Davamlı yanacaq kimi F1 avtomobilləri də təqdim etməyi hədəfləyir
Formula 1 avtomobilləri tam elektrik mühərriklərinə dəyişmək niyyətində deyil, lakin artıq onlara kifayət qədər güc verən və ətraf mühitə uyğun bioyanacaqların yaradılması üzərində işləyir.
Avtomobil mühərriklərində dəyişikliklər sürətlə baş verir və hətta Formula 1 (F1) artıq yeni və ekoloji cəhətdən təmiz sistem üzərində işləyir.
2022-ci il üçün qaydalar sürətlə yaxınlaşır və avtomobil idmanının dayanıqlılığa aparan yolu artıq müəyyən edilib. F1-in texniki direktoru Pat Symonds-un sözlərinə görə, təşkilat bu onilliyin ortalarına qədər öz yarış avtomobilləri üçün dayanıqlı yanacaq təqdim etmək niyyətindədir. Məqsəd 2030-cu illərdə qalıq yanacaqlara alternativ təmin etməkdir.
Bu gün F1 avtomobilləri 5,75% bioyanacaq qarışığından istifadə etməlidir və 2022 avtomobili E10 adlı 10% etanol qarışığına qədər təkmilləşdiriləcək. Bu E10-un "ikinci nəsil" bioyanacaq olması nəzərdə tutulur, yəni o, yanacaq üçün yetişdirilən məhsullardan deyil, qida tullantılarından və digər biokütlələrdən hazırlanır.
Bioyanacaq nədir?
“Bu söz çox işlədilir, ona görə də biz “mütərəqqi dayanıqlı yanacaqlar” ifadəsini işlətməyə üstünlük veririk”.
Üç nəsil bioyanacaq var. O izah edir ki, birinci nəsil əsasən ərzaq ehtiyatları, yanacaq üçün xüsusi olaraq yetişdirilən məhsullar idi. Lakin bu, davamlı olmadı və etik suallar doğurur.
İkinci nəsil bioyanacaqlar qarğıdalı qabıqları kimi qida tullantılarından və ya meşə tullantıları kimi biokütlələrdən, hətta məişət tullantılarından istifadə edir.
Nəhayət, bəzən e-yanacaq və ya sintetik yanacaq kimi adlandırılan üçüncü nəsil bioyanacaqlar var və bunlar ən qabaqcıl yanacaqlardır. Onlar tez-tez birbaşa yanacaq kimi adlandırılır, çünki onlar modifikasiya edilmədən istənilən mühərrikə yerləşdirilə bilər, halbuki ekstremal etanol qarışıqları ilə işləyən mühərriklər, məsələn, Braziliya yol avtomobillərində istifadə olunanlar, modifikasiya tələb edir.
2030-cu ildə hansı yanacaq istifadə olunacaq?
2030-cu ilə qədər F1 üçüncü nəsil bioyanacaqdan avtomobillərdə istifadə etmək istəyir və tam elektrik motor idmanına keçmək niyyətində deyil. Əvəzində sintetik yanacaq daxili yanma mühərrikləri ilə işləyəcək, ehtimal ki, indi olduğu kimi, hələ də bir növ hibrid komponentə malik olacaq.
Bu mühərriklər artıq 50% istilik səmərəliliyi ilə planetin ən səmərəli aqreqatlarıdır. Başqa sözlə, yanacağın enerjisinin 50%-i istilik və ya səs-küy kimi israf edilməkdənsə, avtomobili gücləndirmək üçün istifadə olunur.
Davamlı yanacağın bu mühərriklərlə birləşdirilməsi idman arzusunun gerçəkləşməsidir.
:
