Avtomobilin alovlanma sistemi necə işləyir?

Avtomobilin alovlanma sisteminin mürəkkəb prosesi müxtəlif sistemlərdən dəqiq vaxt təyin etməyi tələb edir. Avtomobili işə salmaq sadəcə açarı alışdırmaqdan daha çox vaxt tələb edir; hamıdan tələb olunur...

Avtomobilin alovlanma sisteminin mürəkkəb prosesi müxtəlif sistemlərdən dəqiq vaxt təyin etməyi tələb edir. Avtomobili işə salmaq sadəcə açarı alışdırmaqdan daha çox vaxt tələb edir; bir avtomobilin işə salınması hər bir sistemin vəhdətdə işləməsini tələb edir. Açarı çevirdikdən sonra yanacağın alışması və mühərrikin işə salınması prosesi başlayır. Əgər problem yol boyu bir yerdə baş verərsə, mühərrik işə düşməyəcək və avtomobil sahibi onu təmir etməlidir.

Zaman məsələsi

Mühərrikdəki hər bir sistem yanma prosesi zamanı dəqiq vaxtda işləmək üçün tənzimlənir. Bu proses düzgün aparılmadıqda, mühərrik səhv işləyəcək, gücünü itirəcək və yanacaq sərfiyyatını azaldacaq. Açar çevrildikdən sonra başlanğıc solenoidi işə salınır ki, bu da batareyadan gələn gərginliyin şam naqilləri vasitəsilə şamlara çatmasına imkan verir. Bu, kameradakı hava/yanacaq qarışığının alovlanması ilə qığılcım şamının alovlanmasına imkan verir ki, bu da pistonu aşağı salır. Bu prosesdə alovlanma sisteminin iştirakı bir qığılcım meydana gəlməzdən çox əvvəl baş verir və qığılcım meydana gəlməsi prosesini asanlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra sistemləri əhatə edir.

Bujilər və naqillər

Başlanğıc solenoidindən keçən batareyadan gələn elektrik yükü yanma kamerasındakı yanacaq-hava qarışığını alovlandırır. Hər kamerada qığılcım naqilləri vasitəsilə qığılcım yaratmaq üçün elektrik qəbul edən bir şam var. Siz həm qığılcım şamlarını, həm də naqilləri yaxşı vəziyyətdə saxlamalısınız, əks halda avtomobil yanma, zəif güc və performans və pis qaz yürüşü ilə üzləşə bilər. Həmçinin, mexaniki qığılcım şamlarını avtomobilə quraşdırmadan əvvəl boşluqları düzgün daxil etməsinə əmin olmalısınız. Elektrik cərəyanı boşluqdan keçdikdə bir qığılcım meydana gəlir. Yanlış boşluqlu qığılcım şamları zəif mühərrik performansına səbəb olur.

Qığılcım şamlarına gəldikdə, digər problem sahələrinə elektrod sahəsində çöküntü yığılması daxildir. Avtomobilin markası və modeli onun soyuq və ya isti bujilərdən istifadə etdiyini müəyyən etməyə kömək edir. İsti tıxaclar daha çox yanır və beləliklə, bu yataqların daha çoxunu yandırır. Soyuq fişlər yüksək performanslı mühərriklərdə işə düşür.

Qığılcım şamının telinin dəyişdirilməsinin lazım olub olmadığını müəyyən etmək üçün yaxşı bir yol, avtomobili qaranlıq yerdə işə salmaqdır. Mühərrik işləyərkən, şamdan paylayıcı qapağına qədər olan naqilləri yoxlayın. Sönük işıqlandırma sistemdə hər hansı yersiz qığılcımları görməyə imkan verəcək; kiçik elektrik qövsləri adətən köhnəlmiş şam naqillərindəki çatlardan və qırılmalardan yaranır.

Alovlanma bobini ilə artan gərginlik

Batareyadan gələn elektrik gərginliyi əvvəlcə alovlanma bobinindən şamlara keçir. Bu aşağı gərginlik yükünü gücləndirmək alovlanma bobininin əsas işidir. Cari alovlanma bobininin içərisindəki iki bükülmüş naqildən biri olan birincil rulondan keçir. Bundan əlavə, birincil sarımın ətrafında ikincil sarğı var ki, bu da birincil sarımdan yüzlərlə növbədən çoxdur. Kəsmə nöqtələri ilkin sarğıdan keçən cərəyanın axını pozur, bu da bobindəki maqnit sahəsinin dağılmasına və ikincil bobində maqnit sahəsinin yaranmasına səbəb olur. Bu proses distribyutora və qığılcım şamlarına axan yüksək gərginlikli elektrik cərəyanı yaradır.

Rotor və paylayıcı qapağın funksiyası

Distribyutor yüksək gərginlikli yükü istənilən silindrə paylamaq üçün qapaq və rotor sistemindən istifadə edir. Rotor fırlanır və hər biri üçün kontaktdan keçərkən hər bir silindrə yük paylayır. Rotor və kontakt arasındakı kiçik boşluqdan cərəyan bir-birindən keçir.

Təəssüf ki, yükün keçməsi zamanı güclü istilik əmələ gəlməsi distribyutorun, xüsusən də rotorun aşınmasına səbəb ola bilər. Köhnə bir avtomobili tənzimləyərkən, mexanik adətən prosesin bir hissəsi kimi rotoru və paylayıcı qapağı əvəz edəcəkdir.

Distribyutoru olmayan mühərriklər

Daha yeni avtomobillər mərkəzi distribyutorun istifadəsindən uzaqlaşır və bunun əvəzinə hər qığılcım şamında bir rulondan istifadə edirlər. Birbaşa mühərrik kompüterinə və ya mühərrik idarəetmə blokuna (ECU) qoşularaq, bu, avtomobilin idarəetmə sisteminə qığılcım şamının vaxtı üzərində daha incə nəzarət imkanı verir. Bu sistem alovlanma sistemi qığılcım şamını doldurduğu üçün distribyutor və şam naqillərinə ehtiyacı aradan qaldırır. Bu quraşdırma avtomobilə daha yaxşı yanacaq qənaəti, daha az emissiya və daha çox ümumi güc verir.

Dizel mühərrikləri və işıqlandırma şamları

Benzinli mühərrikdən fərqli olaraq, dizel mühərrikləri alovlanmadan əvvəl yanma kamerasını əvvəlcədən qızdırmaq üçün buji əvəzinə işıqlandırma şamından istifadə edir. Blok və silindr başlığının hava/yanacaq qarışığının sıxılması nəticəsində yaranan istiliyi udmaq meyli bəzən xüsusilə soyuq havalarda alovlanmanın qarşısını alır. Yanacaq yanma kamerasına daxil olduqdan sonra işıqlandırma şamının ucu istiliyi təmin edir və birbaşa elementin üzərinə püskürür və hətta çöldə soyuq olanda da onun alışmasına imkan verir.