Karel Dorman yeganədir
Tromp sinifli LCF freqatı Porterdə yanacaqla doldurulur. Böyük uçuş göyərtəsi, PAC dirəkləri, kranlar, hibrid buz yan boşluqları, eniş gəmisi və xilasetmə gəmisi diqqətəlayiqdir. Elektron sistemlərin əksəriyyəti inteqrasiya olunmuş mast üzərində mərkəzləşmişdir. Koninkleike Dəniz Şəkilləri
Müasir gəmilərlə maraqlanan oxucular yəqin ki, tədarük və nəqliyyat bölmələrinin və ya daha geniş mənada, logistika bölmələrinin qlobal miqyasda fəaliyyət göstərən donanmalarda mühüm halqa olduğunu fərq etmişlər. Getdikcə bunlar böyük və çox yönlü gəmilərdir, dizaynlarında köhnə nəsillərin bir neçə sinfinə xas olan xüsusiyyətləri birləşdirirlər. Bu, silahlanmada çox ehtiyac duyulan qənaətin, eləcə də dəniz əməliyyatlarının ağırlıq mərkəzinin dünyanın ucqar ərazilərindən okean sularından sahil sularına keçməsinin nəticəsidir.
2005-ci ilin oktyabrında Haaqa Müdafiə Nazirliyi dəniz qüvvələrinin tərkibinə və prioritetlərin dəyişdirilməsinə dair təkliflər paketi olan, uzunmüddətli dövr üçün ən uyğun olan bölmələr haqqında fikirləri özündə əks etdirən Marinestudie 2005 (ağ kağız) nəşr etdi. missiyalar. Xüsusilə, Soyuq Müharibənin ehtiyacları üçün tikilmiş hələ çox gənc M tipli freqatlardan imtina etmək qərara alındı (ikisi xilas edildi və modernləşdirildi). Onların dəyəri xaricə (Çili, Portuqaliya, Belçika) tez satılmağa imkan verdi. Sıralarda boşaldılan yeri Hollandiya tipli dörd okean patrul gəmisi tutmalı idi. Bundan əlavə, “Birgə Logistik Gəmi” olan Birgə Logistika Gəmisinin (JSS) inşası barədə qərar qəbul edilib.
Mübahisəli təbiət
JSS üçün fərziyyələr Müdafiə Təchizat Təşkilatı (Defensie Materieel Organisatie - DMO) tərəfindən tərtib edilmişdir. Təhlil nəticəsində dənizdən enerjinin proyeksiyasının yeni üsulları və “qəhvəyi” sularda işləmək ehtiyacının artması diqqət mərkəzində olub. Məlum oldu ki, daha çox bölmələr sahilə yaxın fəaliyyət göstərir, daxili əməliyyatların inkişafına qədər orada əməliyyatları dəstəkləyir. Bu, təkcə qoşunların və texnikanın daşınması zərurəti deyil, həm də quru qoşunlarının əməliyyatının ilkin mərhələsində dənizdən maddi-texniki təminatın təmin edilməsi imkanları deməkdir. Eyni zamanda, köhnə donanma tankerinin ZrMs Zuiderkruis (A 832, 2012-ci ilin fevralında yazılmış) dəyişdirilməsinin zəruriliyinə diqqət çəkildi. Xərcləri məhdudlaşdırmaq istəyi bu - bir qədər ziddiyyətli - vəzifələri vahid platformada həll etmək üçün resursları birləşdirmək qərarına gətirib çıxardı. Beləliklə, JSS-in funksiyalarına üç əsas aspekt daxildir: strateji daşıma, dənizdə tankerlərin və gəmilərin bərk ehtiyatlarının doldurulması və sahildə döyüş əməliyyatlarına dəstək. Bu, təchizat, yanacaq, döyüş sursatı və avadanlığı (dənizdə və müxtəlif infrastruktura malik limanlarda) saxlamaq, daşımaq, özü yükləmək və boşaltmaq, ağır nəqliyyat helikopterlərindən istifadə etməklə hava əməliyyatlarını təmin etmək, həmçinin tibbi, texniki avadanlıqlarla təchiz edilmiş bölmənin yaradılmasını tələb edirdi. və maddi-texniki təchizat vasitələri. , habelə şəxsi heyət (missiyanın xarakterindən asılı olaraq) və ya təxliyə edilmiş hərbi və ya mülki şəxslər üçün əlavə yaşayış yeri. Sonuncu, humanitar missiyalarda iştirak və insanların evakuasiyası üçün əlavə tələblərin nəticəsi idi. Məlum oldu ki, bizim üçün bir qədər mücərrəd olan “humanitar missiya” anlayışı yeni gəminin və xidmətə başlamazdan əvvəl ilk hərəkəti oldu!
DMO-nun müəyyənləşdirilməsi üzrə işlər 2004-cü ildə başa çatdırıldı, o zamanlar Damen Schelde Dəniz Gəmi İnşası (DSNS) bölmənin gələcək podratçısı Vlissingendəki ofisinin köməyi ilə. Onlar məsələyə çevik yanaşma və tez-tez maliyyə və texniki kompromislərə çıxış, habelə gəmi strukturunun ayrı-ayrı hissələrinin kütləsi, həcmi və yerləşməsi baxımından yuxarıda qeyd olunan üç prinsipin əlaqələndirilməsini tələb edirdilər. Bundan əlavə, ciddi təhlükəsizlik və ekoloji tələblər yerinə yetirilməli idi. Bütün bunlar müvafiq yanacaq tədarükünün, yük xətlərinin uzunluğunun, eniş sahəsinin, anqarın və ro-ro göyərtəsinin ölçülərinin, habelə sursat anbarlarının alışan maye olan qablardan ayrılması. Gəminin interyerinin dizaynına bu cür yanaşma, öz növbəsində, digər mühüm qərarlara - ilk növbədə nəqliyyat marşrutlarına təsir etdi. Onlar mümkün qədər qısa olmalı və bortda yükdaşıma avadanlığının yerləşdiyi yerə, həmçinin barjalara və helikopterlərə çıxışa yaxşı bağlanmalıdır. Həll edilməli olan ayrıca problem, mühərrik otağının və gəmi avadanlığının zərbə müqaviməti, su basma qabiliyyəti və akustik imzası üçün dəyişən tələblər idi.
2006-cı ilin iyununda proqramın parlament tərəfindən təsdiqini gözləyərək sonrakı konseptual işlərə başlanıldı. Daha sonra JSS-nin 2012-ci ildə formalaşmasına girəcəyi proqnozlaşdırılırdı
Hollandiya və JSS patrullarının tikintisinin paralel olaraq aparılacağını. Bununla belə, onların maliyyələşdirilməsinin məhdud imkanları prioritetin - patrul gəmilərinin göstərilməsinə səbəb oldu. Bu, xərclərin və ilkin istehsalın daha da optimallaşdırılması üçün istifadə edilən proqramda təxminən iki illik fasilə ilə nəticələndi.
2008-ci ilin birinci rübünün sonunda DMO JSS üçün performans tələblərini tərtib etdi və tezliklə kotirovka sorğusu ilə DSNS ilə əlaqə saxladı. Ölçüsünə və mürəkkəbliyinə baxmayaraq, vahid qiymətini Parlamentin 2005-ci ildə qəbul etdiyi 265 milyon avro səviyyəsində saxlamaq üçün kompromislər edilməli idi. Qəbul edilmiş məhdudiyyətlərə aşağıdakılar daxildir: maksimum sürətin 20-dən 18 düyünə qədər azaldılması, 40 tonluq kranlardan birinin çıxarılması, üst quruluşun yaşayış kabinləri üçün nəzərdə tutulan səviyyəyə endirilməsi, anqarın hündürlüyünün azaldılması və ya yandırma qurğusunun ləğvi.
Bu düzəlişlərə baxmayaraq, dizayn işlərinin başlanmasından bəri bölmənin ümumi sxemi böyük dəyişikliklərə məruz qalmamışdır. Dünyanın müxtəlif bölgələrində fəaliyyət göstərmək zərurəti və geniş nəqliyyat imkanları böyük bir gövdənin istifadəsini məcbur etdi. Bunu silahsız sahilin bilavasitə yaxınlığında dayaz suda işləmək qabiliyyəti ilə birləşdirmək çətin idi, buna görə də bu xüsusiyyət ümumiyyətlə tələb olunmur. Effektiv şəkildə nəqliyyat helikopteri və ya eniş gəmisi ilə əvəz olunur. Onların açıq dənizdə işləməsinə böyük, sabit gövdə “logistikası” kömək edir. Onun siluetinə ən çox kokpitin ölçüsü və yeri təsir edir ki, bu da iki Boeing CH-47F Chinook iki rotorlu ağır helikopterin eyni vaxtda idarə edilməsi zərurəti ilə bağlıdır. Bu maşınların istifadəsi anqarın ölçüsünü və yerini də müəyyənləşdirdi - onların qatlanan rotor bıçaqları olmadığı üçün onu eniş yerinə yerləşdirmək və böyük qapılardan istifadə etmək lazım idi. Onun hündürlüyü əvvəlcə əsas dişlilərin dəyişdirilməsinə imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin qeyd edildiyi kimi, sonda ondan imtina edildi. Chinooks əvəzinə, anqarda qatlanmış rotor qanadları olan altı kiçik NH90 yerləşəcək. Vertolyotlar personalın və yüklərin hissələrinin sürətlə daşınması üçün vacib vasitəyə çevrilməlidir.
Gəminin strateji nəqliyyat baxımından ikinci əhəmiyyətli otağı qoşqular üçün yük göyərtəsidir (ro-ro). 1730 m2 sahəyə malikdir və yüklərin icarəsi üçün 617 m uzunluğunda yük xəttinə malikdir, lakin təkcə deyil. Bu, gövdənin 6 m hündürlüyündə çevik sahəsidir, burada konteynerlər və altlıqlar da saxlanıla bilər. Ro-ro göyərtəsi platforması Chinook-u daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş, lakin sökülən rotorlu 40 tonluq liftlə eniş sahəsinə birləşdirilir. Bunun sayəsində uçuş göyərtəsi həm də standart paketlərdə nəqliyyat vasitələri və ya yüklərlə doldurula bilər ki, bu da anqar sahəsi ilə birlikdə əlavə 1300 m yükləmə xətti verir. Ro-ro göyərtəsinə kənardan giriş gövdənin sancağı arxa küncündə yerləşən, qaldırma qabiliyyəti 100 ton olan hidravlik qaldırılmış rampa ilə təmin edilir.
Nəqliyyat zəncirində mühüm mərhələ dənizdə ən ağır yükün barjalara və ya ponton parklarına daşınmasıdır. Ən yaxşı həll gəminin arxa tərəfindəki körpüdən istifadə etmək olardı. Bununla belə, bu, quraşdırmanın dizaynını çətinləşdirəcək və tikinti vahidinin dəyərini artıracaqdır. Buna görə də, qısa bir sərt eniş istifadə edildi, yaxınlaşdıqda barja bir az gövdədəki girintiyə bata bilər və öz yay rampasını tərk edərək yükü (məsələn, nəqliyyat vasitəsini) birbaşa ro-ro göyərtəsindən götürə bilər. Bu sistem 3 nöqtəyə qədər dəniz dalğaları ilə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, gəmidə dönər masalarda asılmış iki yüksək sürətli eniş barjası var.
18 dekabr 2009-cu ildə DMO DSNS ilə bir JSS yaradan müqavilə imzaladı. ZrMs Karel Doormanın (A 833) tikintisi əsasən Qalatidəki Damen Gəmiqayırma Zavodlarında aparılmışdır.
Dunayda Rumın Qalak dilində. Keelin döşənməsi 7 iyun 2011-ci ildə baş verdi. Yarımçıq qalmış gəmi 17 oktyabr 2012-ci ildə suya buraxıldı və yedəklə Vlissingenə aparıldı, 2013-cü ilin avqustunda gəldi. Orada təchiz edildi və sınaq üçün hazırlandı. 2013-cü ilin sentyabrında MN, maliyyə səbəblərinə görə, tikinti başa çatdıqdan sonra JSS-nin satışa çıxarılacağını elan etdi. Xoşbəxtlikdən bu “təhlükə” reallaşmadı. Bölmənin vəftiz mərasimi 8-cü il martın 2014-də o zamankı müdafiə naziri Jeanine Hennis-Plasschaert tərəfindən baş tutdu. Bununla belə, Doorman planlaşdırıldığı kimi xidmətə girə və növbəti dəniz sınaqlarını başa çatdıra bilmədi və bu, texniki problemlərə görə deyildi.
