Mühərriki necə əyləc etmək olar? Bunu müasir avtomobillərdə etmək olarmı? İdarəetmə

Mühərrikin əyləci avtomobilin yadda saxlanması üçün əsasdır. Bir çox sürücü bu sürmə texnikasından tam istifadə etmir və ya mühərrik əyləcini düzgün tətbiq etmir. Həm də bu gün bu mövzuya avtomatik transmissiya və kompüterləşdirilmiş idarəetmə ilə müasir avtomobil prizmasından yeni nəzər salmaq lazımdır.

Mühərrikin əyləci möhkəm sürücünün əsas hərəkət üsullarından biridir. Teorik olaraq heç bir sirri gizlətmir. Bir avtomobili yavaşlatmaq istədikdə, dərhal əyləc pedalına çatmağa ehtiyac yoxdur. Daha aşağı sürətə keçmək kifayətdir və transmissiyada artan müqavimət əyləc disklərini köhnəlmədən sürəti tədricən itirməyə imkan verəcəkdir.

Daha doğrusu, hər bir sürücü bunu, eləcə də bu texnikanın dağlıq şəraitdə enişlərdə xüsusilə faydalı olmasa da, əvəzolunmaz olduğunu bilir. Ayağınız əyləcdə olan uzun bir səfər qaçılmaz olaraq sistemin həddindən artıq istiləşməsinə və nəticədə işləməyinə səbəb olacaqdır.

Mühərrikin əyləcindən, məsələn, svetofora yaxınlaşdıqda və ya dayanmağımızı tələb edən hər hansı digər vəziyyətdə də istifadə edilə bilər - o zaman dişliləri dəyişdirərək sürəti tədricən azalda bilərik. Bu yolla biz həm də pula qənaət etmiş oluruq, çünki demək olar ki, bütün müasir mühərriklərdə əyləc pedalını buraxıb, avtomobili idarə edərkən əyləc pedalını buraxdıqda silindrlərə yanacaq verilmir. Beləliklə, yanacaqdan istifadə etmədən gedirik. Uzun illər avtomobildən istifadə zamanı bu vərdişlər ölçülə bilən qənaət gətirəcək və avtomobil üçün düzgün hiss və öyrənmə bacarıqları ilə həm də sürücülük həzzini və sürücülük rahatlığını artıracaq.

Bununla belə, mühərrik əyləcinin də az tanınan və bəzən mənfi təsirləri var.müasir avtomobillərlə getdikcə daha çox olur. Buna görə də bu sahədə biliklərinizi yeniləməyə dəyər.

Mühərriki necə effektiv şəkildə əyləcləmək olar?

Bu texnika müəyyən bacarıq və qabaqcadan düşünmə tələb edir. Hər şeydən əvvəl, dişlilərin uzunluğunu hiss etməlisiniz - dişli çox aşağı olmamaq üçün, bu, sürətin çox yüksək səviyyəyə kəskin artmasına səbəb olacaq və mexanizmin hər hansı bir hissəsinin sıradan çıxması ilə nəticələnə bilər. . sürücü qatarı. Digər tərəfdən, dişli yüksək olarsa, mühərrikin yaratdığı müqavimət qeyri-kafi olacaq və əyləc baş verməyəcək.

Beləliklə, mühərrikin əyləcini mümkün qədər hamar və səmərəli saxlamaq üçün necə? Tədricən endirmə. Hal-hazırda az müqavimət göstərən dişli nisbətləri ilə başlayaq və sürətin artacağı və sürətin azalacağına keçək.

Əyləc zamanı mühərrik əyləcdən normal istifadə zamanı olduğundan daha irəli hərəkət etməlidir. Əgər yolun növbəti hissəsinin daha dik enişlə gedəcəyini bilsək, mühərrikin özünün köməyi ilə dik hissədə sürəti hələ də nəzarətdə saxlaya biləcəyimiz səviyyəyə qədər daha tez yavaşlamalıyıq.

Mühərrikin əyləclənməsi: risklər nələrdir?

Çoxlu üstünlüklərə baxmayaraq, mühərrikin əyləc texnikası son onilliklərdə populyarlığını itirdi. İlk baxışdan bunu daha çox avtomatik avtomobillərin onlar üçün düşünməsini gözləyən sürücülərin məlumatlılığının azalması ilə izah etmək olar. Ancaq reallıq bəlkə də bir az daha mürəkkəbdir.

Bu texnikanın bütün vəziyyətlər üçün uyğun olmadığını unutmayın. Hər şeydən əvvəl, yağış və ya qarla örtülmüş yollar kimi məhdud dartma qabiliyyəti olan yollarda istifadə avtomobilin çox yaxşı idarə edilməsini tələb edir. Əks halda mühərrik yükünün qəfil dəyişməsi sürüşməyə səbəb ola bilər.

Buna görə də mühərrik tormozlu yeni avtomobil istehsalçıları bir az kənardadırlar. Niyə? Əgər bu manevri səhv etsək, hətta ən son yardım sistemləri belə nəticədə yaranan sürüşmədən çıxmaq və maşını yenidən idarə etməkdə çətinlik çəkir. Nəticə etibarilə, avtomobil sənayesinin "yeni məktəbi"ndə sürücülər güclü şəkildə təşviq olunurlar daha sadə sürücülük texnikalarından istifadə etməklə.

Təcrübədən asılı olmayaraq, motor sürət qutusu buraxılmalıdır və Təcili vəziyyətdə əyləc pedalını dərhal sıxın. Burada əyləc məsafəsini mümkün qədər qısaltmaq və daha ciddi səhvlərdən qaçınmaq vacibdir. Lakin bəzi sürücülər, xüsusən də yaşlı sürücülər deyirlər ki, bu, heç də həmişə düzgün qərar deyil, çünki tam güclə əyləc edərkən sürücü qabaq təkərləri idarə edə bilmir və hərəkət istiqamətinə heç bir təsir göstərmir. Onlara xatırlatmaq lazımdır ki, artıq bir neçə onilliklərdir ki, ABS və ESP kimi sistemlər belə vəziyyətlərdə yuxarıda göstərilən problemlərin öhdəsindən gəlirlər.

Mühərrikin əyləcinə qarşı arqumentlər arasında bir çox ciddi üçün başqa bir şey tapa bilərsiniz. Bu üsul ikiqat kütləli volanın ömrünü məhdudlaşdıra bilər. Bu nisbətən bahalı və köhnəlmiş element avtomobilin strukturunun qalan hissəsinə ötürülən mühərrik vibrasiyasını azaltmaq üçün avtomobildə yerləşir. Mühərrikin yüksək dövriyyədə saxlanması və sarsıntı ilə nəticələnən sarsıntılı manevrlər "ikiqat çəki" üzərində ən çox stress yaradan fəaliyyətlərdir və müntəzəm olaraq təkrar olunarsa dəyişdirmə ilə nəticələnə bilər. Bu hesabın dəyəri qənaət edilmiş yanacaq və ya əyləcdən əldə edilə bilən qənaətdən çox daha çox olacaq.

Avtomatik mühərrik əyləci - bunu necə etmək olar?

Nəhayət, avtomatik transmissiya ilə avtomobil idarə edən sürücülər üçün kiçik bir əlavə. Onların vəziyyətində mühərrik əyləci daha sadə manevrdir. Daha dik enişlərdə (məsələn, Volkswagen-in DSG-si) cari sürət qutusunu qoruyacaq bəzi yeni avtomatik transmissiya modellərindən başqa, istədiyiniz sürət ötürücüsü mexaniki rejimə keçməklə və qolu və ya avar dəyişdiricilərindən istifadə edərək onu endirməklə seçilə bilər.

Bəzi klassik maşınlarda (xüsusilə köhnə avtomobillərdə) R, N, D və P mövqelərinə əlavə olaraq, çox vaxt 1, 2 və 3 nömrəli mövqelər var. Bunlar eniş zamanı istifadə edilməli olan sürücülük rejimləridir. Onlar elə seçilib ki, sürət qutusu sürücünün təyin etdiyi sürətdən artıq olmasın.

Digər tərəfdən, hibridlərdə və elektromobillərdə bu rəqəmlərin yerinə başqa bir hərf görünür, yəni. S. Bu rejim enişlərdə də istifadə edilməlidir, lakin fərqli səbəbə görə: bu, batareyanın doldurulmasının səmərəliliyini artıran əyləc zamanı maksimum enerjinin bərpası rejimidir.