Bir turbomühərrikə necə qulluq etmək olar? Turbo avtomobildən necə istifadə etmək olar?
Motofakty.pl redaktorları tərəfindən həyata keçirilən proqramın dördüncü buraxılışında biz turbomühərriklə bağlı suallara cavab axtarırıq. Bu nədir, necə işləyir, nə vaxt qırılır və xidmət müddətini necə uzatmaq olar.
Başlıq altında turbomühərriki olan avtomobillərin sayı durmadan artır. Bahalı təmirdən qaçmaq üçün belə bir avtomobildən necə istifadə etməyi məsləhət görürük. Yeni avtomobillərin böyük əksəriyyətinin mühərrikləri turbomühərriklərlə təchiz olunub. Kompressorlar, yəni mexaniki kompressorlar daha az yayılmışdır. Hər ikisinin vəzifəsi mühərrikin yanma kamerasına mümkün qədər çox əlavə hava daxil etməkdir. Yanacağa qarışdıqda bu, əlavə güclə nəticələnir.
Həm kompressorda, həm də turbomühərrikdə rotor əlavə havanın verilməsindən məsuldur. Bununla belə, iki cihaz arasındakı oxşarlıqlar burada sona çatır. Mercedes-də istifadə edilən kompressor, digər şeylərlə yanaşı, kəmərlə ötürülən krank mili fırlanma anı ilə idarə olunur. Yanma prosesindən çıxan egzoz qazı turbomühərriki hərəkətə gətirir. Beləliklə, turbomühərrikli sistem mühərrikə daha çox hava daxil edir və nəticədə güc və səmərəlilik əldə edilir. Hər iki gücləndirici sistemin müsbət və mənfi cəhətləri var. Biz bu və ya digəri ilə sürməkdə fərqi demək olar ki, buraxılışdan dərhal sonra hiss edəcəyik. Kompressorlu bir mühərrik, daha aşağı sürətdən başlayaraq gücün daimi artımını təmin etməyə imkan verir. Turbo avtomobildə oturacaqda sürməyin təsirinə arxalana bilərik. Turbin təbii aspire edilmiş aqreqatlardan daha aşağı rpm-də daha yüksək fırlanma anı əldə etməyə kömək edir. Bu, mühərriki daha dinamik edir. Maraqlıdır ki, hər iki həllin çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün onlar getdikcə daha çox eyni vaxtda istifadə olunur. Mühərrikin bir turbomühərrik və kompressor ilə gücləndirilməsi turbo lagın təsirindən, yəni daha yüksək sürətə keçdikdən sonra fırlanma anının azalmasından qaçınır.
Supercharged və ya atmosfer havası olan mühərrik?
Həm kompressorlu, həm də təbii aspirasiyalı qurğuların öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Birincinin vəziyyətində ən vacib üstünlüklər bunlardır: aşağı güc, bu, daha az yanacaq sərfiyyatı, emissiyalar və sığorta da daxil olmaqla daha aşağı ödənişlər, daha çox çeviklik və aşağı mühərrik istismar xərcləri deməkdir. Təəssüf ki, turbomühərrik həm də daha çox nasazlıq, daha mürəkkəb dizayn və təəssüf ki, daha qısa ömür deməkdir. Atmosferli mühərrikin ən böyük çatışmazlığı onun yüksək gücü və daha az dinamikasıdır. Bununla belə, daha sadə dizayn sayəsində bu cür qurğular daha ucuzdur və təmiri daha asandır, həm də daha davamlıdır. Məsəl kimi təkan əvəzinə, turbo lag effekti olmadan daha yumşaq, lakin nisbətən vahid güc artımı təklif edirlər.
Uzun illərdir ki, turbomühərriklər əsasən idman avtomobillərinin benzin mühərriklərində və dizel aqreqatlarında quraşdırılmışdır. Hal-hazırda, avtosalonlarda turbomühərrikli benzin mühərrikləri olan məşhur avtomobillər getdikcə daha çox görünür. Məsələn, Volkswagen Qrupunun brendlərinin zəngin təklifi var. Alman istehsalçısı böyük və ağır VW Passat-ı cəmi 1.4 litrlik TSI mühərriki ilə təchiz edir. Göründüyü kimi kiçik ölçülərə baxmayaraq, qurğu 125 at gücünə malikdir. 180 at gücünə qədər Almanlar aqreqatdan 1.8 TSI sıxışdırırlar və 2.0 TSI 300 at gücünə qədər istehsal edir. TSI mühərrikləri məşhur TDI markalı turbodizelləri geridə qoymağa başlayır.
“Bilməli olduğunuz beş şey…” Motofakty.pl və Vivi24 studiyası tərəfindən hazırlanmış yeni proqramdır. Hər həftə avtomobilin istismarı, onun əsas komponentlərinin işləməsi və sürücünün səhvləri ilə bağlı müxtəlif aspektləri daha yaxından nəzərdən keçirəcəyik.
