Bir sayğac necə işləyir / Bu sayğac nə üçündür?

Axınölçən səbəb olduğu problemlərə görə özünə baxmayaraq məşhurlaşdı. Müasir dizel mühərriklərinin bir çox sahiblərində sayğacın tıxanması ilə bağlı problemlər var ki, bu da adətən sərf olunan enerji ilə bağlı qara tüstüyə səbəb olur.

Bəs bu axın sayğacı nə üçündür?

Yenə də, axın sayğacının rolu ilə bağlı raket elmi yoxdur, çünki onun işi inyeksiya və EGR klapanının müəyyən bir kontekstdə necə işlədiyini göstərmək üçün mühərrikə daxil olan havanın kütləsini (hava qəbulu) ölçməkdir. . Həqiqətən də bilmək lazımdır ki, müasir inyeksiya sistemləri yanacağın ölçülməsi baxımından son dərəcə dəqiqdir, ona görə də kompüter bu ölçməni ən yaxın millimetrə qədər tənzimləmək üçün mühərrikə daxil olan havanın miqdarını bilməlidir.

Sonuncu, mühərrikin "hava aldığı" yerdə, yəni hava kamerasından sonra hava girişinin qarşısında (buna görə də hava filtrinin yerləşdiyi yerdə) yerləşir.

Axın sayğacı necə uğursuz ola bilər?

Çox sadədir: axın sayğacı mühərrikə verilən havanı (təxminən daxil olan havanın miqdarını) düzgün ölçə bilmədikdə artıq istifadə edilə bilməz. Nəticədə, sonuncunun tıxanmasından sonra dəqiq ölçmə apara bilmir. Buna görə də o, kompüterə səhv məlumat göndərir, bu da mühərrikin düzgün işləməməsinə (inyeksiya) gətirib çıxarır. Mühərrik həmçinin zədələnmə riskini azaltmaq üçün performansı azaldaraq "təhlükəsiz rejimə" keçə bilər.

Bununla belə, işlənmiş qazın resirkulyasiya klapanından fərqli olaraq, onu təmizləmək asan deyil və adətən dəyişdirilməlidir... Xoşbəxtlikdən, əgər sayğac 500-ci ilə qədər asanlıqla 2000 avroya başa gəlirdisə, indi onu bir avrodan aşağı qiymətə tapmaq asandır. 100.

Semptomlar hansılardır?

Sayğacın tıxanması ilə bağlı problem onun müxtəlif simptomlara səbəb ola bilməsidir. Bu, gücün itirilməsindən işə salma ilə bağlı problemlərə, o cümlədən vaxtsız parametrlərə qədər gedir... İstehlak da tez-tez daha yüksək olacaq, çünki çıxışı optimallaşdırmaq ECU üçün çətinləşir, çünki artıq atmosfer şəraiti ilə bağlı düzgün məlumat yoxdur. Nəticə həmçinin zəif yanma və ya EGR klapanının kompüter tərəfindən zəif idarə olunması səbəbindən qeyri-adi dərəcədə yüksək tüstü səviyyələri ola bilər (bu klapan haqqında daha çox məlumat əldə edin). Bu vəziyyətdə, axın sayğacını söndürməyə və sonra tüstünün hələ də orada olub olmadığını görməyə heç bir şey mane olmur, bu sizi yola apara bilər.

Hava axını ölçən cihazı sökmədən yoxlayın / yoxlayın

Bu debimetr məsələsi ilə bağlı bəzi rəylər

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 at gücü 2001-ci ildən 186000 km : Mühərrik temperaturu sensoruaxın sayğacı Qüsurlu hava eksantrik mili + krank mili sensoru, həmçinin ABS və ESPS Haldex sistemləri (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch İl 2010 1.6 hdi 90 XV Manu qutusu rahatlıq : axın sayğacı 3 qatlı dönmə barı keçidi

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 at qüvvəsi : Olduqca kövrək katalizator, 2 İL ərzində iki dəfə dəyişdirilib.axın sayğacı hava

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 at gücü, 6-ci ildən ksenon v24 2005 v istisna olmaqla, tam SW variantı BVA 252000 km : Qəfil işə salınma nasazlığı, başlanğıc mühərriki döndərilir, açar tanınır, lakin alışma artıq baş vermir, tablosundakı "çirklənmə əleyhinə nasaz" xəbərdarlıq işığı. BSI və ya BSM və ya kompüter, EGR klapan, bobin, sualtı nasos, qoruyucu və ya gövdə kəpənək rölesi şübhəsi, axın sayğacıilə ... .. Mən hər bir elementi yoxlayıram və bunu istisna üsulu ilə edirəm.

Mercedes C-Class (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avanqard facelift 2012 xrom paket interyer, alüminium halqa 17 : axın sayğacı hissə 125000 km-ə dəyişdirildi Yenisi ilə davam etdi axın sayğacı, bir Mercedes dilerindən 88000 km məsafədə satın alınan turbo mühərrikə qoşulmuş hava kamerasının qabığının ani perforasiyası

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 düym : axın sayğacı və nozzler

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 HP : axın sayğacı 200 min kilometr

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 143 kanal : axın sayğacı , möhürlər, DPF, injektorlar

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanal : - EGR vannası axın sayğacı– volan – qapının bağlanması və oturacağın qaldırılması üçün kabel – oturacaqların vaxtından əvvəl aşınması

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Avtomat transmissiya, 145000 km, 2001, halqa 15, qəşəng bitirmə : 20 ildən sonra müşahidə 90 km-ə sərfölçən sensorun dəyişdirilməsi və 000 nasaz pəncərə mexanizmləri... Bilmirəm indiki avtomobillərdən hansı eyni sözləri deyə bilər

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 hp 144000 км 2011 BM6 Millenium : Tez-tez nasazlıqlar. Düşünürəm ki, demək olar ki, hər şeyim var idi: bütün injektorlar dəyişdirildi, enjektor möhürünün təkrar sızması, axın sayğacı HS, kövrək debriyaj 120000 130000 km/s sürətlə dəyişdirilib, A / C HS 143000 2200 (kompressor və radiator), silindr başlığı contası XNUMX XNUMX km (XNUMX avro), mühərrikin aşınması səbəbindən soyutma şlanqının yırtılması (səbəbsizdir) ), idarəetmə əyləcləri sıradan çıxıb, elektrik pəncərə idarələri nasaz, bir sözlə, pulqabıdan pompalanan problemli avtomobil.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktiv sinif və ya? 2eme əsas 433000 km, təkamül : Əsasən, bütün problemlər naqillərin nasazlığı (həmişə küçədə yatırdı), yağışlı havada işin pisləşməsi (sensor xətası) ilə bağlı idi. axın sayğacı), kodların itməsi, sonra faralar, elektrik şüşə motoru, sükan sütununun açarı yandı, arxa işıqların çəkisində problem, EGR sensoru xətası (buna görə motorun işığı demək olar ki, daim yanır, yandan silirəm, pb çirklənməsi yoxdur). Çözüm, mümkünsə, hər il bir əlaqə bombası. Qabaq tekerler 5000 azdi amortizatorun duzeltilmesine baxmayaraq düzgün qurulmamasi ucbatından başqa ciddi problemler cox azdi 205000 230000 km su nasosu ve aksessuar aparat remeni 1-ci silecek mexanizmi 4 orginal amma yorgun buraxilan cixaris 90 deyisdim amortizatorlar birdəfəlik,qabaq torpaqlama hissələrinin çoxu (kiçik kənd yollarının 2% edirəm),arxa barabanları dərisi çıxdığına görə iki dəfə dəyişmişəm,1 park əyləci kabeli. Keçmiş sahibi yenicə qabaq şüşəni və arxa əyləcləri 200000-ə dəyişdi. Bunun vacib olub-olmadığını bilmirəm, amma mən həmişə turbonu soyuq çəkməməyə çalışmışam və mühərriki söndürməzdən əvvəl həmişə XNUMX saniyə gözləmişəm.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 at gücü Avtomatik transmissiya : 14 ildən sonra axın sayğacı , sürücü şüşəsi, qapının avtomatik bağlanması, siqnalizasiya, isitmə tənzimləyicisi, əyləc açarı ,, blok K40, yağ səviyyəsi sensoru, eksantrik mili sensoru. HS açarı

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanal : Debimetr

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 at gücü odometrdə 250 km : Volan (230 km üçün) Turbo (başqa 000 km ilə) Batareya (250 km üçün) Başlanğıc (000 km üçün) Arızanı yoxlamaq üçün əvvəlcədən şamlar

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 kanal Qutu 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – Debriyaj iki dəfə dəyişdi, birinci dəfə 80000 km-də əvvəlki sahibi tərəfindən, ikinci dəfə isə 160000 km-də mənim tərəfimdən – salonda isti olanda artıq görünməyən LCD displey – Alternator 140000 km sürətlə gedir .- axın sayğacı çəkisi və injektoru əvvəlki sahibini dəyişib.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 düym : axın sayğacı

Mercedes E-class (2009-2015)

250 CGI 204 kanal : Hissəcik filtri, hava kütləsi ölçən.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

John (Tarix: 2021, 04:11:17)

Kia ceed 2008-ci ildən cəmi 374.000 km sürüb, elektronikasında heç bir problem yoxdur və ct ela veziyyetdedir.

İl I. 3 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 96) >> buraya basın

Şərh yaz

Siz avtomatik sürət kameralarının tərəfdarısınızmı?