Tork çeviricisi necə işləyir?

Tork çeviricisi və ya fırlanma anı çeviricisi adlanan bu komponent debriyaj kimi avtomatik transmissiyalarda quraşdırılır. Beləliklə, bu, mühərrik və təkərlər (daha doğrusu, onların arasına daxil edilmiş sürət qutusu) arasındakı əlaqəni təmsil edir.

Robot ötürücülərdən fərqli olaraq (bir və ya cüt mufta, paralel dişlilərlə eyni) adi kimi xarakterizə edilə bilən avtomatik transmissiyaları təchiz edir. CVT-lər də ilk növbədə konvertordan istifadə edirlər, çünki avtomobil mühərriki dayandırmadan dayana bilməli və buna görə də dayanmalıdır.

Elementlərin yeri və forması bir çeviricidən digərinə geniş şəkildə dəyişə bilər.

Budur Mercedes-in 9 pilləli uzununa sürət qutusu. Dönüştürücü solda qırmızı rəngdədir, sürət qutusunun dişliləri və muftaları isə sağdadır.

Əsas prinsip

Adi bir debriyaj, diskin (debriyajın) volana qarşı sürtünməsindən istifadə edərək mühərrik şaftının fırlanmasını sürət qutusunun (və buna görə də təkərlərin) fırlanması ilə əlaqələndirməyə / əlaqələndirməyə imkan verirsə, fırlanma momenti vəziyyətində çeviricidir. bunun qayğısına qalan yağ ... İki element arasında artıq fiziki sürtünmə yoxdur.

Qırmızı ox neftin keçdiyi yolu göstərir. Qapalı dövrədə bir turbindən digərinə keçir. Ortadakı stator vahidin optimal işləməsini təmin edir. Nasos mühərrik tərəfindən idarə olunur və turbin yağ axını ilə idarə olunur, özü nasos tərəfindən idarə olunur, dövrə bağlıdır. Bənzətmə aparsaq, iki fanat quraşdırılmış sistemi üz-üzə müqayisə edə bilərik. İkisindən birini döndərməklə, yaranan külək digərini əks istiqamətdə döndərəcək. Yeganə fərq, çeviricinin havanı deyil, yağı hərəkət etdirməsidir.

Buna nail olmaq üçün sistem hidravlik cərəyandan sanki külək kimi istifadə edir (maraq üçün bilin ki, mayelər və qazlar üçün tənliklər eynidir, hər ikisi mayeləri mənimsəyir) və buna görə də ventilyatorunkinə olduqca yaxın işləyir. ... Beləliklə, biz havanı ventilyasiya etmək əvəzinə, yağı havalandıracağıq və başqa bir "pervanə" fırlanması üçün yaranan axının enerjisini (hidrokinetik qüvvəsini) bərpa edəcəyik. Çünki burada təsvir edilən sistem yağla doludur.

Bəs hidrotransformator?

Hidravlik çevirici (stator sayəsində) sürət qutusunun girişində mühərrikin çıxışından daha çox fırlanma anı verir.

Həqiqətən də, ötürücü nasos (mühərrik) çox vaxt qəbul edən turbin(lər)dən daha sürətli fırlanır, bu da turbinin daha yüksək torkdan faydalanması ilə nəticələnir (sürəti azaldılmış güc daha yüksək fırlanma anı təmin edir). Güc və tork arasındakı əlaqə ilə tanış olmaq üçün sizi bu məqaləni oxumağa dəvət edirəm.

Bu fenomen daha vacibdir, çünki nasos və turbin arasında fırlanma sürətində fərq var. Məsələn (rəqəmlər təsadüfi götürülür), 160 rpm-də krank mili çıxışında fırlanma anı 2000 Nm olarsa, sürət qutusunun girişində 200 Nm ola bilər (buna görə də "fırlanma momenti çeviricisi" adı verilmişdir). Bu, konvertor dövrəsində yağ təzyiqinin bir növ artması ilə bağlıdır (stator bir fiş yaradır, səhifənin altındakı videoya baxın). Digər tərəfdən, nasos və turbin eyni sürətə çatdıqda fırlanma momentləri (demək olar ki,) eyni olur.

Bir sözlə, bütün bunlar onu göstərir ki, fırlanma anı çeviricisi sürət qutusuna mühərrikin təmin edə biləcəyindən daha çox fırlanma momenti verəcək (bu, yalnız turbin və nasos fırlanmaları arasında əhəmiyyətli delta olduqda). Boş mühərrik BVA ilə birləşdirildikdə aşağı dövrlərdə daha güclü görünəcək (buna görə də sürət qutusu deyil, çevirici sayəsində).

Nasos və turbin

Mühərrik şaftı (krank mili) nasos adlanan pervanəyə (bir volan vasitəsilə) bağlıdır. Sonuncu mühərrikin gücü sayəsində yağı qarışdırır, buna görə də ona nasos deyilir (onu idarə edən mühərrikin gücü olmadan sadə bir turbin olur ...).

Bu nasos yağı olduqca oxşar formalı, lakin tərs bıçaqları olan başqa bir turbinlə eyni istiqamətdə vurur. Sürət qutusuna qoşulan bu ikinci turbin, yağ axınının yaratdığı qüvvə sayəsində fırlanmağa başlayır: buna görə də, fırlanma momenti yalnız yağdan istifadə edilməklə mühərrik və sürət qutusu (özü də təkərlərə pervanel valları vasitəsilə birləşdirilir) arasında ötürülür. ! O, külək turbini kimi işləyir: külək nasosla (mühərrikə qoşulmuş turbin) təmsil olunur, külək turbini isə qəbuledici turbindir.

Beləliklə, dişlilər arasında sürüşmə hissi (və ya avtomobil istirahətdən hərəkət edərkən) maye vasitəsilə qüvvənin ötürülməsinə uyğundur. Nasosun nə qədər tez fırlandığını bilməklə, qəbul edən turbin nasosla eyni sürətə çatana qədər sürətlənir.

Nasos motora qoşulub

Mən dayandığım zaman sürüşmə effekti yaranır (Sürücüdə avtomatik yavaş hərəkətin özü) çünki nasos işləməyə davam edir (mühərrik işləyir) və buna görə də gücü qəbul edən turbinə ötürür. Eyni səbəbdən, yeni avtomobillərdə "Hold" düyməsi var ki, bu da əyləclərdən istifadə edərək rampajı ləğv etməyə imkan verir (hər şey təkərləri tormozlayan kompüter tərəfindən idarə olunur. Siz dayandığınız zaman o, əyləc siqnalını alan kimi əyləci buraxır. qaz pedalından tələb).

Bununla belə, unutmayın ki, fırlanma anı çeviricisi mühərrikin dayanmadan dayanmasına imkan verir, çünki qəbuledici turbin dayandırılsa belə, nasos hələ də işləməyə davam edə bilər, sonra hidravlikada "sürüşmə" baş verir.

Turbin sürət qutusuna qoşulur

Həmçinin nəzərə alın ki, nasos ötürmə yağ pompasını idarə edən zəncirə qoşulub, sonra onu təşkil edən dişlilərin çoxunu yağlayır.

stator

Reaktor da deyilir, fırlanma anı çeviricisi kimi çıxış edəcək. Sonuncu cüt olmadan, nasos + turbin yalnız hidravlik mufta kimi uyğun gəlir.

Əslində o, digər ikisindən tam olaraq digər ikisinin arasında yerləşən kiçik turbindir... Onun rolu istənilən effekti əldə etmək üçün neft axınının istiqamətini dəyişdirməkdir, ona görə də neftin axdığı dövrə fərqlidir. Nəticədə, sürət qutusunun girişinə ötürülən fırlanma momenti mühərrikdən daha yüksək ola bilər. Həqiqətən, bu, zəncirdə müəyyən bir mərhələdə yağı sıxışdıran tıxanma effektinə imkan verir ki, bu da tork çeviricisi daxilində axın gücünü artırır. Amma bu təsir turbinin və nasosun fırlanma sürətindən asılıdır.

ox / mufta

Ancaq sürət qutusu ilə mühərrik arasındakı əlaqə yalnız yağla həyata keçirilsəydi, hər şeyin səmərəliliyi aşağı olardı. Sürüşmə səbəbindən iki turbin arasında enerji itkisi olduğundan (turbin heç vaxt nasosla eyni sürətə çatmır), bu da daha çox istehlaka səbəb olur (əgər ABŞ-da 70-ci illərdə bu problem olmasaydı, tamamilə fərqli bir şeydir. bu gün).

Bunun öhdəsindən gəlmək üçün nasos qəbuledici turbinlə demək olar ki, eyni sürətlə fırlandıqda bərkləşən mufta (sadə və quru və ya yaş çox diskli, prinsip eynidir) var (buna bypass debriyajı deyilir). ). Beləliklə, o, təhlükəsiz yanalma imkanı verir (lakin həm də mövsümün əvvəlində təsvir olunan 9 pilləli sürət qutusunda da görə biləcəyiniz yaylar sayəsində hər muftada olduğu kimi qırılmanın qarşısını almaq üçün minimal çevikliklə. ”Məqalə). Bunun sayəsində biz daha da güclü mühərrik əyləci əldə edə bilərik.

Bypass muftası

Burada diskləri bir-birinə itələyən hidravlik təzyiqlə çox diski sıxmaq mərhələsindəyik.

Jumper hazırlandıqdan sonra turbin və nasos birləşir və iki hissə arasında eyni yağ qarışması artıq baş vermir. Konvertor statik hala gəldi və banal bir ötürücü şaft kimi fəaliyyət göstərir ...

Tork çeviricisi avtomatik transmissiyada necə işləyir? Elektrikli Avtomobil və Hibrid Avtomobil Təmiri⚡

Üstünlüklər?

Mexanikanın qalan hissəsini (bütün dartma zəncirini) qoruyarkən fırlanma anı çeviricisinin adi sürtünmə debriyajından daha uzun ömür sürdüyü məlumdur (lakin nəm çox lövhəli muftalar demək olar ki, çeviricilər qədər davamlıdır).

Həqiqətən, hamar işləmə (yeri gəlmişkən, çox xoşdur) birdən elementləri (mühərrik və ya şassi səviyyəsində) saxlayır, mexaniki və ya robot sürət qutusu isə hər şeyi bir az parlaq edir. 100 km-dən çox məsafədə fərq həqiqətən hissələrin davamlılığında hiss olunur. Bir sözlə, işlənmiş birini almaq üçün yaxşı vaxtdır. Qeyd etmək olmaz ki, sistem dişliləri dəyişə bilməyən hər kəsdən qorunur. Çünki mexaniki sürət qutusu ilə mexanikaya zərər vermək üçün sahibinin 000 km-dən çox məsafədə dişliləri səhv dəyişdirməsi kifayətdir ki, bu tip hidravlik debriyajda (sürücü tərəfindən idarə olunmayan) belə deyil.

Bundan əlavə, aşınma debriyajı yoxdur (bypass çox az sürüşmə stressini yaşayır və çox diskli olduqda heç vaxt buraxmır). Bu, həm də vaxtaşırı konvertorun boşaldılmasını düşünmək lazım olsa da (yağ adətən sürət qutusunun qalan hissəsi ilə birlikdə istifadə olunur) yaxşı qənaət təmin edir (ideal olaraq hər 60, həm də 000).

Nəhayət, fırlanma momentinin çevrilməsinin mövcud olması faktı təsdiqə ciddi təsir etmədən hesabatın azaldılmasını asanlaşdırır. Buna görə bir neçə il əvvəl çoxlu BVA var idi.

Dezavantajlar?

Yeganə çatışmazlıq, bildiyim qədər, çox idman sürmə zövqü ilə bağlıdır. Mühərrik və dartma zəncirinin qalan hissəsi arasında həqiqətən çox çox bufer var.

Buna görə Mercedes-də biz 63 AMG-də çox diskli konvertoru məmnuniyyətlə əvəz etdik (bax Speedshift MCT). Daha asan və sürüşmədən (yaxşı bloklama ilə, əlbəttə ki, bu, sürücülük rejimlərindən asılıdır), mühərrikin ətalətini məhdudlaşdırmağa imkan verir. Sürətlənmənin cavab müddəti də daha qısadır.

Çox disklərin tədricən bərkidilməsi səbəbindən bir qədər köhnə BVA-ların bir az sürüşməsi faktını da qeyd edə bilərik (hər bir hesabatda planetar dişlilərin kilidlənməsinə imkan verən xüsusi multidiskli mufta var). Rollerin həqiqətən tork çeviricisi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur (gediş anına qədər sürüşmür, yəni təxminən 0-dan 3 km / saata qədər).

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

sabah (Tarix: 2021, 06:27:23)

Bonjour

zəhmət olmasa mənə etibarlı dizel avtomobili ilə bağlı bir neçə nümunə verə bilərsiniz

tork çeviricisinin ötürülməsi (5 və ya 6 pilləli, №

4 sürət) təxminən 2500 büdcə ilə, zəhmət olmasa

mərhəmət

İl I. 1 bu şərhə reaksiya:

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021 06:29:11): Yaxşı köhnə Golf 32 Tiptronic 05 TDI 4 at gücü ilə birləşdirildi

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 178) >> buraya basın

Şərh yaz

Hansı bədəni daha çox bəyənirsiniz?