Elektrikli avtomobil necə işləyir?

Dörd təkər, dam, hər tərəf pəncərə. İlk baxışdan elektrik avtomobili "ənənəvi" daxili yanma mühərrikli avtomobil kimi görünə bilər, lakin bir neçə əhəmiyyətli fərq var. Bu yazıda biz elektrikli avtomobilin necə işlədiyinə daha yaxından nəzər salacağıq.

Bir benzin maşınının necə işlədiyini hamımız bilirik. Yanacaqdoldurma məntəqəsində çəni yanacaqla doldurursan. Bu benzin borular və şlanqlar vasitəsilə daxili yanma mühərrikinə verilir, bu da hamısını hava ilə qarışdıraraq partlamağa səbəb olur. Bu partlayışların vaxtı düzgün təyin olunarsa, təkərlərin fırlanma hərəkətinə çevrilən bir hərəkət yaradılır.

Bu son dərəcə sadə izahı elektrik avtomobili ilə müqayisə etsəniz, çoxlu ortaq cəhətlər görərsiniz. Elektrikli avtomobilinizin akkumulyatorunu doldurma nöqtəsində doldurursunuz. Bu akkumulyator, əlbəttə ki, benzinlə işləyən avtomobilinizdə olduğu kimi boş bir "çən" deyil, məsələn, noutbukda və ya smartfonda litium-ion batareyasıdır. Sürməyi mümkün etmək üçün bu elektrik fırlanma hərəkətinə çevrilir.

Elektrikli avtomobillər də fərqlidir

Əhəmiyyətli fərqlər olsa da, iki avtomobil əsasən müqayisə edilə bilər. Sürət qutusunu götürürük. "Ənənəvi" avtomobildə daxili yanma mühərriki ilə sürücü oxları arasında sürət qutusu var. Axı, benzin mühərriki daim tam gücü inkişaf etdirmir, lakin maksimum güc qazanır. Müəyyən sayda dövrədə daxili yanma mühərrikinin gücünü və Nm-ni göstərən qrafikə baxsanız, onun üzərində iki əyri görəcəksiniz. Müasir avtomobillərdə - CVT transmissiyaları istisna olmaqla - buna görə də daxili yanma mühərrikinizi hər zaman ideal sürətdə saxlamaq üçün ən azı beş irəli ötürücü var.

Elektrik mühərriki başlanğıcdan tam güc verir və daxili yanma mühərrikindən daha geniş ideal sürət diapazonuna malikdir. Başqa sözlə desək, birdən çox ötürmə tələb etmədən elektrik avtomobilində 0-dan 130 km/saata qədər sürə bilərsiniz. Beləliklə, Tesla kimi bir elektrik avtomobilində yalnız bir irəli ötürücü var. Çox dişlinin olmaması dişliləri dəyişdirərkən güc itkisinin olmaması deməkdir, buna görə də EV-lərə svetoforda tez-tez sprintin kralı kimi baxılır. Xalçada qaz pedalına basmaq kifayətdir və siz dərhal atəş açacaqsınız.

İstisnalar var. Məsələn, Porsche Taycan-da iki irəli ötürücü var. Axı Porsche-nin Peugeot e-208 və ya Fiat 500e-dən daha idmansayağı olacağı gözlənilir. Bu avtomobilin alıcıları üçün (nisbətən) yüksək sürət çox vacibdir. Bu səbəbdən Taycan-ın iki irəli ötürücü var, beləliklə siz birinci ötürmədə svetofordan tez uzaqlaşa və ikinci sürətdə daha yüksək Vmax-dan həzz ala bilərsiniz. Formula E avtomobillərində də bir neçə irəli ötürücü var.

Dönmə momenti

Maşının idmanlığından söz düşmüşkən, gedək. tork vektorizasiyası təyin etmək. Biz bu texnikanı yanacaq maşınlarından da bilirik. Fırlanma momentinin vektorlaşdırılmasının ideyası ondan ibarətdir ki, siz eyni oxda olan iki təkər arasında mühərrik torkunu paylaya bilərsiniz. Tutaq ki, təkər qəflətən sürüşməyə başlayanda güclü yağışa düşdün. Mühərrikin gücünü bu təkərə köçürməyin mənası yoxdur. Fırlanma momentinin vektor diferensialı həmin təkər üzərində nəzarəti bərpa etmək üçün həmin təkərə daha az fırlanma anı ötürə bilər.

Daha idman üslublu elektrikli avtomobillərdə adətən hər oxda ən azı bir elektrik mühərriki olur. Audi e-tron S hətta arxa oxda hər təkər üçün bir olmaqla iki mühərrikə malikdir. Bu, fırlanma momentinin vektorunun istifadəsini xeyli asanlaşdırır. Axı, kompüter tez bir zamanda bir təkərə enerji verməyi deyil, gücü digər təkərə ötürmək qərarına gələ bilər. Sürücü kimi etmək lazım olmayan, lakin çox əylənə biləcəyiniz bir şey.

“Bir pedal sürmə”

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə edilən digər dəyişiklik əyləclərdir. Daha doğrusu, əyləc yolu. Elektrikli avtomobil mühərriki yalnız enerjini hərəkətə çevirə bilməz, həm də hərəkəti enerjiyə çevirə bilər. Elektrikli avtomobildə bu, velosiped dinamosu ilə eyni şəkildə işləyir. Bu o deməkdir ki, siz sürücü olaraq ayağınızı qaz pedalından götürəndə dinamo dərhal işə başlayır və siz yavaş-yavaş dayanırsınız. Bu yolla, həqiqətən əyləc etmədən əyləc edir və batareyanı doldurursunuz. Mükəmməl, elə deyilmi?

Buna regenerativ əyləc deyilir, baxmayaraq ki, Nissan bunu "bir pedallı sürmə" adlandırmağı xoşlayır. Regenerativ əyləc miqdarı tez-tez tənzimlənə bilər. Elektrik mühərrikinin işini mümkün qədər yavaşlatmaq üçün bu dəyəri maksimumda buraxmaq məsləhətdir. Təkcə aralığınız üçün deyil, həm də əyləclərə görə. İstifadə edilməsə, köhnəlməyəcəklər. Elektrikli nəqliyyat vasitələri tez-tez əyləc yastiqciqlarının və disklərinin hələ də benzinlə işləyən avtomobil sürdükləri vaxtdan daha uzun sürdüyünü bildirirlər. Heç bir şey etmədən pula qənaət etmək, qulaqlarınıza musiqi kimi gəlmirmi?

Müsbət və mənfi cəhətləri haqqında daha ətraflı məlumat üçün elektrikli avtomobilin müsbət və mənfi cəhətləri haqqında məqaləmizi oxuyun.

Nəticə

Təbii ki, biz elektrik avtomobilinin texniki cəhətdən necə işlədiyinin təfərrüatlarına girmədik. Bu, çoxları üçün xüsusi maraq kəsb etməyən olduqca mürəkkəb bir maddədir. Burada əsasən bizim üçün ən böyük fərqlərin nə olduğunu yazdıq, benzin. Yəni sürətləndirmə, əyləc və motorizasiyanın fərqli bir yolu. Elektrikli avtomobildə hansı komponentlərin olduğu haqqında daha çox bilmək istəyirsiniz? O zaman aşağıdakı YouTube videosu mütləqdir. Delft Universitetinin professoru elektrik cərəyanının çəngəldən təkərə keçmək üçün hansı yolu keçməsi lazım olduğunu izah edir. Maraqlıdır, elektrik avtomobili benzinlə işləyən avtomobildən nə ilə fərqlənir? Sonra ABŞ Enerji Departamentinin bu saytına daxil olun.

Foto: Model 3 Performans mikroavtobusu @Sappy, Autojunk.nl vasitəsilə.