Kia Niro Hybrid Plug-in - həftə sonu səfərindən sonra təəssürat. O, 8,9 kVt/saat istifadə gücünə malik akkumulyatora malikdir!

Kia Niro Plug-in (istehsalçı hazırda Niro Hybrid Plug-in adından istifadə edir) ilə əlaqə haqqında ilk təəssüratlarımızı artıq təsvir etmişik. Bu müddət ərzində biz daha uzun bir səfərə çıxdıq, enerji sərfiyyatını, yanacaq sərfiyyatını ölçdük və avtomobilin aktiv kruiz-kontrol sisteminin radarla ahəngdar şəkildə necə işlədiyini sınaqdan keçirdik.

Ancaq vacib bir kəşflə başlayaq:

[Aşağıdakı mətn avtomobillə ünsiyyətdən gələn təəssüratların davamıdır. Hər şey sifarişli materialda toplanacaq]

Kia həmçinin hibridləri üçün faydalı batareya tutumları təmin edir!

Biz Hyundai-Kia-nı istifadəyə yararlı akkumulyator tutumuna görə müntəzəm olaraq tərifləyirik. elektrikçilər... Bu təcrübənin tədricən digər istehsalçılar (məsələn, Volkswagen və ya Mercedes) arasında görünməsinə şadıq, çünki məlumdur ki, istifadə edilə bilən tutum avtomobil alıcısı üçün daha vacibdir. Avtomobilin güc ehtiyatını təyin edən odur.

Əlbəttə ki, şirkətlər ümumi kardinallığı (= faydasız) göstərməyə həvəslidirlər, çünki bu rəqəm həmişə faydalı dəyərdən çox olacaqdır. Halbuki, adi insan baxımından bu, ümumi qazanc vermək kimidir. Bu yaxşı və çox şeydir, amma bu məbləğin bir hissəsi bizə heç vaxt getmirsə?

> Ümumi batareya tutumu və istifadə edilə bilən batareya tutumu - söhbət nədən gedir? [CAVAB VERƏCƏK]

Daha da pisi odur ki, elektrik mühəndisliyində, plug-in hibridlərində istifadə edilə bilən gücün istifadəsinə əmin olan istehsalçılar da tam gücü tələb edirlər. Biz bunun ümumi bazar təcrübəsi olduğunu düşündük, ona görə də adətən istehsalçının kataloq qiymətindən 2-3 kVt/saatı çıxarırıq.

Və biz bunu indicə öyrəndik Kia plug-in hibridləri də aydın səslənir və istifadəyə yararlı tutumu təmin edir.... Sadəcə baxın, təxminən 9 faizdən tam doldurun:

Avtomobil yenidir, yürüşü 5 kilometrdən azdır, ona görə də elektrodlarda passivləşdirici təbəqə əmələ gəlməyib. Bununla da Niro Hybrid Plug-in batareyasının gücü elan edilən 8,9 kVt-dan daha yüksəkdir və ən azı 9,3 kVt-dır!

Beləliklə, burada digər plug-in hibrid metodologiyasından istifadə etsək, deyə bilərik ki, Niro Plug-in batareyasının ümumi gücü 10,5-12 kVt/saatdır. Bu, yalnız ~ 9 kVt/saat istifadə edilə bilən dəyərdir.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) yenidən dizayn edildi: daha cəlbedici görünüş, tətbiq və qənaət

Внешний вид

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid və e-Niro-nun cari model ili avtomobilin bir qədər yenilənmiş siluetini təqdim edir. Radiator barmaqlığının yuxarı hissəsi bağlıdırsanki prodüser qışqırdı: "Hey bax, yeni Niro elektriklənib / elektrik!"

Kia Niro Hybrid plug-in qonaqpərvər Piche bazarında

Bizə maraqlı idi ki, belə kor dummy mühərriki həddindən artıq qızdırır, amma istidə sürətlə sürərkən belə bir şey müşahidə etmədik. Temperatur 90 dərəcə Fahrenheit-in bir qədər altında sərt olaraq qaldı.

Formaya qayıdaq: avtomobilin silueti eyni qalır, klassik və gözə dəyməyən, lakin gözə xoş gəlir:

2020-ci ildə Kia Niro Plug-in Weekend Ride və 40-ci ildə Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. Uşaqlar böyüdü, maşın da böyüməli idi 🙂

Arxa işıqlar da təzələnib: onlar daha ifadəli və müasirdir. Axı, insanlar gözləri ona qoşulmuş şarj kabelini tutana qədər avtomobilə məhəl qoymurlar:

Kia Niro plug-in Pisz şəhər çimərliyindəki poçt şöbəsinə qoşulub. Avtomobil "Şarj edilir" xəbərini verdi, baxmayaraq ki, bu, yalnız blokerlə əlaqə demək idi - doldurma nöqtəsi hələ Texniki Nəzarət İdarəsi tərəfindən götürülməmişdi.

Sonra şərhlər "Sən, bu yeni Kia!" və ya "Ah, bu aktyorla reklam filmindəki Niro, gözəl!" Düzünü desəm, əlavə etmək lazımdır ki, doldurma çubuğu avtomobildən daha tez-tez ifadələrdə görünür ("Biz nəhayət Teslamızla çimərliyə gələ bilərik!" Və s.).

Necə sürür

Yaxşı sürür... Şübhəsiz ki, elektrik rejimində, qulaqlarda heç bir səs-küy eşidilməyəndə ən yaxşısıdır, çünki yanma rejimində avtomobil mühərrikin səs-küyünə göz yuma bilməyən 2-2,5 min rpm diapazonunu sevir. Düzünü desəm, bu gün xərcləyə biləcəyim 130+ min zlotiyim olsaydı, salona gedib... elektrik e-Niro götürməkdən çəkinməzdim.

Qiymətləri müzakirə edəndə və nəticələrə yekun vuranda buna qayıdacayıq.

> Kia e-Niro ayda 1 PLN-dən abunə olur (xalis)? Bəli, amma müəyyən şərtlərlə

Bu da yolda normaldır, çünki təkərlər səs çıxarsa da (elektrik rejimində belə), hörüklü yanma mühərriki onlara tez yapışır. Lakin radar (ACC) və zolaq yardımı (LKA) ilə işləyən aktiv kruiz-kontrol, ən azı yaxşı işarələnmiş sürətli yolda əllərinizi dincəlməyə imkan verir. Uşaqlarım avtomobilin öz-özünə getməsindən, digər yol istifadəçilərinə uyğunlaşmaq üçün yavaşlamasından və sürətlənməsindən, həmçinin sükanı döndərməsindən (muxtariyyət səviyyəsi 2) sevinirdilər:

Təbii ki, "səyahət" təxminən 30 saniyə ərzində telefon və planşetlərə uduzdu, lakin sürpriz anı gəldi. 🙂

Əlavə edək ki, yuxarıdakı foto kiçik bir dəstdir. Əlləriniz sükanda olmalıdır, əks halda avtomobil onları istəməyə başlayacaq. Ölçmə cihazlarında avtomobilin gördüklərinin vizuallaşdırılması da yox idi.... Tesla bizi işarələrlə, svetoforlarla, zibil qutuları ilə, yollarda növbələrlə korladı... burada belə bir şey olmayacaq. Nə yazıq.

UVO tətbiqi yaxşıdır, baxmayaraq ki, digər funksiyalardan istifadə edə bilər

Model ili (2020) üçün avtomobilə vacib əlavə Uvo proqramıdır (əslində: UVO Connect). Bu, Kii-nin yerini uzaqdan yoxlamağa, ona marşrut göndərməyə, batareyanın səviyyəsinə və diapazonuna baxmağa, kondisionerin və ya mühərrikin vəziyyətini yoxlamağa imkan verir:

Təəssüf ki, dairələrdəki nişanlar sizi çaşdırmayın... Proqramdan mühərrik və ya kondisioner açılmır/sönmür... Siz yalnız doldurmağı planlaşdıra, doldurmağa başlaya və ya dayandıra, avtomobili aça və ya bağlaya bilərsiniz.

Əvvəlcə düşündüm ki, bu kondisioner batareyanın səviyyəsi ilə bağlı ola bilər, amma elə deyil. Hətta doldurulmuş akkumulyatorlar olsa belə, siz yola düşməzdən əvvəl salonu soyutmayacaqsınız.... Və qışda onu isitmək olmaz. Belə bir seçim yoxdur, ən azı hələ bu modeldə yoxdur.

Uvo ilə bağlı daha iki problem var. Birincisi, o Varsayılan olaraq, proqram avtomobilin cari vəziyyətini deyil, sonuncu qeydiyyatdan keçəni göstərir.... Yuxarıdakı orta ekran görüntüsünə baxın. Maşından bir neçə yüz metr aralıda idim, onu görməzdən gəldim, Uvo-nu işə saldım və proqram məni “Maşının yerini tapa bilmirəm” mesajı ilə təəccübləndirdi. O, həmçinin bildirdi ki, avtomobil dirəyə qoşulmayıb (mən onu sadəcə qoşdum!) Mühərrik və kondisioner işləyir.

Sonra üstümə soyuq tər axdı, artıq mənə aid olmayan, mavi rəngdə qalan bir Kia görmə qabiliyyətim var idi ...

Və yalnız bir müddət sonra başa düşdüm ki, açılan pəncərədə göstərilən saat mənə mesajları 19 dəqiqə əvvəl, 21.38-dən, şarj nöqtəsinə təzəcə yaxınlaşdığım zaman oxuduğumu bildirir. Özümü təzələdim. Uf.

> Peugeot e-208 - avtomobil icmalı

İkinci məqam daha az əhəmiyyət kəsb etmir. İyulun 6-dan 7-nə keçən gecə tez-tez ərizəni işlədirdim ki, maşının vəziyyətini yoxlayırdım. Dartma batareyası boşalmağa yaxın idi (~ 12%), buna görə də ertəsi gün avtomobil dərhal daxili yanma mühərrikini işə saldı. Mən qeyri-adi bir şey görəcəyimi və ... ona girəcəyimi qeyri-müəyyən hiss etdim. Budur məni qarşılayan mesaj (8-ci saniyə):

Başlanğıc batareyası xarici cihazlar tərəfindən boşaldılır. elektrik. Beləliklə, Uvo / Kii serverləri ilə əlaqə qurmaq üçün məsul olan elektronika 12V batareyadan istifadə edir? Ağlabatan səslənir. Əsas batareya boşaldı, buna görə avtomobil 12 volt batareyanı doldurmamağa qərar verdi? Bu da ağlabatan səslənir.

Bəs bu o deməkdirmi ki, qışda avtomobilin uzaqdan yoxlanılması akkumulyatorun boşalması səbəbindən onu hərəkətsizləşdirəcək?

Yeri gəlmişkən, biz piştaxtada olarkən: onların görünüşünü faceliftdən əvvəlki versiyada və indiki versiyada müqayisə edin. Əvvəlkilər gec mezozoy idi, onlar sadəcə benzin versiyasının sayğaclarından kəsilir:

Kii Niro plug-in sensorlar facelift əvvəl, ABŞ versiyası. Əlbəttə ki, Avropanın Avropa bölmələri var idi və bundan başqa, fərqli deyildi (c) Autos / YouTube-da Alex

Həqiqi olanları qəbul etmək daha xoşdur və avtomobil muzeyində nəfəs almır. Məni əsəbiləşdirən tək şey sürətölçən idi, çünki rahat sükan mövqeyi ilə son rəqəmi görmədim. Əvvəlcə bu ECO - POWER - CHARGE etiketlərinin niyə belə səpələndiyini tam başa düşmədim, çünki onların yanındakı düzbucaqlılar demək olar ki, rənglərinə görə fərqlənmir (mavi və tünd mavi):

Ancaq baxmaq üçün bu kifayətdir. Gəlin rəqəmlərə keçək.

Enerji istehlakı və yanma

Doldurma stansiyası avtomobilin akkumulyatorunun tutumunu müəyyən edib. Toplanmış məlumatlara əsasən, yaxşı havada nə qədər enerji istehlak edildiyini şərti olaraq hesablaya bilərik:

• Nəqliyyatda 15,4 kVt/saat / 100 km,
• 24,2 kWh / 100 km şəhərdən kənarda və kruiz-kontrol 120 km / saat (aşağıdakı xəritə).

Varşavadan Pissə səyahət zamanı biz akkumulyatorun yaşıl xəttinə çatdıq və marşrutun qalan hissəsini hibrid rejimdə getdik:

Bəs bu yanma haqqında nə demək olar?

Yuxarıda təsvir edilmişdir 199,5 km magistral yolda (sayğacdan alınan məlumatlar) yanacaq sərfiyyatı 3,8 l / 100 km idi.... 9 dəqiqə çatdı po Google-un proqnozlaşdırdığı uçuş vaxtı (2:28 dəqiqə əvəzinə 2:17 dəqiqə, + 8%), lakin bunun tıxaclardan birinin yol işlərinə təsiri olub-olmadığını, yoxsa bir az daha sakit sürməyimlə bağlı qərar vermək mənim üçün çətindir. səkilərin illərdir yeni asfalt görmədiyi hissələrdə.

Biz uzanmadıq... Sübut olaraq bildirə bilərəm ki, marşrutun GPX faylını dərc etməyi planlaşdırırdım, lakin sürücülük haqqında düşünəndə sürücülük vəsiqəmi saxlamağa üstünlük verdiyimi qərara aldım. 🙂 Və Google mənə deyir ki, bu marşrut üzrə ortalama daha yaxşıdır!

> Polestar 2 - ilk təəssüratlar və rəylər. Bir çox üstünlüklər, materialların dizaynı və keyfiyyəti üçün təriflər.

Piszdən Varşavaya qayıdanda bölmələrin ölçülərini götürməyə qərar verdim. O, aşağıdakı yanacaq sərfiyyatını qeyd edib:

• 1,4 l / 100 km ilk 50 km voivodeship yollarında... Bəzi kəndlərdə bir az sürətlənmə, bir az ötmə. Başlanğıcda batareya təxminən 80 faiz idi, buna görə də biz bu uzanmanın çox hissəsini elektrik rejimində (ötmə daxil olmaqla) əhatə etdik.
• 4,4 l / 100 km sayğacda kruiz kontrolu ilə qət edilən məsafədə 125-126 km / saat (GPS ilə 119-120 km/saat) hibrid rejimdə,
• İdman rejimində qısa məsafədə 6,8 l / 100 km hibrid rejimdə odometrdən 125-126 km / saat.

Bu rəqəmləri ilkin hesab edin - həftəsonu sıx trafik mənə daha geniş qeyd aparma təcrübələri etməyimə mane oldu.

Kia Niro Hybrid Plug-in = akkumulyatorun doldurulması rejimi olmayan, lakin ... akkumulyatorun doldurulması rejimi ilə avtomobil

Bu Kii-yə getsəniz, bunu görəcəksiniz avtomobilin daxili yanma enerji generatoru rejimi yoxdur... BMW, Toyota və bir çox digər markaların plug-in hibridlərindən fərqli olaraq, Kia yanma mühərrikinin işə salınmasına icazə vermir və avtomobil sürərkən akkumulyatorlar fonda doldurulur. Belə bir seçim, düymə, keçid yoxdur.

Xoşbəxtlikdən, yolda olarkən batareyanı doldurmağın asan bir yolu var. Sadəcə sürücü rejimi açarını (əvvəllər: Gear Shift) S (İdman) üzərinə sürüşdürün. Aydındır ki, daha çox səs-küy və daha çox yanacaq sərfiyyatı səbəbindən batareyaların faizi yüksəlməyə başlayacaq:

Bir müşahidə olmasaydı, hər şey belə olardı:

Lirik yayınma: Mən artıq başa düşürəm ki, niyə bu qədər nəşrlər elektrikçiləri sevmir

Məşhur mediada elektrikçilərin rəylərini oxuyarkən, mütəmadi olaraq "uzun səfərlər üçün tamamilə yararsız olduqları" məlumatlarına rast gəlirsiniz. Düşünürəm ki, niyə belədir sualına cavab tapdım. Yaxşı, distribyutorlardan götürülmüş avtomobillər, əsasən, yüzlərlə kilometr qızdırmaq üçün istifadə olunur.. Eynən.

Bayaq qeyd olunan yanacaq sərfiyyatını xatırlayırsınızmı? Aşağıdakı nömrələr avtomobilin kompüterində saxlanılıb:

• 5 iyul - şarj stansiyasında soyuq şəhər qeydiyyatı; İdman rejimi - orta yanacaq sərfi 4,7 l / 100 km,
• 4 iyul – Pisz şəhərinə səyahət (başlanğıc: batareya ~ 90%-ə qədər doldurulmuşdur) və ətrafda dolaşmaq, marşrutun təxminən 1/3 hissəsi ekspress yoldur – orta yanacaq sərfi 3,8 l / 100 km,
• 2 iyul, Nadarzindən gəliş, tıxac altında batareya doldurulmuş - orta yanacaq sərfi 1,8 l / 100 km,
• 30 iyun başqa nəşr, uzun marşrut, 365 km - orta yanacaq sərfi 9,7 l / 100 km,
• 13 iyun başqa nəşr190 kilometr (Warszawa-Pisz kimi bir şey) - orta yanacaq sərfi 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi mühərrikli, atmosferik benzin mühərrikli model. 10 km-ə demək olar ki, 100 litr yanacaq sərfiyyatına nail olmaq üçün ya soyuqda (iyun ayında deyil ...) sərt sürmək lazımdır, ya da batareyanın doldurulmasına və batareyanın doldurulmasına tamamilə məhəl qoymamaq lazımdır. 140+ km/saat sürdü və hamını qabaqladı.

Belə bir gəzinti ilə elektrikçinin güc ehtiyatı ən azı yarıya qədər azalacaq. Yarış redaktoru yəqin ki, tualetdə dayanmağın (və yüklənməsinin) ona hörmətsizlik olacağını düşünər.

Ayıb ola biləcək yeganə şey 140 km/saatdan aşağı getmək ehtiyacıdır...

> Sizi elan edir və dəvət edirik: 40-17 iyul tarixlərində yenidən işlənmiş Volvo XC23 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hibrid) [elan, qısa]

Bu sizi maraqlandıra bilər: