlifdir ki, biz Nox adlandırırıq (x dəyişəndir, çünki çoxlu müxtəlif oksidlər var: NO2, NO, N2O3 və s.). Nəticədə, biz onları unikal formulda qruplaşdırırıq. Yoxx).

Bəs niyə temperatur xüsusilə yüksək olmalıdır? Bu sadədir, çünki müasir mühərriklərlə yanacaq sərfiyyatını mümkün qədər az saxlamağa çalışırıq. Və bunun üçün silindrləri mümkün qədər az yanacaqla təmin etmək məntiqi olaraq lazımdır ki, bu da arıq qarışığa səbəb olur: hava ilə müqayisədə yanacaq çatışmazlığı. Və birbaşa inyeksiya sayəsində arıq qarışığa həmişəkindən daha çox üstünlük verilir... Qeyd etmək istərdim ki, qarışıq nə qədər arıq olarsa, yanma da bir o qədər isti olur və buna görə də daha çox NOx (çox bezdirici).

Tez-tez yalnız bir EGR klapan var (indi iki klapan adi hala çevrilir), diaqram ikisinin mümkün qədər tam olması lazım olduğunu göstərir. Qırmızı rəngdə egzoz, mavi rəngdə isə hava girişi var. Burada EGR klapanının işlənmiş qazlarla əlaqəli his əmələ gəlməsinin ön sıralarında olduğunu aydın şəkildə görə bilərik. Yanacağa və ya yağa əlavə edilən məhsulun istifadəsi tıxanmanın qarşısını almağa kömək edə bilər ki, bu da tənzimləyicinin hərəkətinə mane olur, lakin bu, tıxanmağa kömək edəcək və ya etməyəcək boru növüdür, çünki o, ən çox aktivləşdirdiyi aşağı və sabit sürətlədir. Sürətləndiricidən istifadə edən əsəbi sürücülərin narahatçılığı çox azdır (sürücülük tərziniz tıxanmağa üstünlük verirsə, edə biləcəyiniz bir az müntəzəm təmizləmə onu çox uzun müddət davam etdirəcək). Bu klapan qazların bir hissəsini hava girişinə, dizellərdə kir daşıyıcısı olan qazlara (seçim kompüter tərəfindən verilir) yönləndirmə qabiliyyətinə malikdir, çünki his yağlı və qalındır. Aydındır ki, bir çox fərqli quruluş var (xüsusilə də hər yerdə mövcud olmayan aşağı təzyiq sxemi), buna görə də avtomobilinizdə gördüyünüzlə burada gördükləriniz arasında cüzi fərq olsa, təəccüblənməyin.

Aşağı təzyiqli işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapanıdır

Burada yüksək qan təzyiqi gəlir

1.6 HDI EGR klapan

(Wanu1966 şəkilləri)

Golf IV-də 1.9 TDI

Micrada 1.5 dCi

İki növ EGR

Bütün avtomobillərdə mütləq mövcud olmadığını bilən iki sistem var:

• Yüksək təzyiq : bu, ən ümumi və sadədir, çünki o, egzoz manifoldundan suqəbuledici manifolda keçidin yaradılmasını nəzərdə tutur. Təzyiq daha yüksəkdir, çünki biz kollektorun çıxışında, qazların mühərrikdən çıxdığı yerdəyik.
• Aşağı təzyiq : egzoz xəttinin daha aşağısında yerləşən bu klapan sonra istilik dəyişdiricisi tərəfindən soyudulmuş qazları birbaşa suqəbuledici (manifold) yerinə doldurma sisteminə (turbomühərrikə) qaytarır.

Həm də nəzərə alın ki, onlar aşağı temperaturda qazları mühərrikə qaytarmaq üçün soyuducudan faydalana bilərlər. Nəhayət, köhnələr (2000-ci illərdən əvvəl) idi təkərlər sonuncu isə Enerji (buna görə də açma və ya bağlanma ilə bağlı problemlər, əlbəttə ki, elektronika tərəfindən daha asan aşkar edilir)

Lambda zondu və tənzimləyici ilə hesabat verilsin?

Lambda sensorları və tənzimləyici gövdə sensorları (qaz kelebeği gövdəsi) adətən yalnız benzin mühərrikləri üçün istifadə olunur. Bununla belə, EGR klapanının meydana gəlməsi onların dizellərin başlığı altında mövcud olmasına səbəb oldu. Həqiqətən, egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan egzoz qazlarını suqəbulediciyə qaytardıqda, suqəbuledici qazı bir az bağlamaqla kompensasiya edir. Adətən benzin mühərrikləri üçün ideal stokiometrik qarışığı əldə etmək üçün istifadə olunan lambda zondu (dizellər kimi artıq hava ilə işləməyən) burada EGR klapanını daha yaxşı idarə etmək üçün işlənmiş qazların tərkibinin ölçülməsində rol oynayır (asılı olaraq vəziyyət haqqında). nəticədə, ECU daha çox və ya daha az işlənmiş qazları qəbula göndərir).

Nə vaxt qaz vurur?

Bu, əsasən boş sürətdə və aşağı sabit mühərrik sürətlərində baş verir. Tam yükdə (sərt sürətlənmə) hərəkətsizdir. Kilidləndikdə, o, hər zaman açıq qalır, bu da onun səhv vaxtda işləməsinə səbəb olur, yəni mühərrikə yenidən çox qaz vurulur və bu, əhəmiyyətli dərəcədə qara tüstüyə və ya hətta mühərrikin boğulmasına səbəb olur (bu məntiqlidir).

BorgWarner Minik avtomobilləri üçün işlənmiş qazın təkrar dövriyyə sistemi

Egzoz qazının resirkulyasiya klapanındakı simptomlar və problemlər

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapanının tıxanmasının simptomları fərqli ola bilər. Zəif yanma səbəbindən istehlak arta bilər. Mühərrikə qaytarılan artıq qaz, oksidləşdirici/yanacaq qarışığı həddən artıq zənginləşdiyindən (havada tükəndiyindən) işlənmiş qazda əhəmiyyətli miqdarda tüstü yarana bilər.

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan açıq qalsa, işlənmiş qazlar davamlı olaraq suqəbuledici porta qayıdır. Bu, əhəmiyyətli qara tüstüyə səbəb olacaq, eyni zamanda tıxanmış hissəcik filtrləri və katalizatorlar kimi digər nəticələrə də səbəb olacaq ki, bu da kaskadda turbo doldurma problemlərinə səbəb ola bilər ...

Əgər qapalı vəziyyətdə qalsa, nəticələri çox daha incə olacaq... Sanki bəzi insanların da bilərəkdən etdiyi EGR klapanınızı qınayırsınız... Ancaq kompüter onun mövcud olduğuna inanır, ona görə də yox olduqda. daha uzun müddət işləyirsə, bunu qeyd edə bilər: o zaman xəbərdarlıq işığı yana bilər. Həmçinin nəzərə alın ki, mühərrikinizin NOx istehsalı da daha yüksək olacaq, çünki EGR klapan ilk növbədə NOx istehsalını azaltmaq üçün nəzərdə tutulub.

Budur, kabelin üzərinə çəkilmiş klapan... İçindən his çıxır, bu onun təmizliyinə pis əlamətdir (tıxac riski).

Təmizləmək və ya dəyişdirmək?

Bir çox hallarda işlənmiş qazın resirkulyasiya klapanını sökmək və təmizləmək üçün "soba aşındırma" istifadə edərək kifayətdir. Bununla belə, bıçağın tıxanması amortizatorun/klapan ötürücünün zədələnməsinə səbəb ola bilər. Nə olursa olsun, bir çox mexanikanın yenidən qurulması lazım olduqda HS klapan ilə başa çatdığı görünür ...

EGR klapanının təmizlənməsi - Addım-addım sökülməsi və yenidən yığılması

Budur çirkli bir EGR klapan:

EGR və DPF klapanlarının çirklənməsinə qarşı

Bu işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapan problemi ilə bağlı bəzi rəylər

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 moda 3 qapılı fazalar 1 158000-dən 173000-ə qədər : EGR valfi, Su nasosu 70 km-də dəyişdirilib (servis kitabçasına baxın) Mufta 000 km (servis kitabçasına baxın) Bu iki müdaxilə göstəricidir, çünki mən onlara cavabdeh deyiləm. Dəqiqləşdirirəm ki, avtomobil geri qaytarılmamışdan əvvəl rəsmi şəbəkədə izlənilib, ona görə də etibarlı avtomobil tarixçəm var. Mən bunu təkid edirəm, çünki ümid etmək istəyirəm ki, hər 150 doluluqdan bir sıradan çıxan bir avtomobil tam anomaliyadır və birinin yürüş dəyişikliyi və ya başqa bir avtomobil gözləmək hüququ olacaq. Müşahidə etdim ki, yoldaşlarımın yüksək yürüşlü, köhnə və cüzi tarixi olmayan maşınlarda problemi çox azdır.Avtomobil 000-ə 4 azn alınıb Lambda zond dəyişilib + kəmərləri dəyişdirilib. Knock sensor (böyük nasazlıq və ya xəbərdarlıq işığı olmadan səhv kodu). 158aydan sonra mashin menden yag istedi ki,yag deyismi bir ay evvel yeni yapilib,yag qabi qapali idi problem helede hell olunmadiyi ucun 000 aydan sonra fürsetden istifade edib karter prospekti+balon qapagi hazirlayiram. Bu gün sızma problemi az və ya çox həll edildi, lakin avtomobil hələ də 160L / 000 km istehlak edir (istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan cəmi 1w2 yağ). 1 LDR genişləndirici tankda, 1000 sürət qutusunun yağ möhüründə sızma soyuqda sürət qutusunu dəyişdirmək çox çətin idi, bu problemi həll etdi. 5 səhv kodu görünəndə generator uğursuz oldu OBD xətası Sensoru vurma (həmişə eyni) + faza dəyişməsi 30 ( deyil Peugeot və başqaları problemi həll etməyə çalışmadılar "çox çətin, biz heç bir şey edə bilmərik" və daha yaxşıdır, çünki problem yaratmırlar, bəlkə bir az güc çatışmazlığı var, amma başqa bir şey deyil.+ HS-nin kəsilməsi. 163 000 km-də əyləc ürəyi Mühərrik işığının silindrlərdən birində alışma nasazlığını yoxlayın -> şamların dəyişdirilməsi (bilə ki, şamların artıq bir ildən az bir müddət əvvəl dəyişdirildiyini Peugeot mexaniki heç bir izahat belə verə bilmədi. fenomen, mən yağın yuxarı mühərrikdən sızdığından, bir növ yağ və benzin asqısını meydana gətirdiyindən şübhələnirəm ki, bu da qığılcım şamlarından birinin nasazlığına səbəb oldu 165 000 mühərrik xəbərdarlıq lampaları və nasazlıq kodu fan onurğası GMP P168. Bir il ərzində təmirə 000 sentdən çox pul xərclənib. Ən bezdiricisi isə odur ki, mənə yaxşı kömək edən yeganə şey maşında əməliyyatları özüm yerinə yetirməyim idi.

Opel Astra 2004-2010

1.9 CDTI, 120 HP, 6 pilləli mexaniki, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Debriyaj + volan + EGR valfi + HS sürət qutusu

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc yəni YOUNG 1999 133.000km — seçimsiz. : EGR valfi, korroziya, kiçik yağ aşması, arxa amortizatorlar, səsboğucu və pəncərə tənzimləyicisi.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Silindr başlığının contası qırılıb və EGR valfi debriyaj və mühərrik kimi 194000 km-də. təkər. 70 km getdi. alışım ikinci əldir

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 kanal BVM6 270000KMS 2006 DAXİLİ MƏNZƏLƏRİN YAPILMASI JANTES ALU. : EGR VALFLARI 1 DƏFƏ (- 10000 KM) ELEKTRİK SÜKAN XƏTİ (130000 2 KM) QAPI 160000 DƏFƏ AÇILIR (250000 XNUMX KM VƏ XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, Alınıb Mart 2018, Avqust 2019, 17 '' Təkərlər, Dinamik Trim : EGR valfi, 2019-cu ilin avqust ayından 1,5 il və 15000 km/s almaq üçün bu günə qədər (09) və ya 10 il 21 ay və 3 km / s xüsusi bir şey yoxdur və şükürlər olsun ki, tam yeni avtomobil. 7 42000-dən 150000 200000 km / s-ə qədər real ilk təxmin edin, amma bunun müsbət olacağını düşünürəm. Mənim başıma gələn budur - biri 2, digəri 2020-ci ildə 2021 xidmət. - 2 dəfə gəlib yenidən şişirdin, təkərin az şişməsi problemi o vaxtdan həll olundu - bir dəfə kiçik sızma şübhəsi yarandı, amma sonda heç nə olmadı. alarkən c / s və ustanın görmədiyi bir neçə kiçik cızıqları görəcəyik, əlbəttə ki, pulsuz təmir edəcəklər.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -kasnak səsboğucu-ksenon-turbo- EGR valfi-sürət selektoru yoxsa avtomatik transmissiya? tezliklə görəcəyik ... -artıq tutmayan bəzi plastik hissələr, günəş qoruyucu və ya ön oturacaqların arxasındakı plastik ped

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000 km : — Disk və yastıqları 45000km-də dəyişin (keçmiş sahibi). - Radiatorun dəyişdirilməsi EGR valfi (55000km) ¤2000 (Icare zəmanəti) – Enjektorun dəyişdirilməsi ¤170 (Icare zəmanəti) – 80000km-də muftanın hidravlik rulmanının dəyişdirilməsi (+mufta + volan). => 1800¤ Məndə olan çoxlu nasazlıqları və xəta kodlarını nəzərə alaraq, bu avtomobil diaqnostik qutu ilə gəlməlidir. Sonuncu, MAF-da P0101 => bp-dir.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 at gücü Mexanik transmissiya, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Həddindən artıq yağ istehlakı Wastegate (turbo) Starter Ön və naqil dəsti AR Calorstat Asma üçbucağı (aşınma) EGR valfi

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 at gücü 2006 İcraçı. 237000 km : Xidmət EGR valfiFAP xidməti, lakin bu problem deyil... bu, proqnozlaşdırıla bilən xidmətdir, elə deyilmi?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 at gücü 180000 km, iyun 2008, mexaniki sürət qutusu, məhdud buraxılış : EGR valfiSilindr başlığı contası (zəmanət altında çıxarılıb)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 şassi Bvm6 233000km 2007 : EGR valfi, EGR çıxarıldı (çirklənmə normaldır) heç bir göstərici yoxdur, Dynaparts, prob və ya digərləri sayəsində aqreqat ucuz əvəz olunub, fırlanma qapağı bağlanıb, bar atlamağa meyllidir və bu da problemdir

BMW 5 Seriyası (2010-2016)

518d 150 kanal sentyabr 2016, BA, lounge plus, 85000km : EGR valfi pulsuz 63000 km BMW ilə əvəz olunub. Sükan çarxında vibrasiya (mikroklimatik miselinlərlə təkərlərin dəyişdirilməsi ilə həll olunur).

BMW X5 (2013-2018)

25 gün 231 saat M idman : EGR valfi

Opel Astra 2004-2010

1.7 CDTI 125 kanal 230000 : – Çox köhnəlmiş plastik dam çubuğu – Zamanla xarab olan bamper montajı – Zamanla xarab olan bəzi daxili plastik üzərində örtük – Qapı plastikinin istidən soyulması – Əsas qüsurlar – EGR valfi Fasiləli nasazlıq (P0400), klapan bir neçə dəfə dəyişdirilib, qoşqu yoxlanılıb (davamlılıq), birləşdirici yoxlanılıb və təmizlənib (oksidləşmə yoxdur). Problem hətta alov yandırıldıqdan sonra da görünür, “açar” işığı yanır və P0400 məni işə salır, ölümcül bir problem olmadan (ECU və ya bütün qoşqu dəyişdirməkdən başqa), mən EGR sistemini söndürdüm və pislədim. və artıq narahat olmayın, çünki. aşınma - Mühərrik (aksesuarlar) avara kasnağı və avara çarxının aşınması + su nasosu (200000 km) Mufta (200000 km) Volan problemi

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 hp Mexanik sürət qutusu, 154000, 2009, alüminium disklər, idman üslublu trim : - sürət qutusu yatağı, 6-cı dişli (1600) - volan (1500 ilə 2000 arasında) - EGR valfi (500) - nasos tənzimləyicisi (500-də mənə də elə gəlir ... eyni zamanda radiator sızması var idi, cəmi 1160) - havalandırma kəməri (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, yüngül lehimli disklər, Kinetic, 000 : DPF, zondlar, EGR valfi , İşlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi üçün soyuducu

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 at gücü 2011, confortline, 155000 km, mexaniki transmissiya : EGR valfi, soyutma nasosu EGR valfi, yağ nasosu, başlıq

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid təkmilləşdirilmiş mühərrik 172000-cu ildən bəri 2009 km : Sağ amortizatorun yayı 2 il hərəkətsiz qaldıqda 4 dəfə xarab olub Başlıqda sızma Egzoz qazının resirkulyasiya dövrəsində kir Antenanın sızması Arxa qapının tutacağı soyuq havada çoxlu hava buraxır və pis qoxu verir

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Avtomatik transmissiya : EGR valfi dəyişilib, DPF daim bloklanır (avtomobil şəhərdə daim ventilyasiya rejiminə keçir), deşikli turbo şlanq, ön şüşəsi soyulur (170000 185000). Enjektor problemləri 190000-ə yaxın tıxandı. Soyuq işə düşmə ilə bağlı narahatlıqlar və isti olanda daha da pis, heç bir mexanik həll yolu tapmadı (205000 km). Nəhayət, məni pozan 30 avtomatik transmissiya əldə etmək düzəlməzdir…. Volvo-nun etibarlılığından son dərəcə məyus oldum. yaddaş (Peugeot mühərriki bilirəm ...) Mənim C1 bu səhər zibilxanaya getdi İlk və son dizelim

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

yalan (Tarix: 2021, 10:18:19)

Hamıya salamlar mənim 406 2.0 110 at gücüm var. Su butulkasına sürdüm hava filtri o maşından su içdi birdən yenidən işə salmağa çalışdım işə sala bildim mavi ağ tütsü çəkməyə başladı

İl I. 2 bu şərhə reaksiya:

• Honda 4 ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-10-19 09:49:04): Beləliklə, siz hava filtrinizi yoxladınız və onu yaş / ləkəli tapdınız, su varmı?

  Mühərrikiniz su çəkirsə, o, xarabdır.

• yalan (2021-10-19 11:11:46): Bəli yaş

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 123) >> buraya basın

Şərh yaz