Generator / Komponentlər Necə İşləyir

Hər kəs bilir və ya demək olar ki, bir generatorun bir avtomobilin ehtiyaclarını elektrik enerjisi ilə təmin etmək üçün istifadə edildiyini bilir.

Bununla belə, elektrik enerjisi necə istehsal olunur? İstilik mühərriki necə cərəyan yarada bilər?

Əslində, bu, dünya qədər köhnə, daha doğrusu, fizika qədər qədim fiziki bir prinsipdir, çünki insan mis məftil sarğıda maqniti fırladaraq elektrik enerjisi istehsal etdiyini kəşf etmişdir. Çox texnoloji bir dövrdə yaşadığımız təəssüratını yarada bilərik, amma hər kəs kimi bu axmaq sistemdən daha yaxşısını hələ tapa bilməmişik...

Sadələşdirilmiş diaqram

konseptual

Mühərrik sönükdür, maqnit hərəkət etmir və tamamilə heç nə baş vermir ...

Motor işləyir,

maqnit dönməyə başlayır, bu da hərəkət edir elektronlar hazırda mis atomları (elektronlar dəri örtən atomlar kimidir). o maqnit sahəsi onları canlandıran maqnit. Sonra bir qapalı dövrəmiz var elektronlar dairələrdə gəzmək, sonra biz var elektrik. Bu prinsip atom elektrik stansiyaları, istilik elektrik stansiyaları və hətta su elektrik stansiyaları üçün eynidir.

İstilik mühərriki bir bobdə (elektro) maqnit fırladır, sonra elektrik enerjisi istehsal edir. Batareya onu qəbul edir və sadəcə olaraq kimyəvi formada saxlayır. Alternator işləmədikdə (müxtəlif səbəblərə görə) o, artıq akkumulyatoru doldurmur və bunu fərq etməyin yeganə yolu mühərrik işləyərkən (alovlanma dayandırıldıqda) akkumulyatorun xəbərdarlıq işığının yandığını görməkdir. Bu yaxşıdır).

Components

Rotor

Sonuncu (fırlanma üçün rotor), buna görə də daimi maqnit və ya modul ola bilər (elektromaqnit "dozalanmış", daha yüksək və ya daha aşağı həyəcan cərəyanı göndərən, müasir versiyaların dizaynı). O, fırlanır və krank şaftına əlavə sürücü kəməri ilə birləşdirilir. Buna görə də, kəmər çox sıx olduqda (açarın səsi ilə) tez köhnələ bilən rulmanlarla əlaqələndirilir.

Süpürgələr / Karbon

Elektriklə işləyən rotor (daimi maqnit yoxdur) vəziyyətində, öz-özünə fırlanan zaman rotoru gücləndirə bilmək lazımdır ... Sadə bir elektrik bağlantısı kifayət deyil (tel sonda öz ətrafında dolanacaq). özüm!). Nəticədə, başlanğıcda olduğu kimi, rolu iki fırlanan hərəkət edən element arasında əlaqə təmin etmək olan kömürlər var. Köhnəldikcə əlaqə itə bilər və generator işləməyini dayandıracaq.

stator

Stator, adından da göründüyü kimi, statikdir. Üç fazalı alternator vəziyyətində, üç rulondan ibarət bir statorumuz olacaq. Onların hər biri maqnit rotordan keçərkən alternativ cərəyan yaradacaq, çünki onun elektronları maqnitin yaratdığı maqnit qüvvəsi hesabına hərəkət edəcək.

Gərginlik tənzimləyicisi

Müasir alternatorların mərkəzində bir elektromaqnit olduğundan, biz cərəyanı modullaşdıra, onu az və ya çox aktiv hala gətirə bilərik (nə qədər çox təmin etsək, bir o qədər güclü maqnit olur). Buna görə də, stator rulonlarından gələn gücü məhdudlaşdırmaq üçün kompüter tərəfindən statora verilən cərəyana nəzarət etmək kifayətdir.

Tənzimləmədən sonra əldə edilən gərginlik normal olaraq 14.4 V-dan çox olmamalıdır.

Diod körpüsü

O, cərəyanı düzəldir və buna görə də alternativ cərəyanı (alternatordan gələn) birbaşa cərəyana (batareya üçün) çevirir. Biz burada bir neçə dioddan ibarət usta bir montajdan istifadə edirik, çünki sonuncunun yalnız bir istiqamətdə keçə biləcəyini bilirik (deməli, jarqona görə, keçid istiqaməti və bloklama istiqaməti var). Diyot yalnız cərəyanın +-dan --ə keçməsinə imkan verir, əksinə deyil.

Buna görə də, girişə alternativ cərəyan tətbiq etdikdə, çıxışda həmişə birbaşa cərəyan var.

Batareya göstəricisi = generator sıradan çıxıb?

Bu o deməkdir ki, avtomobilin tələb etdiyi elektrik enerjisi hal-hazırda alternator tərəfindən deyil, əsasən akkumulyator tərəfindən istehsal olunur. Adətən, elektriklə işləyən starterin işləmək üçün heç bir işi olmadığı üçün maşını yenidən işə salmaq lazım olduqda problemdən xəbərdar oluruq. Generatoru 3 dəqiqə ərzində sınamağı öyrənmək üçün buraya daxil olun.

Yük modulasiyası?

Müasir alternatorların quraşdırılması elektromaqnit əsasında, yəni fırlanan rotor səviyyəsindədir (kəmər sayəsində). Elektromaqnitə vurulan şirəni modulyasiya etməklə, biz daha sonra onun elektromaqnit qüvvəsini modulyasiya edirik (az və ya çox intensiv maqnitləşmə) və bunun sayəsində biz alternatorun yaratdığı elektrik enerjisinin miqdarını da dəyişə bilərik.

Qurğuşun turşulu akkumulyator soyuq olduqda ona daha çox gərginlik göndəririk, çünki o, aşağı temperaturda olduqda daha yaxşı doldurulur, isti olanda isə bunun əksini edirik.

Bundan əlavə, müasir avtomobillər müxtəlif hiylələrlə ora-bura mililitr yanacaq yığmağa meyllidirlər və alternatoru söndürmək də onlardan biridir. Bu vəziyyətdə, alternator səviyyəsində (kəmər vasitəsilə mühərriklə birbaşa təmasda olan) müqavimətli fırlanma momentinə sahib olmaq istəmirsinizsə, maqnitin enerji təchizatını kəsmək kifayətdir və əksinə, bu ləngimə zamanı enerjini bərpa etmək istədiyiniz zaman tam aktivləşdirilir (mühərrikin əyləclənməsi zamanı fırlanma momentinin və ya kinetik enerjinin itirilməsi bizi maraqlandırmır). Buna görə də, bu anda alətlər panelində təcili bərpa lampası yanır (əlbəttə ki, bütün bunlar kompüter tərəfindən idarə olunur). Nəticədə, alternatorlar bir qədər ağıllıdır, mümkün qədər tez-tez aksesuar kəməri səviyyəsində müqavimət anını məhdudlaşdırmaq üçün ən yaxşı vaxtda və lazım olduqda işə düşür.

Self-priming?

Əgər rotor batareya ilə təchiz edilmirsə, o zaman heç bir cərəyan yaranmayacaq... Bununla belə, hər şey yüksək sürətlə fırlanırsa, yenə də cərəyan yaranacaq: bir növ maqnit remanentliyi rotorda cərəyan yaradacaq. ona görə də maqnit olacaq. Daha sonra rotor mühərrik sürətinin daha aşağı olacağını bilərək təxminən 5000 rpm sürətlə dönməlidir (kasnakla müqayisədə alternator səviyyəsində fərqli kasnağın ölçüsünə görə reduksiya mexanizmi var. Damper).

Bu təsir öz-özünə işləmə adlanır və buna görə də generatora cərəyanı enerji vermədən belə cərəyan yaratmağa imkan verir.

Aydındır ki, daimi bir maqnit generatorundan danışırıqsa, bu problem əhəmiyyətsizdir.

Budur təcrid olunmuş alternator. Ox onun işləməsi üçün istifadə ediləcək kasnağa işarə edir.

Budur, mühərrik blokundadır, onu idarə edən kəməri görürük.

Kəmər yuxarıda təsvir edilən montaj vasitəsilə hərəkəti elektrik enerjisinə çevirən generatoru idarə edir. Budur təsadüfi alınan iki avtomobildən sonuncusu.

Pervane imkan verir sərin generator

Şəkildə siz mis teli yuvalardan keçirə bilərsiniz.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

oyun sahəsi ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (Tarix: 2021, 08:26:06)

Bu gün və təxminən on ildir ki, alternatorlar "nəzarət altındadır", yəni onların hazırkı istehsalı batareyadan deyil, avtomobilin istifadəsindən asılı olacaq.

Misal: Sürətlənmə zamanı tənzimlənən gərginlik 12,8 V-a düşür, buna sürücü təkərlərində enerji qənaət edən ballast deyilir.

Gələcəkdə bunun əksi olacaq və biz “azad” enerjini bərpa edə biləcəyik.

Sonra daha çox elektrik tələb edən hər bir vəziyyət (kondisioner, sükan yardımı, anti-lock əyləc sisteminin fəaliyyəti) idarəetmə gərginliyi üçün öz dəyərini (bəzən 15 voltdan çox) müəyyən edə bilər.

Bu əməliyyatı təmin etmək üçün akkumulyatorun "optimal doldurulma səviyyəsi" 80-85% və 100 volta qədər əvvəlcədən kalibrlənmiş tənzimləyicilərlə artıq 14.5% olaraq təyin edilir.

Əyləc enerjisini "bərpa etmək" üçün batareyanın dolu olması lazım deyil ...

Bu əməliyyatlar üçün onu qəbul edən batareyalar tələb olunur (EFB və ya AGM) və hər halda onlar 8-10 il deyil, təxminən 3-5 il davam edəcəklər, çünki nəticədə sulfatlaşırlar.

APV-nin gözəl nümunəsi 2014 Scenic-dir, yolda dayanma riski ilə istifadə edildikdən sonra ən azı ayda bir dəfə təmir desulfat doldurulması yerinə yetirilməsi zərurəti ilə tez-tez akkumulyator nasazlığı ilə.

Tez-tez nasazlıqlar: qısa şəhər səfərləri və dairəvi yollar, dairəvi yolda aşağı mühərrik dövrəsi, batareyanın səviyyəsini kəskin şəkildə aşağı salan elektrik sükanı işə salındı, stolun üstündə yolka, ən pis halda, inyeksiya kompüterinin qeyri-kafi olması səbəbindən mühərrik dayandı, bu partiyadır!

Bu texnologiya ilə bir neçə qram CO2-dən başqa heç bir yerə nail olmadıq ki, bu da alıcıya batareyalar və hər cür zəhlətökənlik baxımından baha başa gələcək.

Bu, mənə tez-tez doldurulmalı olan 2 voltluq 6Cv-ni xatırladır.

Mən hətta bu möhtəşəm dayan-qaç fırıldaqından danışmıram. Şəhərdə sürücülükdə neçə akkumulyator, starter və alternator 1 litr 100-dən az dəyişdirilməlidir?

Uğurlar və gününüz xeyirli olsun.

Joël.

İl I. 4 bu şərhə reaksiya:

• Ray Kurgaru ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-08-27 14:39:19): Təşəkkür edirəm, bu gün sizdən batareyalar haqqında bir-iki şey öyrəndim. 😎

  Dayanıb başlamağa gəldikdə, sizinlə tamamilə razıyam.

  Qeyd: 200-ci il Mercedes C2001 CDI avtomobilimdəki cari akkumulyatorun 10 ildən çox yaşı var və hələ də sağdır.

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-08-30 11:09:57): Saytda bu səviyyəli internet istifadəçilərinin iştirak etdiyini görəndə öz-özümə deyirəm ki, hər şeyi əldən verməmişəm...

  Bütün bu gözəllikləri paylaşdığınız üçün bir daha təşəkkür edirəm, bəzi insanların hələ də boz maddə olduğunu görmək çox xoşdur 😉

• Patrik 17240 (2021-09-02 18:14:14): Salam mənim Ducato 160cv euro 6 əsasında start və stop və adblue ilə motor evim var və generatorumu idarə edərkən yalnız 12,2V-də yüklənir, o, 14 V-dan çox yavaşlayır. , lakin açıq-aydın görünmür ki, səhnənin qarşısında həmişə böyük bir yavaşlama olur və mən batareyanı təxminən 12,3 V-da doldururam (siqaret alışqanının yuvasındakı voltmetr) və Fiat bunun normal olduğunu deyir ... batareyanın mənfi terminalı, minimum 12,7 şarj alırıq, bu daha yaxşı olardı, lakin o, artıq işə düşmür və dayanmır (ciddi), lakin radioda parazitləşir .. DC-DC sayəsində batareyalarım yaxşı doldurulur. istehsalçı tərəfindən quraşdırılmışdır .. hər hansı bir həlliniz varmı və bu problem haqqında məlumatınız varmı
• Jqodard ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Axı bu gün bütün avtomobillər məhz belə işləyir. Batareya səviyyəsinin sensorunu söndürmək həllin bir hissəsidir və dayanmağı və işə salmağı qadağan edir, mənim fikrimcə, bir minik avtomobili üçün daha yaxşıdır (başlanğıc, akkumulyator və ya generatorun Balkanların ortasında nasazlığı, bir bez deyil!).

  İstehsalçı sizə həll yolu təqdim etməyəcək, çünki o, xidmət şöbəsində mövcud deyil. Kompüteri yenidən proqramlaşdırmaq lazımdır ki, batareya səviyyəsini 100% -ə yaxın aşkar etsin, hazırda 80% olmalıdır.

  Yalnız ekranı dəyişdirə bilən bir texnik bunu edə bilər, çox aktiv və tanınmış mütəxəssislər olan bütün bir cəmiyyət var, buna baxa bilər, lakin əlbəttə ki, oflayn olacaq.

  Ətrafınıza "mühərrikin yenidən proqramlaşdırılması" üçün baxın və ECU parametrlərini necə dəyişdirməyi bilən "yaxşı sübut edilmiş" bir mütəxəssis tapın. Əgər Fransa adasındasınızsa, mənim bir ünvanım var, əks halda onlar bütün ərazidə mövcuddur. Bu cür müdaxilənin qiyməti kartoqrafiyaya girişin asanlığından asılıdır, əgər kompüteri çıxarmaq lazım deyilsə, bu, sadəcə olaraq gülüncdür, əks halda təxminən 150 avrodur.

  Texniklərin bu problemdən narahat olması üçün kifayət qədər uzun müddətdir ki, bir həll tapa bilməlisiniz. Siz bir az daha çox yanacaq sərf edirsiniz, çünki akkumulyatoru optimal səviyyədə saxlamaq az xərcdir, lakin avtomobil üçün gülüncdür (bir neçə qram CO2).

  Uğurlar.

  Joël.

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 78) >> buraya basın

Şərh yaz

Ucuz avtomobillər haqqında nə düşünürsünüz