Avtomatik transmissiya necə işləyir

Avtomatik transmissiya avtomobilin mühərrikinin mexaniki transmissiya kimi dar sürət diapazonunda işləməsinə imkan verir. Mühərrik daha yüksək fırlanma anı dərəcələrinə çatdıqda (fırlanma anı mühərrikin fırlanma gücünün miqdarıdır),…

Avtomatik transmissiya avtomobilin mühərrikinin mexaniki transmissiya kimi dar sürət diapazonunda işləməsinə imkan verir. Mühərrik daha yüksək fırlanma anı səviyyələrinə çatdıqda (fırlanma anı mühərrikin fırlanma gücüdür), ötürücü qutuda olan dişlilər müvafiq sürəti qoruyarkən mühərrikin yaratdığı fırlanma momentindən tam istifadə etməyə imkan verir.

Avtomobilin performansı üçün transmissiya nə qədər vacibdir? Transmissiya olmadan, nəqliyyat vasitələrinin yalnız bir dişli var, daha yüksək sürətlərə çatmaq üçün əbədi vaxt lazımdır və mühərrik daim istehsal etdiyi yüksək RPM-lər səbəbindən tez köhnəlir.

Avtomatik ötürmə prinsipi

Avtomatik transmissiyanın işləmə prinsipi, əsasən avtomobilin istənilən sürətindən asılı olan müvafiq dişli nisbətini təyin etmək üçün sensorların istifadəsinə əsaslanır. Transmissiya zəng korpusunda mühərriklə birləşir, burada fırlanma anı çeviricisi mühərrikin fırlanma anını hərəkətverici qüvvəyə çevirir və bəzi hallarda hətta bu gücü gücləndirir. Transmissiyanın fırlanma anı çeviricisi bunu bu gücü planetar dişli və mufta diskləri vasitəsilə ötürücü vala ötürməklə həyata keçirir, sonra isə avtomobilin təkərlərinin müxtəlif sürətlər üçün tələb olunan müxtəlif dişli nisbətləri ilə onu irəli sürmək üçün fırlanmasına imkan verir. Marka və modeldən asılı olaraq bunlar arxadan ötürücülü, öndən ötürücülü və tam ötürücülü avtomobillərdir.

Avtomobildə yalnız bir və ya iki dişli olsaydı, daha yüksək sürətə çatmaq problem olardı, çünki mühərrik dişlidən asılı olaraq yalnız müəyyən RPM-də fırlanır. Bu, aşağı dişlilər üçün daha aşağı dövrələr və buna görə də aşağı sürət deməkdir. Əgər yuxarı ötürücü ikinci olsaydı, avtomobilin sürətini artırdıqca tədricən fırlanaraq aşağı rpm-ə qədər sürətlənməsi avtomobili əbədi olaraq alacaqdı. Mühərrikin gərginliyi də daha yüksək rpm-də daha uzun müddət işləyərkən problemə çevrilir.

Bir-biri ilə əlaqəli işləyən müəyyən dişlilərdən istifadə edərək, avtomobil daha yüksək dişlilərə keçərkən yavaş-yavaş sürət yığır. Avtomobil daha yüksək dişlilərə keçdikdə, rpm azalır, bu da mühərrikin yükünü azaldır. Müxtəlif dişlilər dişli nisbəti ilə təmsil olunur (həm ölçüdə, həm də dişlərin sayında dişlilərin nisbətidir). Kiçik dişlilər daha böyük dişlilərdən daha sürətli fırlanır və hər bir dişli mövqeyi (bəzi hallarda birincidən altıya qədər) hamar sürətlənməyə nail olmaq üçün müxtəlif ölçülü və dişlərin sayının müxtəlif dişlilərindən istifadə edir.

Transmissiya soyuducusu ağır yüklərin daşınması zamanı vacibdir, çünki ağır yük mühərrikə əlavə gərginlik yaradır, onun daha isti işləməsinə və ötürücü mayenin yanmasına səbəb olur. Transmissiya soyuducusu radiatorun içərisində yerləşir, burada ötürücü mayedən istiliyi çıxarır. Maye soyuducudakı borular vasitəsilə radiatordakı soyuducuya keçir, beləliklə ötürücü sərin qalır və daha yüksək yükləri idarə edə bilir.

Tork çeviricisi nə edir

Tork çeviricisi avtomobilin mühərriki tərəfindən yaranan fırlanma momentini çoxaldır və ötürür və onu ötürücüdəki dişli çarxlar vasitəsilə ötürücü şaftın ucundakı sürücü təkərlərinə ötürür. Bəzi tork çeviriciləri eyni sürətlə işləyərkən mühərriki və transmissiyanı birləşdirən kilidləmə mexanizmi kimi də fəaliyyət göstərir. Bu, səmərəliliyin itirilməsi ilə nəticələnən ötürmə sürüşməsinin qarşısını almağa kömək edir.

Tork çeviricisi iki formadan birini ala bilər. Birincisi, maye muftası, fırlanma anı ötürücüdən sürücü şaftına ötürmək üçün ən azı iki hissəli sürücüdən istifadə edir, lakin fırlanma anı artırmır. Mexanik muftaya alternativ olaraq istifadə edilən hidravlik mufta, mühərrikin fırlanma anını sürücü val vasitəsilə təkərlərə ötürür. Digəri, fırlanma anı çeviricisi, transmissiyadan gələn fırlanma momentini artırmaq üçün ümumilikdə ən azı üç elementdən, bəzən isə daha çox elementdən istifadə edir. Konvertor fırlanma anı artırmaq üçün bir sıra qanadlardan və reaktordan və ya stator qanadlarından istifadə edir, nəticədə daha çox güc yaranır. Stator və ya statik qanadlar ötürücü mayenin nasosa çatmazdan əvvəl yönləndirilməsinə xidmət edir, bu da konvertorun səmərəliliyini xeyli artırır.

Planet mexanizmlərinin daxili işləri

Avtomatik transmissiyanın hissələrinin birlikdə necə işlədiyini bilmək həqiqətən hər şeyi perspektivə çevirə bilər. Avtomatik transmissiyanın içərisinə baxsanız, müxtəlif kəmərlər, lövhələr və dişli nasosdan əlavə, planetar dişli əsas komponentdir. Bu dişli günəş dişlisi, planetar dişli, planetar dişli daşıyıcı və üzük dişlisindən ibarətdir. Təxminən bir qovun ölçüsündə olan planetar ötürücü sürmə zamanı irəli hərəkət etmək üçün lazımi sürətlərə nail olmaq üçün transmissiya tərəfindən lazım olan müxtəlif dişli nisbətlərini yaradır, həmçinin geriyə hərəkət edir.

Müxtəlif növ dişlilər birlikdə işləyir, istənilən vaxt tələb olunan xüsusi dişli nisbəti üçün giriş və ya çıxış rolunu oynayır. Bəzi hallarda dişlilər müəyyən nisbətdə yararsızdır və buna görə də stasionar qalır, ötürücü qutunun içərisində olan bantlar onları lazım olana qədər yoldan kənarda saxlayır. Ötürücü qatarın başqa bir növü, kompozit planetar dişli, yalnız bir halqa dişli olsa da, iki dəst günəş və planetar dişliləri ehtiva edir. Bu tip dişli qatarın məqsədi daha kiçik bir məkanda fırlanma anı təmin etmək və ya ağır yük maşını kimi avtomobilin ümumi gücünü artırmaqdır.

Ötürücülərin öyrənilməsi

Mühərrik işləyərkən transmissiya sürücünün hal-hazırda hansı sürət qutusunda olduğuna cavab verir. Park və ya Neytral vəziyyətində transmissiya işə düşmür, çünki avtomobil hərəkətdə olmadıqda avtomobillər tork tələb etmir. Əksər avtomobillərdə birincidən dördüncü sürətə qədər irəliləyərkən faydalı olan fərqli ötürmə dişliləri var.

Performans avtomobilləri, marka və modeldən asılı olaraq altıya qədər daha çox dişliyə malikdirlər. Ötürücü nə qədər aşağı olarsa, sürət də bir o qədər aşağı olar. Bəzi nəqliyyat vasitələri, xüsusən də orta və ağır yük maşınları yüksək sürəti saxlamaq və həmçinin daha yaxşı yanacağa qənaət etmək üçün həddindən artıq sürətdən istifadə edirlər.

Nəhayət, avtomobillər geriyə hərəkət etmək üçün tərs dişlidən istifadə edirlər. Geri ötürmədə kiçik dişlilərdən biri irəliyə doğru hərəkət edərkən əksinə deyil, daha böyük planetar dişli ilə birləşir.

Sürət qutusu muftalar və lentlərdən necə istifadə edir

Bundan əlavə, avtomatik transmissiya həddindən artıq ötürmə də daxil olmaqla, lazım olan müxtəlif dişli nisbətlərinə çatmağa kömək etmək üçün muftalar və kəmərlərdən istifadə edir. Debriyajlar planetar dişlilərin hissələri bir-birinə qoşulduqda hərəkətə gəlir və lentlər dişli çarxların lazımsız yerə fırlanmaması üçün sabit saxlanmasına kömək edir. Transmissiya daxilində hidravlik pistonlar tərəfindən idarə olunan lentlər dişli qatarın hissələrini düzəldir. Hidravlik silindrlər və pistonlar həmçinin muftaları işə salaraq, onları müəyyən dişli nisbəti və sürət üçün lazım olan dişliləri işə salmağa məcbur edir.

Debriyaj diskləri transmissiyada debriyaj barabanının içərisindədir və aralarındakı polad disklərlə növbələşir. Disk şəklində olan debriyaj diskləri, xüsusi bir örtünün istifadəsi səbəbindən polad plitələrə dişlənir. Plitələrə zərər vermək əvəzinə, disklər tədricən onları sıxır, yavaş-yavaş güc tətbiq edərək, daha sonra avtomobilin təkərlərinə ötürülür.

Debriyaj diskləri və polad lövhələr sürüşmənin baş verdiyi ümumi sahədir. Nəhayət, bu sürüşmə metal çiplərin ötürülmənin qalan hissəsinə daxil olmasına səbəb olur və nəticədə ötürülmənin sıradan çıxmasına səbəb olur. Avtomobilin ötürücü qutuda sürüşmə ilə bağlı problemləri varsa, mexanik transmissiyanı yoxlayacaq.

Hidravlik nasoslar, klapanlar və tənzimləyicilər

Bəs avtomatik transmissiyada "əsl" güc haradan gəlir? Əsl güc nasos, müxtəlif klapanlar və tənzimləyici də daxil olmaqla transmissiya korpusuna quraşdırılmış hidravlikadadır. Nasos ötürücü mayeni transmissiyanın altındakı çəngəldən çəkir və içindəki muftaları və lentləri işə salmaq üçün onu hidravlik sistemə çatdırır. Bundan əlavə, nasosun daxili dişlisi tork çeviricisinin xarici korpusuna qoşulur. Bu, ona avtomobilin mühərriki ilə eyni sürətlə fırlanmağa imkan verir. Nasosun xarici dişlisi daxili dişli ilə uyğun olaraq fırlanır, nasosun bir tərəfdən su çənindən maye çəkməsinə və digər tərəfdən hidravlik sistemə qidalanmasına imkan verir.

Qubernator avtomobilin sürətini bildirərək transmissiyanı tənzimləyir. Yay yüklü bir klapan ehtiva edən tənzimləyici avtomobil daha sürətli hərəkət etdikcə daha çox açılır. Bu, ötürücü hidravlikaya daha yüksək sürətlə daha çox maye keçməyə imkan verir. Avtomatik transmissiya, mühərrikin nə qədər sərt işlədiyini, lazım olduqda təzyiqi artırmaq və istifadə olunan nisbətdən asılı olaraq müəyyən dişliləri söndürmək üçün iki növ cihazdan birini, mexaniki klapan və ya vakuum modulyatorunu istifadə edir.

Transmissiyanın düzgün saxlanması ilə avtomobil sahibləri onun avtomobilin ömrü boyu davam edəcəyini gözləyə bilərlər. Çox möhkəm sistem olan avtomatik transmissiya, avtomobilin təkərlərinə güc vermək və onu istənilən sürətdə saxlamaq üçün fırlanma anı çeviricisi, planet dişliləri və mufta tamburu da daxil olmaqla bir çox müxtəlif hissələrdən istifadə edir.

Avtomatik transmissiya ilə bağlı probleminiz varsa, mexaniki mayenin səviyyəsini saxlamağa kömək edin, onu zədələrə görə yoxlayın və zəruri hallarda onu təmir edin və ya dəyişdirin.

Avtomatik Transmissiya Problemlərinin Ümumi Problemləri və Simptomları

Arızalı ötürmə ilə əlaqəli daha çox yayılmış problemlərdən bəziləri bunlardır:

• Ötürücüyə keçərkən cavabın olmaması və ya tərəddüd. Bu, adətən sürət qutusunun içərisində sürüşməni göstərir.
• Sürət qutusu müxtəlif qəribə səslər, cingiltilər və uğultular çıxarır. Problemin nə olduğunu müəyyən etmək üçün bu səsləri çıxaran bir mexaniki avtomobilinizi yoxlayın.
• Maye sızması daha ciddi bir problem olduğunu göstərir və mexanik problemi mümkün qədər tez həll etməlidir. Transmissiya mayesi mühərrik yağı kimi yanmır. Maye səviyyəsinin müntəzəm olaraq mexanik tərəfindən yoxlanılması potensial problemi baş verməmişdən əvvəl həll etməyə kömək edə bilər.
• Xüsusilə ötürmə sahəsindən gələn yanan qoxu çox aşağı maye səviyyəsini göstərə bilər. Transmissiya mayesi dişliləri və ötürücü hissələrini həddindən artıq istiləşmədən qoruyur.
• Mühərriki yoxlayın işığı avtomatik transmissiya ilə bağlı problemi də göstərə bilər. Dəqiq problemi tapmaq üçün mexaniki diaqnostika aparın.