Kawasaki ZRX 1100
Supermotosikletlərə giriş XJR, GSX, ehtimal ki, CBR və indiki girişimiz olan ZRX adını daşıyan əzələ və mühərriklərin mənşəyinin nə qədər geriyə getdiyini göstərməkdir. Mən bu Kawasaki-ni Fransada sürmüşəm, təzə idi və Fransız Kawasaki agentinə məxsusdur. Amma mənə qara deyil, Lawsonun cəngəlliklərində yaşıllıqda maşın təklif etsəydilər, daha xoşbəxt olardım.
Yadınızdadır? Keçmiş Yuqoslaviyada yalnız İqor Akrapoviç amerikalıların nələr yaşadıqlarını bilirdi və özü belə addımlar atırdı - dinini dəyişməkdən tutmuş irqlərə qədər. Bu gün Sloveniya motosiklet bazarı hələ də ölü at kimi reaksiya verir və buna görə də (hələ də?) biz düşünmürük ki, motosikletçilər klassik idman dizaynlı bu yaxşı qurulmuş motosikletləri istəmirlər.
Və təbii ki, çərçivəni, asma, əyləcləri, təkərləri və işıqları zamana və daha sərt meyarlara uyğun saxlamaq üçün yenilənmiş texnologiya. Son onilliyin gözəl, plastik idmançıları bizi yöndəmsiz yarış mövqelərinə, daha çox tələbkar sürücülük xüsusiyyətlərinə və əlbəttə ki, bacarıqlı qayğıya öyrəşdirdilər. Bəzən fərqli olurdu.
Plastik sərt düzbucaqlı fənərlər və oturacaq ətrafındakı ombalar ətrafında minimal zirehdir. Buna görə də diqqətinizi çəkən ilk şey qara rəngə boyanmış mühərrik, 16 klapanlı zərif metal parçası, gözəl işıqlandırılmış qabırğalar və güclü egzoz sistemidir. Bu, təxminən 100 at gücünə işarə edir. və təxminən 100 Nm fırlanma anı. 1052 kubmetrlik maşın hava ilə soyudulmuş görünür, lakin suda yuyulur.
İstehsal versiyası ədəbsiz görünürsə, ZZ-R və Akrapovic egzoz borularını, Dynojet injektorlarını axtara bilərsiniz. . Düşünürəm ki, biz də 150 at gücünə nail olacağıq. Dörd sıralı mühərrik super-sürətli ZZ-R1100-dən əldə edilmişdir, lakin o, daha dolğun aşağı və orta diapazonlu gücə və meşə qolu tələb etməyən hidravlik idarə olunan muftaya malik beş pilləli transmissiyaya malikdir.
280 km/saat nə qədər az uçur, bilmirəm, çünki 220 km/saat sürətlə ciblərim cırılmışdı və mən yaraşmayan enduro pencəyimi cırmaq istədim. Bu vəziyyətdə maksimum sürət, əlbəttə ki, əhəmiyyətli rol oynamır, çünki aerodinamik qorunma minimaldır. Bu, növbəti növbəyə qədər heyvanın sizi nə qədər effektiv şəkildə tüpürdüyünü nəzərə alır.
Hətta ikiqat qapalı boru çərçivəsi də aydın görünür və qalın klassik (tənzimlənən) asma da aydın görünür və 310 mm-lik disklərdə altı porşenli kaliperləri ortaya qoyur. Yarış şöhrətinin boru formalı çəngəllərindəki bir cüt klassik Kayaba şokları gözlər üçün ziyafət deyilmi?
Geniş oturacaqda qıvrılsanız, mühərrik həcmi 750 cc olan avtomobilləri tapa bilərsiniz. Bax, bunlar mopedlərdir. Gözəl dizayn edilmiş yanacaq çəni ayaqlarınızın arasında oturur, bəli, avtomobilin damı kimi. Yaxşı, belə bir maşın 222 kq quru çəkisi olsa da, keel deyil. Uyğunluq çox yaxşıdır və sükan daha düz ola bilər. Amma nə əziyyətdir.
Süspansiyonu daha sakit hiss etmək üçün sazladığımda, sahil və dağ yollarında padşah idim. Döngənin yuxarı hissəsində yüksək sürətə ehtiyac yoxdur, bu da yol və risklə təmas hissi tələb edir, qazı açdığınız zaman şeytanın rahat hərəkət etməsinə ehtiyac var. Və bu cırıltı ballistik şəkildə hərəkət edir. Və bu, avtomobil sürməyinizi tələb etmir. Küncə girərkən bəzi tərəddüdləri bağışlayın, lakin əyləc qolunun orta küncünə toxunsanız etiraz etməyin.
Sürücülük vəsiqəsinin geri götürülmə sürətinə qədər hava müqaviməti məqbul olaraq qalır. Asfaltda bir çuxurla rastlaşsanız, körpü boyunca sürmək o qədər də çətin deyil. Bu faydalı motosikletdir - hətta iki nəfər üçün də.
Eşitmişəm ki, belə maşının əsl alıcısı, arxasında guya uğurlu karyerası olan orta yaşlı kişidir. Onun həyat yoldaşı ilə də nizamlı münasibəti var. Sonuncunu istədiyiniz kimi oxuyun.
Kawasaki ZRX 1100
TEXNİKİ MƏLUMAT
mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - 2 üst eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - 4x keihin CVK 36 karbüratör, eurosuper OŠ 95 yanacaq
Delik diametri x: 76 mm x 58
Məbləğ: 1052 cm3
Sıxılma: 10 1:1
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 5 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: ikiqat, qapalı, boru polad – təkər bazası 1450 mm – baş bucağı 25° – postament 103 mm
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl f 43 mm – arxa alüminium boruşəkilli üçbucaqlı çəngəl, bir cüt klassik tənzimlənən qaz amortizatorları
Təkərlər: ön 120 / 70ZR17 - arxa 170 / 60ZR17, marka Bridgestone
Əyləclər: ön 2x disk f 310 mm 6 porşenli kaliper ilə arxa disk f 250 mm 2 porşenli kaliper
Topdan alma: uzunluq 2120 mm – eni 780 mm – oturacağın yerdən hündürlüyü 800 mm – yanacaq çəni 20 l – çəki (quru, zavod) 222 kq
Təmsil edir və satır:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Потокник
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - 2 üst eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - 4x keihin CVK 36 karbüratör, eurosuper OŠ 95 yanacaq
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 5 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: ikiqat, qapalı, boru polad – təkər bazası 1450 mm – baş bucağı 25° – postament 103,5 mm
Əyləclər: ön 2x disk f 310 mm 6 porşenli kaliper ilə arxa disk f 250 mm 2 porşenli kaliper
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl f 43 mm – arxa alüminium boruşəkilli üçbucaqlı çəngəl, bir cüt klassik tənzimlənən qaz amortizatorları
Çəki: uzunluq 2120 mm – eni 780 mm – oturacağın yerdən hündürlüyü 800 mm – yanacaq çəni 20 l – çəki (quru, zavod) 222 kq
