Müasir mühərrik necə işləyir
Açarı alovda çevirib mühərrik işə düşür. Qaza basırsınız və maşın irəliləyir. Siz açarı çıxarırsınız və mühərrik sönür. Sizin mühərrikiniz belə işləyir, elə deyilmi? Bu, çoxumuzun dərk etdiyindən daha təfərrüatlıdır, hər saniyə pərdəarxası gedir.
Mühərrikinizin daxili işləri
Avtomobilinizin mühərriki iki əsas komponentdən ibarətdir: silindr bloku və silindr başlığı.
Mühərrikin yuxarı hissəsi silindr başlığı adlanır. Ayrı-ayrı silindrlərdən hava/yanacaq qarışığının və işlənmiş qazların axını tənzimləmək üçün açılan və bağlanan klapanları ehtiva edir. Hər silindrdə ən azı iki klapan olmalıdır: biri suqəbuledici (yanmamış hava-yanacaq qarışığının silindrə buraxılması) və biri egzoz üçün (işlənmiş hava-yanacaq qarışığının mühərrikdən boşaldılması). Bir çox mühərrik həm suqəbuledici, həm də egzoz üçün bir neçə klapan istifadə edir.
Klapanın işini idarə etmək üçün eksantrik mili silindr başının ortasından və ya üstündən bərkidilir. Eksantrik mili klapanları dəqiq açıb bağlamağa məcbur edən loblar adlanan çıxıntılara malikdir.
Eksantrik mili və krank mili bir-biri ilə sıx bağlıdır. Mühərrikin ümumiyyətlə işləməsi üçün onlar mükəmməl vaxtda işləməlidirlər. Bu vaxtı saxlamaq üçün onlar bir zəncir və ya vaxt kəməri ilə birləşdirilir. Krank şaftının hər bir dövrəsi üçün eksantrik mili iki tam dövrə tamamlamalıdır. Krank şaftının bir tam dövrəsi onun silindrindəki pistonun iki vuruşuna bərabərdir. Güc dövrü - avtomobilinizi hərəkət etdirmək üçün lazım olan gücü istehsal edən proses - dörd porşen vuruşu tələb edir. Bir pistonun mühərrikdə necə işlədiyinə və dörd fərqli mərhələyə daha yaxından nəzər salaq:
İstehlak: İş dövrünə başlamaq üçün mühərrikə lazım olan ilk şey silindrə daxil olan hava-yanacaq qarışığıdır. Piston aşağı hərəkət etməyə başlayanda silindr başlığında suqəbuledici klapan açılır. Yanacaq-hava qarışığı təxminən 15:1 nisbətində silindrə daxil olur. Piston vuruşunun altına çatdıqda, suqəbuledici klapan bağlanır və silindrini möhürləyir.
sıxılma: Piston silindrdə yuxarı hərəkət edərək hava/yanacaq qarışığını sıxır. Piston halqaları silindrdə pistonun yanlarını möhürləyir, sıxılma itkisinin qarşısını alır. Piston bu vuruşun yuxarı hissəsinə çatdıqda, silindrin məzmunu həddindən artıq təzyiq altındadır. Normal sıxılma 8:1 ilə 10:1 arasındadır. Bu, silindrdəki qarışığın orijinal sıxılmamış həcminin təxminən onda birinə qədər sıxıldığı deməkdir.
Enerji təchizatı: Silindr içindəkilər sıxıldıqda, şam hava-yanacaq qarışığını alovlandırır. Pistonu aşağı itələyən idarə olunan partlayış var. Krank mili döndərən qüvvə olduğu üçün buna güc vuruşu deyilir.
Egzoz: Piston vuruşunun aşağı hissəsində olduqda, silindr başındakı egzoz klapan açılır. Piston yenidən yuxarıya doğru hərəkət etdikdə (digər silindrlərdə baş verən eyni vaxtda güc dövrlərinin təsiri altında) silindrdə yanmış qazlar egzoz klapan vasitəsilə yuxarı və mühərrikdən çıxarılır. Piston bu vuruşun yuxarı hissəsinə çatdıqda, egzoz klapan bağlanır və dövr yenidən başlayır.
Bunu nəzərə alın: Mühərrikiniz 700 RPM və ya RPM-də boş işləyirsə, bu o deməkdir ki, krank mili dəqiqədə 700 dəfə tam fırlanır. İş dövrü hər ikinci inqilabda baş verdiyi üçün, hər silindrdə boş rejimdə hər dəqiqə silindrində 350 partlayış olur.
Mühərrik necə yağlanır?
Yağ mühərrikin işində mühüm mayedir. Mühərrikin daxili hissələrində yağ keçidləri adlanan kiçik keçidlər var ki, onların vasitəsilə yağ məcbur edilir. Yağ pompası mühərrik yağını yağ qabından çıxarır və onu mühərrikdə dövr etməyə məcbur edir, sıx şəkildə yığılmış metal mühərrik komponentlərinin düzgün işləməsini təmin edir. Bu proses yalnız komponentləri yağlamaqdan daha çox şey edir. Həddindən artıq istiliyə səbəb olan sürtünmənin qarşısını alır, mühərrikin daxili hissələrini soyuyur və mühərrik hissələri arasında, məsələn, silindr divarları və pistonlar arasında sıx sızdırmazlıq yaradır.
Yanacaq-hava qarışığı necə əmələ gəlir?
Mühərrikin işləməsi zamanı yaranan vakuum səbəbindən hava mühərrikə sorulur. Mühərrikə hava daxil olduqda, yanacaq injektoru təxminən 14.7:1 nisbətində hava ilə qarışan yanacağı püskürür. Bu qarışıq hər suqəbuledici dövr ərzində mühərrikə sorulur.
Bu, müasir mühərrikin əsas daxili işini izah edir. Bu proses zamanı onlarla sensorlar, modullar və digər sistemlər və komponentlər işləyir və mühərrikin işləməsinə imkan verir. Yolda olan avtomobillərin böyük əksəriyyətində eyni şəkildə işləyən mühərriklər var. Uzun illər xidmət göstərdiyiniz müddətdə yüzlərlə mühərrik komponentinin minlərlə mil məsafədə rəvan, səmərəli və etibarlı işləməsini təmin etmək üçün tələb olunan dəqiqliyi nəzərə aldıqda, sizi lazım olan yerə çatdırmaq üçün mühəndislərin və mexaniklərin əməyini qiymətləndirməyə başlayırsınız. get.
