Tənzimlənən asma necə işləyir?

Hər bir avtomobilin asması - onu dəstəkləyən, zərbələrdən qoruyan və dönməsinə imkan verən hissələr dəsti - dizayn güzəştini təmsil edir. Avtomobil istehsalçıları hər hansı bir avtomobilin asqısını dizayn edərkən bir çox amilləri nəzərə almalıdırlar, o cümlədən:

• Çəki
• Qiymət
• Kompaktlıq
• İstədiyiniz idarəetmə xüsusiyyətləri
• İstədiyiniz sürüş rahatlığı
• Gözlənilən Yük (Sərnişin və Yük) - Minimum və Maksimum
• Boşluq, həm maşının mərkəzinin altında, həm də ön və arxada
• Avtomobilin idarə olunacağı sürət və aqressivlik
• Qəzaya davamlılıq
• Xidmət tezliyi və dəyəri

Bütün bunları nəzərə alaraq, avtomobil istehsalçılarının müxtəlif amilləri bu qədər yaxşı balanslaşdırması təəccüblüdür. Hər bir müasir avtomobilin, yük maşınının və SUV-nin asqısı müxtəlif şərtlər və fərqli gözləntilər üçün nəzərdə tutulmuşdur; heç kim hər şeydə mükəmməl deyil və çox az bir şey hər şeydə mükəmməldir. Lakin əksər hallarda sürücülər gözlədiklərini alırlar: Ferrari sahibi sürmə rahatlığı hesabına yüksək sürətli manevrlərdə əla performans gözləyir, Rolls Royce sahibi isə adətən bir neçə dəqiqə ərzində avtomobildən olduqca komfortlu sürməyi gözləyir və əldə edir. hipodrom.

Bu kompromislər bir çox insanlar üçün kifayətdir, lakin bəzi sürücülər - və bəzi istehsalçılar - məcburiyyət olmadığı təqdirdə güzəştə getməyi sevmirlər. Tənzimlənən asqıların xilasetməyə gəldiyi yer budur. Bəzi asqılar şəraitdə müəyyən dəyişikliklərə uyğunlaşmaq üçün sürücü tərəfindən və ya avtomatik olaraq avtomobilin özü tərəfindən tənzimlənməyə imkan verir. Əsasən, tənzimlənən asqılı avtomobil, lazım olandan asılı olaraq iki və ya daha çox müxtəlif asma kimi işləyir.

Bəzi yeni avtomobillər tənzimlənən asma ilə satılır, digər tənzimlənən qurğular isə "sonrası" həllər kimi təklif olunur, yəni fərdi müştəri onları alır və quraşdırır. Ancaq istər OEM (orijinal avadanlıq istehsalçısı - avtomobil istehsalçısı) və ya satışdan sonra, bugünkü tənzimlənən asqılar adətən aşağıdakılardan birini və ya bir neçəsini tənzimləməyə imkan verir.

Təmizləmə

Bəzi yüksək səviyyəli avtomobillər şəraitdən asılı olaraq bədəni tez-tez avtomatik olaraq qaldıra və ya endirə bilər. Məsələn, Tesla Model S cızıqların qarşısını almaq üçün yola daxil olarkən avtomatik qaldırır və aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün şosse sürətində enir. Bəzi yolsuzluq avtomobilləri sabitlik və qənaətcillik üçün düz yollarda daha aşağı və ya yüksək klirens üçün daha yüksək yolsuzluqda quraşdırıla bilər. Bu parametr, Ford Ekspedisiyasında olduğu kimi yarı avtomatik (sürücü dörd təkərli sürücünü işə saldıqda yüksəlir) və ya tam mexaniki ola bilər.

Sürmə hündürlüyünün tənzimlənməsində bir dəyişiklik, hündürlüyün ağır yükləri yerləşdirmək üçün tənzimləndiyi yük səviyyəli asmadır; adətən yük avtomobilin arxasında olur və sistem avtomobil yenidən səviyyəyə gələnə qədər arxa tərəfi qaldıraraq cavab verir.

Sürüş hündürlüyünün tənzimlənməsi adətən yaylara quraşdırılmış təhlükəsizlik yastıqları ilə həyata keçirilir; Hava təzyiqinin dəyişməsi qaldırıcının miqdarını dəyişir. Digər istehsalçılar eyni məqsədə çatmaq üçün hidravlik sistemlərdən istifadə edirlər, nasoslar avtomobili qaldırmağa kömək etmək üçün hidravlik təzyiq təmin edir.

Sürüş hündürlüyünün həddindən artıq tənzimlənməsi variantı, avtomobili qəfil, bəzən hətta avtomobilin havada sıçraya biləcəyi nöqtəyə qədər endirməyə və qaldırmağa imkan verən satışdan sonrakı "təhlükəsizlik yastığı" sistemidir. Bu sistemlər sürüş və ya performans üçün deyil, əsasən estetika üçün nəzərdə tutulub.

Sürmə Sərtliyi

Bir neçə avtomobil (onlardan biri Mercedes S-Classdır) asqının avtomatik sərtləşdirilməsi ilə yüksək sürətli manevrləri kompensasiya edən aktiv asma ilə təchiz edilmişdir; onlar bu işi pnevmatik (hava) və ya hidravlik (maye) dəyişən təzyiq anbarından istifadə edərək yerinə yetirirlər. Sürüş sərtliyinin tənzimlənməsi tənzimlənən yay sürəti və/yaxud damper xüsusiyyətlərinə malik olan satış sonrası sistemlərə daxildir. Adətən bu tənzimləmələr sizdən avtomobilin altına girməyi və nəyisə əl ilə dəyişməyi tələb edir, ən çox şokun nəmlənməyə meylini dəyişdirən şokun üzərindəki siferblat; adətən hava yastıqlarından istifadə edən kokpit tərəfindən idarə olunan sistemlər daha az yayılmışdır.

Nəzərə alın ki, "idman" asma parametri, yəni normaldan daha möhkəm, "idman" avtomatik transmissiya parametri ilə qarışdırılmamalıdır ki, bu da adətən növbə nöqtələrinin normaldan bir qədər yüksək mühərrik sürətlərində qurulduğunu və yanacaq sərfiyyatının azaldılması ilə sürətlənməni yaxşılaşdırdığını bildirir.

Digər asma həndəsəsi

Xüsusi tətbiqlər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər bəzən sistemin əsas həndəsəsini dəyişdirmək üçün boltlar və ya digər fitinqləri çevirməklə, məsələn, rul çubuğunun əlavə nöqtələrini hərəkət etdirməklə daha çox tənzimləmə imkanı verir. Eynilə, ağır yükləri daşımalı olan yük maşınları və qoşqular bəzən bu yükləri yerləşdirmək üçün dəyişən həndəsəli yaylar təklif edirlər - yay bağlama nöqtələrini hərəkət etdirirlər.

Xüsusi yarış avtomobilləri daha da irəli gedir və asqının demək olar ki, hər tərəfini tənzimləməyə imkan verir. İxtisaslı yarış mexaniki hər bir trek üçün bir yarış avtomobilini uyğunlaşdıra bilər. Daha az dərəcədə bu cür sistemlər yol avtomobillərində istifadə oluna bilər, baxmayaraq ki, tənzimləmə adətən alətlər tələb etdiyindən və həmişə avtomobilin dayandırılmasını tələb etdiyindən, daha yüksək sürət kimi ani dəyişikliklərə uyğunlaşmaq üçün istifadə edilə bilməz.

Hündürlüyü tənzimlənən asqı, yanacaq qənaəti ilə bağlı narahatlıqlar artdıqca zavod təklifi olaraq daha çox yayılmışdır. Əksər avtomobillər daha aerodinamikdir, bu da aşağı olduqda daha yaxşı yanacaq qənaəti deməkdir. Yuxarıda sadalanan digər tənzimlənən asqı növləri əsasən satışdan sonrakı sistemlərdə, xüsusən tənzimlənən amortizatorlarda və “söndürənlər”də (bobin yay və əlaqəli tənzimlənən amortizator və ya dayaqdan ibarət sistemlər) tapılır. Lakin hər iki halda məqsəd eynidir: müxtəlif ehtiyacları və ya şərtləri uyğunlaşdırmaq üçün düzəliş daxil etmək.