Yanacaq yeridilməsi necə işləyir?
Məzmun
Mühərrikin performansına gəldikdə, yanacaq tədarükündən daha vacib olan bir neçə şey var. Silindrlərə məcbur edə biləcəyiniz bütün hava, yandırmaq üçün lazımi miqdarda yanacaq olmadan heç nə etməyəcək. Mühərriklər iyirminci əsrdə inkişaf etdikcə, karbüratörlərin səmərəlilik və etibarlılıq baxımından transmissiyanın ən zəif halqasına çevrildiyi bir məqam gəldi. Yanacaq yeridilməsi o vaxtdan bəri hər yeni avtomobildə standart funksiyaya çevrilib.
Yanacaq enjektorları qazı atomlaşdırır, yanma kamerasında daha bərabər və ardıcıl alışma təmin edir. Yanacağı silindrlərə çatdırmaq üçün mühərrikin yaratdığı vakuuma əsaslanan karbüratörlərdən fərqli olaraq, yanacaq vurma sistemləri sabit yanacaq həcmini dəqiqliklə çatdırır. Müasir avtomobillər ECU tərəfindən idarə olunan elektron yanacaq vurma sistemlərindən istifadə edirlər.
Yanacağın vurulmasının artımı avtomobillərin populyarlığının artması kimi proqnozlaşdırıla bilən idi. 20-ci əsrin əvvəllərində bir avtomobilin saatda 60 mil sürətə çatması inanılmaz idi. 21-ci əsrin əvvəlində insanlar saatda cəmi 60 mil sürətlə magistral yollarla hərəkət edən tıxaclardan inildəyirdilər. Bu gün avtomobillər bir əsr əvvəl hər kəsin təsəvvür edə biləcəyindən daha etibarlı və sərnişinlərin rahatlığı və təhlükəsizliyinə daha çox yönəldilmişdir.
Yanacaq enjeksiyonunu nə əvəz etdi?
Yanacaq vurma sistemləri karbüratörlər ilk dəfə ortaya çıxdıqda təkmilləşdirmə olaraq təklif edildi və 1980-ci illərə qədər hər yeni avtomobildə standart avadanlıq halına gələnə qədər bu rolda qaldı. Yanacaq yeridilməsi karbüratörlə müqayisədə bir sıra üstünlüklər təklif edir, lakin nəticədə istehsal dəyəri karbüratörü öldürür.
Uzun müddətdir ki, karbüratörlər avtomobil istehsalçıları üçün mühərrik silindrlərini yanacaqla təmin etmək üçün ən asan və ucuz yoldur. 1970-ci illərdə bir sıra neft qıtlığı hökuməti avtomobil yanacağı qənaətini tənzimləməyə məcbur etdi. İstehsalçılar daha səmərəli karbüratör dizaynlarını inkişaf etdirməli və daha mürəkkəb hissələri istehsal etməli olduqları üçün, karbüratörlü avtomobillərin istehsalının dəyəri kifayət qədər yüksək oldu ki, yanacaq yeridilməsi daha sərfəli həll yolu oldu.
İstehlakçılar üçün bu əla xəbər idi. Yanacaq vuran avtomobillər daha ardıcıl hərəkət edir və daha az texniki xidmət və tənzimləmə tələb edir. Emissiyalara nəzarət etmək də asandır və yanacaq qənaəti daha səmərəli yanacaq tədarükü ilə artır. Bir çox müxtəlif yanacaq yeridilməsi sistemləri var, lakin onların hamısı iki kateqoriyaya bölünə bilər: mexaniki yanacaq yeridilməsi və elektron yanacaq yeridilməsi.
Elektron yanacaq enjeksiyonu (EFI)
Elektron yanacaq yeridilməsi silindrlərə vurulan yanacağın miqdarını çox dəqiq idarə etməyə imkan verir. Bu, kifayət qədər sadə bir prosesdən ibarətdir:
Yanacaq yanacaq çənindən çıxır yanacaq nasosu. Mühərrikə yanacaq xətlərindən keçir.
Oyun avtomatı yanacaq təzyiqinə nəzarət yanacaq axınını daraldır və yalnız hesablanmış məbləği enjektorlara ötürür.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi gələn siqnala görə enjektorlara nə qədər yanacağın keçməsini bilir Kütləvi hava axını sensoru (MAF). Bu sensor istənilən vaxt mühərrikə nə qədər havanın daxil olduğunu izləyir. İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş optimal hava/yanacaq nisbəti ilə birlikdə mühərrikə daxil olan havanın ümumi həcmini verir elektron idarəetmə vahidi (ECU) mühərrikə lazım olan yanacağın dəqiq miqdarını hesablamaq üçün kifayət qədər məlumat.
Yanacaq injektorlarının özləri açılır ki, atomlaşdırılmış qaz birbaşa yanma kamerasına və ya tənzimləyici gövdəyə daxil olsun.
Mexanik yanacaq yeridilməsi
Mexanik yanacaq yeridilməsi EFI-dən əvvəl hazırlanmış və EFI texnologiyasının inkişafına zəmin hazırlamışdır. İki sistem arasındakı əsas fərq ondan ibarətdir ki, mexaniki yanacaq vurma sistemləri mühərrikə düzgün miqdarda yanacaq paylamaq üçün mexaniki cihazlardan istifadə edir. Bu sistemlər karbüratörlər kimi optimal performansa uyğunlaşdırılmalı, həm də injektorlar vasitəsilə yanacaq ötürülməlidir.
Daha dəqiq olmaqla yanaşı, bu sistemlər karbüratörlü həmkarlarından çox da fərqlənmirdi. Bununla belə, onlar təyyarə mühərrikləri üçün son dərəcə faydalı idi. Karbüratörlər cazibə qüvvəsinə qarşı yaxşı işləmir. Təyyarələrin yaratdığı g-qüvvələrinin öhdəsindən gəlmək üçün yanacaq yeridilməsi hazırlanmışdır. Yanacaq vurulmasaydı, yanacaq çatışmazlığı çətin manevrlər zamanı bir çox təyyarə mühərriklərinin bağlanmasına səbəb olardı.
Gələcəyin yanacaq yeridilməsi
Gələcəkdə yanacağın vurulması getdikcə daha dəqiq olacaq və daha yüksək səmərəlilik və təhlükəsizlik təmin edəcəkdir. Hər il mühərriklər daha çox at gücünə malikdir və hər at gücünə daha az tullantı verir.
