Yanacaq sistemində karbüratör necə işləyir?
Karbüratör benzin və havanı lazımi miqdarda qarışdırmaq və bu qarışığı silindrlərə verməkdən məsuldur. Yeni avtomobillərdə olmasalar da, karbüratörlər mühərriklərə yanacaq verirdi ...
Oyun avtomatı karbüratör benzin və havanın lazımi miqdarda qarışdırılmasına və bu qarışığın silindrlərə verilməsinə cavabdehdir. Yeni avtomobillərdə istifadə edilməsə də, karbüratörlər əfsanəvi yarış avtomobillərindən tutmuş yüksək səviyyəli lüks avtomobillərə qədər hər bir avtomobilin mühərriklərinə yanacaq verir. Onlar NASCAR-da 2012-ci ilə qədər istifadə edildi və bir çox klassik avtomobil həvəskarları hər gün karbüratörlü avtomobillərdən istifadə edirlər. Bu qədər sərt həvəskarlarla karbüratörlər avtomobilləri sevənlər üçün xüsusi bir şey təklif etməlidir.
Bir karbüratör necə işləyir?
Karbüratör silindrlərə hava və yanacaq vermək üçün mühərrikin yaratdığı vakuumdan istifadə edir. Bu sistem sadəliyinə görə uzun müddətdir istifadə olunur. qaz az və ya çox havanın mühərrikə daxil olmasına imkan verən açıb-bağlaya bilir. Bu hava adlı dar bir açılışdan keçir müəssisələr. Vakuum, mühərrikin işləməsi üçün lazım olan hava axınının nəticəsidir.
Venturinin necə işlədiyi barədə fikir əldə etmək üçün normal axan çayı təsəvvür edin. Bu çay sabit sürətlə hərəkət edir və dərinliyi çox sabitdir. Bu çayda dar bir hissə varsa, eyni həcmin eyni dərinlikdən keçməsi üçün su sürətlənməlidir. Çay darboğazdan sonra ilkin eninə qayıtdıqdan sonra su yenə də eyni sürəti saxlamağa çalışacaq. Bu, darboğazın uzaq tərəfindəki daha yüksək sürət suyun darboğaza yaxınlaşan suyu cəlb edərək vakuum yaratmasına səbəb olur.
Venturi borusu sayəsində karbüratörün içərisində kifayət qədər vakuum var ki, oradan keçən hava davamlı olaraq karbüratördən qaz çəksin. reaktiv. Jet Venturi borusunun içərisində yerləşir və yanacağın oradan daxil olduğu bir dəlikdir üzən kamera silindrlərə daxil olmamışdan əvvəl hava ilə qarışdırıla bilər. Şamandıra kamerası rezervuar kimi az miqdarda yanacaq saxlayır və lazım olduqda yanacağın reaktivə asanlıqla axmasına imkan verir. Qaz klapanı açıldığında mühərrikə daha çox hava sorulur və özü ilə daha çox yanacaq gətirir, bu da mühərrik gücünü artırır.
Bu dizaynın əsas problemi mühərrikin yanacaq alması üçün qazın açıq olmasıdır. Boğaz boş vəziyyətdə bağlanır, buna görə də boş reaktiv mühərrikin dayanmaması üçün silindrlərə az miqdarda yanacağın daxil olmasına imkan verir. Digər kiçik problemlərə şamandıra kameralarından çıxan artıq yanacaq buxarı daxildir.
Yanacaq sistemində
Karbüratörlər illər ərzində müxtəlif forma və ölçülərdə hazırlanmışdır. Kiçik mühərriklər mühərriki yanacaqla təmin etmək üçün yalnız bir tək başlıqlı karbüratördən istifadə edə bilər, böyük mühərriklər isə hərəkətdə qalmaq üçün on iki başlıqdan istifadə edə bilər. Venturi və reaktiv olan boru adlanır barel, baxmayaraq ki, termin adətən yalnız münasibətdə istifadə olunur çoxbarelli karbüratörlər.
Keçmişdə çox barrelli karbüratörlər 4 və ya 6 silindrli konfiqurasiya kimi variantları olan avtomobillər üçün böyük üstünlük təşkil edirdi. Barel nə qədər çox olsa, silindrlərə bir o qədər çox hava və yanacaq daxil ola bilərdi. Bəzi mühərriklər hətta bir neçə karbüratördən istifadə edirdilər.
İdman avtomobilləri tez-tez fabrikdən hər silindrdə bir karbüratörlə gəlirdilər, bu da mexanikləri çox narahat edirdi. Bütün bunlar fərdi şəkildə tənzimlənməli idi və temperamentli (adətən italyan) güc qurğuları hər hansı tuning qüsurlarına xüsusilə həssas idi. Onlar da tez-tez tənzimləməyə ehtiyac duyurdular. Bu, yanacaq vurulmasının ilk dəfə idman avtomobillərində populyarlaşmasının əsas səbəbidir.
Bütün karbüratörlər hara getdi?
1980-ci illərdən etibarən istehsalçılar yanacaq yeridilməsi lehinə karbüratörləri tədricən buraxdılar. Hər ikisi eyni işi görür, lakin mürəkkəb müasir mühərriklər sadəcə olaraq daha dəqiq (və proqramlaşdırıla bilən) yanacaq yeridilməsi ilə əvəz edilmək üçün karbüratörlərdən inkişaf etmişdir. Bunun bir neçə səbəbi var:
Yanacaq yeridilməsi yanacağı birbaşa silindrə çatdıra bilər, baxmayaraq ki, bəzən bir və ya iki enjektörün birdən çox silindrə yanacaq çatdırmasına imkan vermək üçün tənzimləyici gövdə istifadə olunur.
Karbüratörlə boş işləmək çətindir, yanacaq injektorları ilə isə çox asandır. Bunun səbəbi, yanacaq vurma sisteminin, karbüratörün boş rejimdə tənzimləyicisi bağlı olduğu halda işləməsini təmin etmək üçün mühərrikə sadəcə az miqdarda yanacaq əlavə edə bilməsidir. Boş jet, tənzimləyici bağlandıqda karbüratör mühərrikinin dayanmaması üçün lazımdır.
Yanacağın vurulması daha dəqiqdir və daha az yanacaq sərf edir. Bu səbəbdən yanacağın vurulması zamanı qaz buxarı da az olur, buna görə də yanğın ehtimalı azdır.
Köhnəlsə də, karbüratörlər avtomobil tarixinin böyük bir hissəsini təşkil edir və sırf mexaniki və ağıllı işləyir. Karbüratörlü mühərriklərlə işləyərək, həvəskarlar alovlanma və hərəkətə gətirmək üçün mühərrikə hava və yanacağın necə verildiyi barədə işçi bilik əldə edə bilərlər.
