Elektrikli avtomobil necə işləyir? Elektrikli avtomobildə sürət qutusu - var, ya yox? [CAVAB]

Elektrikli nəqliyyat vasitələri - onlar necə işləyirlər? Onlar necə təşkil olunub? Elektrikli avtomobil akkumulyatorları ağırdırmı? Bahalı? Elektrikli avtomobildə sürət qutusu mürəkkəbdirmi? Burada mövzu haqqında qısa məlumat, elektrik nəqliyyat vasitələrinin üstünlükləri və onların mənfi cəhətləri var.

Elektrikli avtomobil necə işləyir

Mündəricat

• Elektrikli avtomobil necə işləyir
• Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün akkumulyatorlar: döşəmənin altında yarım tona qədər, ən bahalı hissəsi
  • Batareyanın tutumu hansı vahidlərlə ölçülür?
  • Elektrikli avtomobillərdə akkumulyatorların tutumu nə qədərdir?
• Elektrikli avtomobildə mühərrik: 20 rpm-ə qədər!
• Elektrikli avtomobil sürət qutusu: yalnız 1 dişli (!)
  • Elektrikli nəqliyyat vasitələrində sürət qutuları - olacaqmı?
  • İki pilləli sürət qutusu əvəzinə iki mühərrik

Xarici olaraq, elektrik avtomobili adi daxili yanma avtomobilindən əsaslı şəkildə fərqlənmir. Bunu əsasən onun egzoz borusu olmamasından və bir az fərqli səsləndiyindən tanıya bilərsiniz. Bu o deməkdir: praktik olaraq səs vermir və səs-küy salmırelektrik mühərrikinin sakit fitindən başqa. Bəzən (nümunə video):

Hack edilmiş Tesla P100D + BBS Təkərləri!

Əsas fərqlər yalnız şassidən başlayır. Elektrikli avtomobilin daxili yanma mühərriki, sürət qutusu (bu barədə daha ətraflı aşağıda) və egzoz sistemi yoxdur. Onların yerinə elektrik avtomobilinin böyük batareyaları və kiçik elektrik mühərriki var. Nə qədər kiçik? Təxminən qarpız ölçüsündə. BMW i3-də bu belə görünür:

Yan-yana yerləşən batareyaları və arxa təkərləri idarə edən kiçik mühərriki olan BMW i3-ün dizaynı narıncı naqillərin apardığı arxa tərəfdə parlaq bir bareldir (c) BMW

Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün akkumulyatorlar: döşəmənin altında yarım tona qədər, ən bahalı hissəsi

Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin ən böyük, ən bahalı və ən ağır batareyaları akkumulyatorlardır. Bu, birbaşa elektrik stansiyasında yaranan enerjini saxlayan klassik yanacaq çəninin mürəkkəb analoqudur. Daha sadə nəqliyyat təsəvvür etmək çətindir: o, elektrik stansiyasının turbinində işə düşür və kabel vasitəsilə birbaşa dəmirə, kompüterə və ya elektrik avtomobilinə keçir.

Elektrikli avtomobilin batareyaları nə qədərdir? Onlar bütün şassisi tuturlar. Nə qədər bahalı? Fotoda göstərilən dəstin qiyməti təxminən 30 PLN-dir. Belə ağır? Hər 15 kilovat-saat üçün batareya tutumu bu gün gövdə və soyutma / istilik avadanlığı da daxil olmaqla 2017-də təxminən 100 kiloqramdır.

Batareyanın tutumu hansı vahidlərlə ölçülür?

Bəs tam olaraq "kilovat-saat" - bu vahidlər nədir? Yaxşı, batareyanın tutumu enerji vahidləri ilə ölçülür, yəni kilovat-saat (kWh). Onları güc vahidi (kilo) vatt (kVt) ilə qarışdırmaq olmaz. Biz bu enerji bloklarını orta hesabla iki aydan bir ödədiyimiz elektrik pullarımızdan tanıyırıq.

Əvvəlki nəsil Nissan Leaf-ın en kəsiyi. Sağ tərəfdə maşının qabağıdır, zaryatka var. Mühərrik təkərlər arasında ortada yerləşir (narıncı naqillərin altında qara boru), akkumulyatorlar isə avtomobilin arxa təkərlərinə daha yaxındır (c) Nissan

Orta hesabla ev təsərrüfatları gündə təxminən 15 kilovat-saat enerji istehlak edir və hər kilovat-saatın qiyməti 60 sentdən çox deyil. Elektrikli avtomobilin qənaətcil sürücüsü təxminən eyni miqdarda enerji sərf edir - lakin 100 kilometr.

> Elektrikli avtomobilin kilovat saatını (kWh) yanacağa necə çevirmək olar?

Batareyalar: 150 ilə 500 kiloqram arasında

Batareyalar elektrikli avtomobilin ən ağır komponentlərindən biridir. Onların çəkisi təxminən 150-500 kiloqramdır (yarım ton!). Məsələn, tutumu 3 kilovat-saatdan bir qədər çox olan Tesla Model 80 batareyalarının çəkisi 480 kiloqramdır - və Tesla çəki optimallaşdırmasında liderdir!

Tesla Model 3 (c) Tesla-da batareyalar (mərkəz) və mühərrik (arxa).

Elektrikli avtomobillərdə akkumulyatorların tutumu nə qədərdir?

2018-ci ildə istehsal olunan avtomobillər 30 (Hyundai Ioniq Electric) ilə təqribən 60 kilovat-saat (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) və 75 ilə 100 kilovat-saat (Tesla, Jaguar I-Pace, Audi) tutumu olan akkumulyatorlarla təchiz edilib. e - tron ​​Quattro). Ümumiyyətlə: akkumulyator nə qədər böyükdürsə, elektrikli avtomobilin əhatə dairəsi də bir o qədər böyükdür, və hər 20 kilovat-saat batareya tutumu üçün ən azı 100 kilometr sürməyi bacarmalısınız.

> Tək şarjla maksimum güc ehtiyatı olan 2017 elektrik avtomobilləri [TOP 20 RATING]

Elektrikli avtomobildə mühərrik: 20 rpm-ə qədər!

Elektrikli avtomobil mühərriki serb əsilli ixtiraçı Nikola Tesla tərəfindən icad edilmiş, 100 ildən artıqdır tanınan sadə dizayndır. Ən pis halda elektrik mühərriki bir neçə onlarla hissədən, daxili yanma mühərriki isə bir neçə onlarla hissədən ibarətdir. min!

Elektrik mühərrikinin işləmə prinsipi çox sadədir: ona bir gərginlik tətbiq olunur, bu da onu hərəkətə gətirir (fırlanma). Gərginlik nə qədər yüksəkdirsə, sürət də bir o qədər yüksəkdir.

Sürət qutusu olan Tesla motoru gümüş borudadır. Sürət qutusu ağ və boz korpusun altında yerləşir, onun vasitəsilə mühərrik sürəti pervane şaftına və təkərlərə ötürülür. İzahlı rəsm (c) Texniki qeydlər

Orta benzinli avtomobildə 0-dan 7 rpm-ə qədər bir takometr şkalası var, orta dizel avtomobili 000 rpm sürətinə malikdir. Mühərrikin nasazlığı təhlükəsini göstərən qırmızı sahə daha əvvəl, 5-000 min rpm-də başlayır.

Bu vaxt elektrikli vasitələrdə motorlar da çatır hətta bir neçə min rpm. Eyni zamanda, onlar əla səmərəliliyə malikdirlər, çünki adətən verilən enerjinin 90 faizindən çoxunu hərəkətə çevirirlər - daxili yanma mühərriklərində 40 faiz səmərəlilik böyük uğurdur və bu, yalnız müəyyən texniki şərtlərlə əldə edilir. - süni avtomobillər.

> Elektrik mühərriki nə qədər səmərəlidir? ABB 99,05%-ə çatdı

Elektrikli avtomobil necə işləyir? | Tesla Model S

Elektrikli avtomobil sürət qutusu: yalnız 1 dişli (!)

Müasir elektrik nəqliyyat vasitələrinin ən maraqlı elementi ... olmayan ötürücülərdir. Hə hə, Elektrikli avtomobillərdə adətən yalnız bir dişli olur (üstəlik tərs, yəni gərginlik geri tətbiq edildikdə əldə edilir). Mühərrik təkərlərə çox sadə dişli ilə bağlanır ki, bu da mühərrikin sürətini 8-10:1 diapazonunda azaldır.Beləliklə, motor valının 8-10 dövrəsi təkərlərin 1 tam dövrəsidir. Belə bir ötürmə ümumiyyətlə daim bir-biri ilə bağlanan üç dişlidən ibarətdir:

Niyə elektrikli avtomobillərdə yalnız bir dişli var? Görünür, istehsalçılar maşınların çəkisini artırmaq və həyatı özləri üçün çətinləşdirmək istəməyiblər. Elektrik mühərrikləri əvvəldən çox yüksək fırlanma momenti yaradır ki, bu da qalın və davamlı dişli çarxlar tələb edir. Bu zaman elektrik mühərrikinin şaftı saniyədə 300 dövrə (!) sürətlə də dönə bilir.

Bütün bu xüsusiyyətlər o deməkdir ki, elektrik mühərrikindəki sürət qutusu son dərəcə möhkəm olmalıdır, eyni zamanda o, sürətləri saniyənin yüzdə birində dəyişdirməlidir ki, bu da elektrik avtomobilinin qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrində sürət qutuları - olacaqmı?

Əslində onlar artıq oradadırlar. Yuxarıda gördüyünüz foto əslində elektrikli avtomobil üçün iki pilləli transmissiya prototipinin en kəsiyidir. Rimac Concept One iki pilləli transmissiyalardan istifadə edir (deməli, sürət qutusu artıq oradadır, yəni sürət qutuları!). Üç pilləli transmissiyanın ilk prototipləri də peyda olur.

Bunlar elektrikli avtomobil üçün sürət qutuları onlar vacibdir, çünki bir tərəfdən avtomobilin sürətlə sürətlənməsinə imkan verir, digər tərəfdən isə avtomobil yolunda hərəkət edərkən mühərrikin daha yavaş fırlanmasına imkan verir (= az enerji sərfiyyatı), yəni. mühərrik sürətini effektiv şəkildə artırırlar. avtomobilin yürüşü.

İki pilləli sürət qutusu əvəzinə iki mühərrik

Bu gün Tesla sürət qutularının çatışmazlığı problemini özünəməxsus şəkildə həll etdi: iki mühərrikli avtomobillər fərqli transmissiyalara və çox vaxt iki fərqli mühərrikə malikdirlər. Torku daha yaxşı istifadə etmək və avtomobili sürətləndirmək üçün arxa ox daha güclü ola bilər və daha yüksək dişli nisbətinə (məsələn, 9:1) malik ola bilər. Ön tərəf, öz növbəsində, daha zəif ola bilər (= daha az enerji istehlak edir) və uzun məsafələrdə enerji istehlakını azaltmaq üçün daha aşağı dişli nisbətinə (məsələn, 7,5: 1) malik ola bilər.

Yuxarıdakı məlumatlar təxminidir və avtomobilin versiyasından və modelindən çox asılıdır. Ancaq fərqlər nəzərə çarpır. Məsələn, Tesla Model S 75 cəmi 401 kilometr məsafə qət edir, Tesla Model S 75D (tam ötürücülü versiya üçün D) isə artıq 417 kilometr məsafə qət edir:

> Tania Tesla S təklifə qayıdır. S 75 satılır 2018

Bu sizi maraqlandıra bilər: