Yağ pompası necə işləyir, cihaz və nasazlıqlar

Avtomobil mühərrikinin yağlama sistemi təzyiq altında olan hissələrin bütün sürtünmə cütlərinə maye yağ vermək prinsipi əsasında qurulur. Bundan sonra yenidən krank karterinə axır, oradan magistral yollar boyunca növbəti keçid dövrü üçün götürülür.

Yağ pompası yağın dövranını təmin etmək və sistemdə lazımi təzyiq yaratmaq üçün məsuliyyət daşıyır.

Avtomobildə yağ nasosu haradadır

Çox vaxt nasos mühərrikin qarşısında, dərhal köməkçi sürücü kasnaklarının arxasında, lakin bəzən aşağıda, krank şaftının altında, karterin yuxarı hissəsində yerləşir. Birinci halda o, bilavasitə krank valından, ikinci halda isə onun dişli çarxından və ya dişli ötürücü qutusundan zəncirlə idarə olunur.

Pompaya bir yağ qəbulu bağlanır, onun açılışı qaba filtrlə karterdəki yağ səviyyəsindən aşağıdır, adətən hətta xüsusi hazırlanmış bir girintidə də.

Çeşidlər

Prinsipcə, bütün nasoslar eynidır, onların işi böyük həcmli müəyyən bir boşluqda yağ tutmaqdır, bundan sonra bu boşluq azalarkən hərəkət edir.

Sıxılmaması səbəbindən pompalanan maye çıxış xəttinə sıxılaraq çıxarılacaq və işlənmiş təzyiq həndəsi ölçülərdən, fırlanma sürətindən, yağ sərfiyyatından və idarəetmə qurğusunun işindən asılı olacaqdır.

Sonuncu, çox vaxt müəyyən bir təzyiqdə açılan və artıq yağı yenidən karterə tökən şərti yay yüklü təzyiq azaldıcı klapandır.

Dizaynına görə, avtomobil yağ nasosları bir neçə növ ola bilər:

• dişlifırlanan bir cüt dişli yağı böyük dişləri ilə nasos korpusu arasındakı boşluqlarda hərəkət etdirdikdə, onu girişdən çıxışa sinxron şəkildə təmin edir;
• fırlanan tip, burada xarici dişi olan dişlilərdən biri digərində, daxili dişlə yuvalanır, hər ikisinin oxları ofsetə malikdir, nəticədə aralarındakı boşluqlar bir dövrədə öz həcmini sıfırdan maksimuma dəyişir;
• piston sürüşmə tipli nasoslar daha az yaygındır, çünki burada dəqiqlik və minimum itkilər əhəmiyyətli deyil və avadanlıqların həcmi daha böyükdür, pistonların aşınma müqaviməti də sadə dişli cütündən daha aşağıdır.

1 - əsas dişli; 2 - bədən; 3 - yağ tədarükü kanalı; 4 - idarə olunan dişli; 5 - ox; 6 - mühərrik hissələrinə yağ tədarükü kanalı; 7 - ayırıcı sektor; 8 - idarə olunan rotor; 9 - əsas rotor.

Ən çox istifadə edilən nasoslar fırlanan tipdir, sadə, yığcam və çox etibarlıdır. Bəzi maşınlarda, mühərrikin ön divarındakı zəncir sürücüsünü sadələşdirərək balanslaşdırıcı valları olan ümumi bir bloka çıxarılırlar.

Dizayn və istismar

Nasos sürücüsü mexaniki və ya elektrik ola bilər. Sonuncu nadir hallarda istifadə olunur, ümumiyyətlə bu qurğuların bir neçəsinin eyni vaxtda quraşdırıldığı quru çəngəlli idman mühərrikləri üçün mürəkkəb yağlama sistemlərində baş verir.

Digər hallarda, nasos sırf mexaniki və yalnız bir neçə hissədən ibarətdir:

• bəzən olduqca mürəkkəb formada olan bir korpus, həm də krank karterinin ayrılmaz hissəsi olduğundan, tərkibində yağ qəbulunun bir hissəsi, ön krank mili yağ möhürü üçün oturacaq, mövqe sensoru və bəzi bağlayıcılar var;
• sürücü dişlisi;
• idarə olunan dişli, sürücü tərəfindən idarə olunan;
• təzyiq azaldıcı klapan;
• qaba filtr (mesh) ilə yağ qəbulu;
• korpusun komponentləri arasında sızdırmazlıq contaları və onun silindr blokuna bərkidilməsi.

1 - nasos; 2 - conta; 3 - yağ qəbuledicisi; 4 - palet contası; 5 - karter; 6 - krank mili sensoru.

İşdə krank şaftının fırlanma sürəti ilə müəyyən edilmiş tutumla davamlı yağ tədarükü prinsipindən istifadə olunur.

Sürücünün dişli nisbəti və enjeksiyon həndəsəsi ən pis şəraitdə minimum tələb olunan təzyiqi, yəni ən incə isti yağ və köhnəlmiş mühərrik hissələri vasitəsilə maksimum icazə verilən axını təmin edəcək şəkildə seçilir.

Yağ təzyiqi hələ də aşağı düşürsə, bu, sistemdəki boşluqların diapazondan kənarda olduğunu, kifayət qədər performans olmadığını, mühərrikin əsaslı təmirə ehtiyacı olduğunu bildirir. Göstərici panelində müvafiq qırmızı siqnal yanır.

Yağ pompasını necə yoxlamaq olar

Sökülmədən yoxlanılan yeganə parametr sistemdəki yağ təzyiqidir. Əməliyyat nəzarəti üçün bəzi maşınlarda bir yığım göstəricisi var və isti yağla boş vəziyyətdə minimum icazə verilən təzyiqi göstərir. Nəzarət lampası sensoru eyni həddə quraşdırılmışdır, bu təcili göstəricidir, buna görə də qırmızı rəngə malikdir.

Təzyiq xarici manometrlə ölçülə bilər, onun fitinqi sensorun yerinə vidalanmışdır. Onun oxunuşları normaya uyğun gəlmirsə, nasosun ümumi aşınması və ya nasazlığı səbəbindən hər halda mühərrik sökülməlidir. Bəzi avtomobillərdə sürücülük kəsilə bilər, lakin indi bu olduqca nadirdir.

OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07) diaqnostikası və dəyişdirilməsi

Çıxarılan nasos sökülür və onun vəziyyəti ətraflı qiymətləndirilir. Çox vaxt rotorların və dişli çarxların dişlərinin aşınması, oxun oynaması, korpusdakı qırıq deliklər, təzyiq azaldıcı klapanın nasazlığı, hətta onun sadə tıxanması müşahidə olunur. Aşınma qeyd edilərsə, nasos qurğusu yenisi ilə əvəz olunur.

Arızalar

Təzyiq itkisinə səbəb olan problemlərin aradan qaldırılmasında əsas problem nasosun və bütövlükdə motorun aşınmasını ayırmaq olacaq. Demək olar ki, təkcə nasosun yaratdığı itki yoxdur. Bu, yalnız savadsız əsaslı təmirdən sonra, pis köhnəlmiş nasos dəyişdirilmədikdə baş verə bilər.

Digər hallarda nasazlıq laynerlərin, valların, turbinin, yağ təzyiqi ilə idarə olunan tənzimləyicilərin aşınmasında və enjeksiyon xətlərindəki qüsurlarda olur. Mühərrik təmirə göndərilir, bu müddət ərzində yağ pompası da dəyişdirilir. Demək olar ki, hazırda konkret nasazlıqlar müşahidə olunmur.

İstisna sürücünün məhv edilməsi və klapan və qaba ekranın tıxanması ola bilər. Ancaq bu, yalnız şərti olaraq nasosun pozulması hesab edilə bilər.

Arızaların qarşısının alınması yağlama sisteminin təmiz saxlanmasıdır. Yağ təlimatlarda nəzərdə tutulduğundan iki dəfə tez-tez dəyişdirilməlidir, ucuz markalardan və saxta məhsullardan istifadə etməyin, keçmişi naməlum olan mühərriklərdə isə yağ qabını profilaktik olaraq çıxarın və yağ qəbuledicisinin süzgəcini yuyaraq onu kirdən və çöküntülərdən təmizləyin.