Kilometr bir: Prototip HM CRM 50 Derapage Competition EC

(İz Avto maqazina 04/2013)

mətn: Matevž Gribar, şəkil: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Kontak açarını ilk dəfə çevirəndə heç nə olmadı. "Avadanlıqlar açılmalıdırmı?" Mən soruşuram. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində elektron zəka ustası olan Tine daha bir konnektorun qoşulmasının lazım olduğunu xatırladı. “Budur, indi işləyir. Görürsən, akkumulyator 99 faiz doldurulub.” Boris yanacaq çəninin qapağının olduğu kiçik LED displeyini göstərir və mühərrik nasaz olarsa, muftaya basmağım barədə xəbərdarlıq edir. Bu, əvvəllər heç vaxt olmamışdı, lakin prototip mərhələsində avtomobillərə diqqət yetirilməlidir. Baxın, oxucular, hamımız sizin üçün nə etməyə hazırıq! Bir dəfə, sürət qutusu olan elektrikli mopeddə ilk gəzinti haqqında oxuduğunuz üçün ən azı bir az fəxr edə bilərsiniz.

Fikir budur: çərçivə, asqı, təkərlər, farlar, oturacaq kimi dəyişməz olaraq qaldı (bu, yalnız batareya yuvasını düzəldən cənab Rados Simsiçin sərbəst iradəsi ilə "test" HM olaraq dəyişdirildi). Motor korpusu (bloku) daxili hissələrlə, yəni debriyaj və sürət qutusu ilə birlikdə dəyişməz olaraq qalır.

Silindr, piston, birləşdirici çubuq, egzoz sistemi, karbüratör, yanacaq çəni - uzaqda! Əvəzində, mopedin (İtalyan HM supermoto maşını əsasında) hərəkət etmək üçün yanacaq yox, elektrik enerjisi tələb etdiyi komponentlər. Sadə səslənir, elə deyilmi? Bu (istehsal və ya emal asanlığı) Littoral-da yarış komandalarının ehtiyacları üçün reklam barmaqlıqları icad edən və bir sıra digər patentlərə həyat verən yenilikçi cənab Boris Pfayfer üçün həll yolu tapmaqda əsas bələdçi oldu.

Beləliklə: bir moped və ya motosiklet üçün bir istehsal xətti təqdim etdi, bunun sonunda istehsalçı avtomobilin benzinlə və ya elektriklə işləyəcəyinə qərar verir.

Böyük bir dayanacaqda ilk yüz metr sürdükdən sonra beynimdə bir sual yarandı ki, mufta və sürət qutusu niyə işləyir. Elektrik mühərriki boş işləmir (və ya onun boş sürəti sabitdir), buna görə də avtomobil dişli ola bilər və debriyajdan istifadə etmədən işə başlaya bilər. Həm də təkcə birinci sürətdə deyil: ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci və ya altıncıda getdikcə daha çox tərəddüd edir. 50cc benzinlə eyni gücə malik elektrik mühərriki daha çox fırlanma momentinə malikdir və o, "sıfır vuruş"dan dərhal sonra mövcuddur. “Ən böyük fərq yamaclardadır. Orada sürət qutusu olan avtomobil daha sürətlə sürətlənir”, Boris cavab verməyə hazırdır. Gəzinti zamanı və sonrakı təəssüratlar çox qarışıqdır.

Birincisi, səs yoxdur. İkincisi, mühərrikin reaksiyası benzinə alışmış beyinlərimiz üçün qeyri-təbii bir haldır, amma söhbət "tel üzərində gəzmək" sistemini qurmaqdan gedir (həqiqətən də "qazın" kabel ilə idarə olunduğunu düşünürdünüzmü?) Və bir kompüter. Üçüncüsü: 6.000 (!) Doldurma ömrü olan batareyaların ağırlığını və (yüksək) mövqeyini hiss edə bilərsiniz (o vaxt hələ də 80% tutuma malikdir). Digər tərəfdən, qaz əlavə etdikdən dərhal sonra torkdan məmnunam. İnanıram ki, elektrik sürücüsü əla torkla sürücünün demək olar ki, eşitilməyəcəyi bir sahədə çox faydalı ola bilər. Əhatə dairəsi ilə maraqlanırsınız? Düz bir səthdə təxminən iyirmi dəqiqəlik sınaqdan sonra, batareya göstəricisi 87% şarj göstərdi.

"Benzinli" motosikletçinin fikri: Belə bir avtomobilin daşıma qabiliyyətini və maksimal sürətini (45 km/saat) nəzərə alsaq, üç dişli kifayət edərdi. Qalan emal maraqlıdır. Boris Pfeiferin vəzifəsi benzindən mində bir baha olmayacaq kütləvi istehsal avtomobili istehsal etmək və bu və buna bənzər elektrik stansiyası ilə demək olar ki, heç bir texniki xidmət tələb etməyən avtomobillərlə rəqabət təşkil etməkdir. Haqqında yazacağımız daha çox şey var.

Müsahibə: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Benzinlə işləyən motosikletin əsas komponentləri nələrdir?

Elektrikli avtomobil, kəmər vasitəsilə əsas şaftla bağlanan elektrik mühərrikindən, elektrik mühərriki idarəedicisindən və enerji saxlama qurğusundan, yəni batareyalardan ibarətdir. Nəzarətçi mühərriki idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, qaz qoluna bağlıdır və əmrləri mühərrikə ötürür. Ayrılmaz bir hissə, hər bir hüceyrəni ayrı -ayrılıqda idarə edən batareya idarəetmə sistemidir.

Laptopla nələri idarə etmək olar?

Sxemin məqsədi, ilk növbədə xidmət halında bir kompüterə qoşulma qabiliyyəti idi. Bağlandıqdan sonra xidmət mütəxəssisi sistemin bütün parametrlərini göstərir, son xidmətdən bəri bir səhv olub olmadığını, nə qədər yükləndiyini və batareya hüceyrələrinin hansı vəziyyətdə olduğunu yoxlaya bilər. Sistem bütün dövlətləri məhdudiyyət xaricində qeyd edir və sonra kompüter ekranında göstərir.

Bu gün elektrikli avtomobilin yenidən dizaynında əsas problem nədir?

Bizim əsasən avtomobillərlə bağlı təcrübəmiz var və burada əsas problem mühərrik və transmissiyanın düzgün uyğunlaşdırılmasıdır, digər problem isə CAN avtobusu ilə qoşulmaq üçün nəzərdə tutulmuş bütün sistemin necə birləşdirilməsidir. Bu akkumulyator idarəetməsi, avtomobil elektronikası və elektrik mühərriki bir-biri ilə əlaqələndirilir. Faydalı və rahat bir avtomobil əldə etmək və istifadəçinin hər bazar günü qaraja girməməsi üçün kobud desək.