Qışda hansı məftillər bir avtomobili təhlükəsiz "işıqlandıra" bilər
Həyatda ən azı bir dəfə, əksər avtomobil sahibləri, çox güman ki, işə başlamaqdan imtina edən bir qonşunun avtomobilini "işıqlandırmalı" idi. Lakin onlardan bir neçəsi belə yardımın bir gün avtomobillərinin elektronikasında sonrakı problemlərə çevrilə biləcəyindən şübhələnir. Xüsusilə yanlış keçid tellərindən istifadə edirsinizsə.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
İndi avtomobillərdə sözün əsl mənasında bütün funksiyalar elektron komponentlərə, əslində kiçik kompüterlərə “bağlıdır”. Eyni zamanda, bir çox motoristlər elektronika ilə doldurulmuş avtomobillərini 30 il əvvəl olduğu kimi "işıqlandırırlar". Onlar bilmirlər ki, buna görə donor maşının elektronikasında güclü enerji artımları olur - işə salınma anında enerjinin avtomatik "qəbuledicisinin" elektrik şəbəkəsi onu sözün əsl mənasında "yeməyə" başlayanda. Burada ən xoşagəlməz hal odur ki, bu şok yükləri çox vaxt dərhal təsir etmir, lakin bir neçə "işıqlandırmadan" sonra. Və sonra yaxşı xasiyyətli sahibi başa düşmür: niyə onun "qaranquşunun" mühərrik idarəetmə bloku bir dəstə "səhv" verməyə başladı və ya rele və ya bütün elektron blok uğursuz oldu? Buna görə, işə salınma zamanı qonşunuza avtomobilinin elektrik sistemini "işıqlandırmaq" yolu ilə kömək etmək qərarına gəlmisinizsə, əvvəlcədən satın alınmış öz başlanğıc naqillərinizdən istifadə etmək daha yaxşıdır.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
"Ölü" akkumulyatoru olan bir avtomobili işə salma proseduru, az sayda motoristin düşündüyü başqa bir incəliyə malikdir. Buna deyilir - başlanğıc tellərin effektiv kəsişməsi və ya sadə bir şəkildə onların qalınlığı. Telin elektrik müqaviməti birbaşa kəsişmə sahəsinə və uzunluğuna bağlıdır. Tel nə qədər incə olsa, donor maşından nəzərəçarpacaq itkilər olmadan bir o qədər az güc ötürə bilər. Bu nüans, çox litrlik mühərriki olan bir avtomobili və hətta kapotun altındakı dizel mühərriki ilə "işıqlandırmaq" lazım olduqda xüsusilə vacibdir. Belə bir qurğunun krank milini çevirmək üçün, iş həcmi 1 litr olan bəzi dəbli üç silindrli benzin mühərrikini işə salmaqdan daha çox elektrik tələb olunur.
BERKUT Smart Power SP-400 3 metr uzunluğa, 16 mm² naqil kəsiyinə malikdir və 400 Amper-ə qədər cərəyanlar üçün nəzərdə tutulub ki, bu da əslində bu başlanğıc naqillərin adında əks olunub. Daha çox enerji tələb edən işəsalma halları üçün Smart Power SP-500 naqilləri mövcuddur. Burada, gördüyümüz kimi, icazə verilən cərəyan daha yüksəkdir, 500 Amper - telin daha böyük kəsişməsinə görə, sahəsi artıq 20 mm² və bu tellərin uzunluğu 3,5 metrdir. . Bu model gücləndirilmiş sıxma terminalları və -45 °C-ə qədər şaxtaya davamlı izolyasiya ilə təchiz edilmişdir.
Sonda demək lazımdır ki, başqasının avtomobilini "işıqlandırmaq" üçün düzgün alqoritm aşağıdakı kimidir. Hər iki maşının batareyalarını naqillərlə bağlayırıq - "artı" - "artı", "mənfi" - "mənfi". Biz "donor" motorunu işə salırıq və bitmiş batareyanı 10-15 dəqiqə doldururuq, başlanğıc tellərinə quraşdırılmış blokda monitordan istifadə edərək bu prosesin elektrik parametrlərinə nəzarət edirik. Bu müddətdən sonra biz donor avtomobilin mühərrikini söndürürük və bununla da onun bütün elektrik sistemlərini enerjisizləşdiririk. Və yalnız bundan sonra avtomobili bitmiş akkumulyatorla işə salmağa cəhd edirik.
Bu texnika sayəsində xilasetmə maşınının elektrik avadanlığı avtomobil mühərrikini "ölü" akkumulyatorla işə salarkən mümkün gərginlik və cərəyan dalğalarından təsirlənməyəcəkdir.
