Qovşağı necə yoxlamaq olar
Məzmun
Təkər yatağının yoxlanılması - dərs sadədir, lakin avtomobil sahibindən müəyyən bilik və bacarıqlar tələb edir. Rulman vəziyyətinin diaqnostikası qaraj şəraitində və hətta yalnız yolda edilə bilər. Başqa bir şey odur ki, hub montajından gələn uğultu həmişə təkər yatağının uğursuz olduğunu bildirməyə bilər.
Niyə mərkəz səs-küy salır
Təkər daşıyıcısı sahəsində bir uğultu və ya tıqqıltının görünməsinin əslində bir neçə səbəbi var. Beləliklə, xoşagəlməz cızıltı səsləri sükan çubuğunun, ucun, top birləşməsinin, köhnəlmiş səssiz blokların, həmçinin təkər yatağının qismən nasazlığının əlaməti ola bilər. Və ən çox uğultuya səbəb olan rulmandır.
Təkər yatağı kimi qapalı tipli rulmanlar istifadə olunur. Bu, avtomobil idarə edərkən, qum, kir, toz və digər aşındırıcı elementlərin rulman korpusuna daxil olmasına icazə verilməməsi ilə əlaqədardır. Ümumiyyətlə, var altı əsas səbəb, buna görə təkər yatağı qismən sıradan çıxdıqda və cırılmağa başlayanda vəziyyət yarana bilər.
- Əhəmiyyətli yürüş. Bu, rulman korpusunun daxili səthində aşınmanın təbii səbəbidir, burada topun yivləri genişlənir və rulman döyülməyə başlayır. Bu, adətən 100 min kilometrdən sonra baş verir (xüsusi avtomobildən, rulman markasından, avtomobilin təbiətindən asılı olaraq).
- Sıxlıq itkisi. Qapalı tipli podşipnik gövdəsi xarici mühitdən rulman toplarını örtən rezin və/və ya plastik korpus əlavələrinə malikdir. Fakt budur ki, yatağın içərisində onun normal işləməsini təmin edən az miqdarda yağ var. Müvafiq olaraq, bu cür əlavələr zədələnərsə, sürtkü xaric olur və rulman "quru" işləməyə başlayır və buna görə də kəskin aşınma baş verir.
- Sürətli sürüş. Avtomobil tez-tez yüksək sürətlə çuxurlara, çuxurlara uçursa, qabarlara girirsə, bütün bunlar təkcə asqı deyil, həm də mərkəzin özünü pozur.
- Yanlış basma. Bu, olduqca nadir bir səbəbdir, lakin təcrübəsiz (və ya bacarıqsız) bir şəxs son təmir zamanı rulmanı quraşdırıbsa, rulmanın əyri şəkildə quraşdırılması olduqca mümkündür. Belə şəraitdə node cəmi bir neçə min kilometr işləyəcək.
- Yanlış hub qozunun sıxma anı. Avtomobilin texniki sənədləri həmişə qovşağı tənzimləmək üçün hub qaykasının hansı fırlanma momenti ilə bərkidilməli olduğunu və bəzən necə sıxılacağını aydın şəkildə göstərir. Torkun dəyəri aşılırsa, o zaman sürərkən həddindən artıq istiləşməyə başlayacaq, bu da təbii olaraq resursunu azaldacaqdır.
- Gölməçələrdən keçmək (su). Bu, hərəkət edərkən hər hansı bir, hətta xidmət edilə bilən bir yatağın qızdırıldığı və bu normal bir hal olduğu olduqca maraqlı bir haldır. Ancaq soyuq suya girərkən, içindəki hava sıxılır və çox sıx olmayan rezin möhürlər vasitəsilə rulman korpusunun özünə nəm çəkir. Saqqız artıq köhnə və ya sadəcə çürükdürsə, bu xüsusilə doğrudur. Üstəlik, böhranın özü adətən dərhal görünmür, lakin kiçik də olsa, rulmanda korroziya yarandıqda bir və ya iki gündən sonra görünə bilər.
Yuxarıda sadalananlara əlavə olaraq, sürmə zamanı hub rulmanının çatlamasının bir sıra daha az yayılmış səbəbləri də var:
- İstehsal qüsurları. Bu səbəb Çin və ya Rusiya istehsalı olan ucuz rulmanlar üçün aktualdır. Bu müxtəlif yollarla ifadə edilə bilər. Məsələn, ölçülərə və dözümlülüklərə düzgün riayət edilməməsi, keyfiyyətsiz möhürləmə (möhür), az miqdarda xüsusi sürtkü.
- Yanlış təkər ofseti. Bu, təbii olaraq təkər yatağındakı yükün artmasına gətirib çıxarır ki, bu da onun ömrünü qısaldır və onda bir böhranın görünüşünə səbəb ola bilər.
- Həddindən artıq yüklənmiş avtomobilin tez-tez işləməsi. Avtomobil yaxşı yollarda sürsə belə, əhəmiyyətli dərəcədə və / və ya tez-tez yüklənməməlidir. Bu, eyni şəkildə, yuxarıda göstərilən nəticələrlə rulmanlardakı yükün artmasına səbəb olur.
- Çox böyük təkər radiusu. Bu xüsusilə ciplər və kommersiya avtomobilləri üçün doğrudur. Təkərin diametri böyükdürsə, yanal sürətlənmə zamanı yatağa əlavə bir dağıdıcı qüvvə təsir edəcəkdir. yəni ön hublar.
- Qüsurlu amortizatorlar. Avtomobilin asma elementləri öz vəzifələrinin öhdəsindən layiqincə gəlmədikdə, pis yollarda sürərkən, şaquli müstəvidə hub rulmanlarına yük artır, bu da onların ümumi ömrünü azaldır. Buna görə də, avtomobilin asmasının normal rejimdə işlədiyinə əmin olmaq lazımdır. Xüsusilə maşın tez-tez pis yollarda istifadə olunursa və/və ya tez-tez çox yüklənirsə.
- əyləc sistemindəki nasazlıqlar. Tez-tez əyləc mayesinin temperaturu və / və ya əyləc diskinin (barabanının) temperaturu yüksək olacaq və istilik enerjisi təkər yatağına ötürüləcəkdir. Və həddindən artıq istiləşmə onun resursunu azaldır.
- səhv kamber/barmaq girişi. Təkərlər yanlış açılarda quraşdırılıbsa, yük qüvvələri rulmanlara səhv paylanacaq. Müvafiq olaraq, bir tərəfdən rulman həddindən artıq yüklə qarşılaşacaq.
Uğursuz təkər yatağının əlamətləri
Avtomobilin təkər yatağının yoxlanılmasının səbəbi aşağıdakı simptomlardan biri və ya bir neçəsi ola bilər:
- Təkərdən uğultu ("quru" xırıltıya bənzəyir) görünüşü. adətən, avtomobil müəyyən bir sürəti aşdıqda uğultu görünür (adətən bu dəyər təxminən 60 ... 70 km / saat təşkil edir). Xüsusilə yüksək sürətlə avtomobil döngələrə girəndə uğultu artır.
- Tez-tez, zümzümə ilə yanaşı, yalnız sükan çarxında deyil, bütün avtomobildə (rulmanın döyülməsi səbəbindən) bir vibrasiya görünür, bu, xüsusilə hamar bir yolda sürərkən hiss olunur.
- Uzun sürmə zamanı halqanın həddindən artıq istiləşməsi. Bəzi hallarda, əyləc kaliperi əyləc mayesinin qaynaya biləcəyi nöqtəyə qədər qızdırılır.
- Təkərlərin tıxanması. Sürücü üçün bu, elə ifadə olunur ki, düz bir xəttdə sürərkən avtomobil yan tərəfə "çəkir". Bu, problemli yatağın onunla əlaqəli təkəri bir qədər yavaşlatması ilə əlaqədardır. Simptomlar təkərlərin düzülməsi səhv qurulduqda görünənlərə bənzəyir. Bu davranış onsuz da çox təhlükəlidir, çünki təkər yatağı tıxanırsa, CV birləşməsini qıra bilər, və sürətlə disk təkəri kəsəcək!
Hub rulmanını necə yoxlamaq olar
Hər hansı bir avtomobil həvəskarının mərkəzin vəziyyətini yoxlaya biləcəyi dörd əsas üsul var.
Təyyarə yoxlanışı
Təkər rulmanını necə yoxlamaq barədə video
Bu, ən sadə üsuldur və qarajdan və ya avtomobil yolundan kənarda təkər rulmanını yoxlamaq üçün istifadə edilə bilər. Deməli, bunun üçün maşını düz asfalt (beton) sahəyə sürmək lazımdır. sonra problemli çarxı əlimizlə ən yüksək nöqtəyə götürüb var gücümüzlə onu özümüzdən uzaqlaşaraq, özümüzə doğru hərəkətlərlə yelləməyə çalışırıq. Əgər eyni zamanda metal kliklər var - bu, rulmanın sona çatdığını göstərirvə dəyişdirilməlidir!
Belə bir əməliyyat zamanı açıq-aydın kliklər eşidilmədikdə, lakin şübhələr qaldıqda, maşını tədqiq olunan təkərin yanından qaldırmalısınız. Bundan sonra, təkərə fırlanma hərəkətlərini əl ilə verməlisiniz (əgər bu sürücü təkəridirsə, əvvəlcə maşını dişlidən çıxarmalısınız). Fırlanma zamanı kənar səs-küy varsa, rulman səslənir və ya çatlayır - bu, hubın sıradan çıxmasının əlavə təsdiqidir. Fırlanma zamanı qüsurlu bir rulmanla, təkərin yerində etibarlı şəkildə oturmadığı görünür.
həmçinin, yuxarı qaldırarkən, təkəri təkcə şaquli müstəvidə deyil, həm də üfüqi və diaqonalda boşaltmaq olar. Bu daha çox məlumat verəcəkdir. Sallanma prosesində maşının domkratdan düşməməsi üçün diqqətli olun! Beləliklə, təkərin yuxarı və aşağı nöqtələrini əlinizlə götürüb onu yelləməyə çalışmaq lazımdır. Oyun varsa, nəzərə çarpacaq.
Təsvir edilən üsul həm ön, həm də arxa təkər rulmanlarının diaqnostikası üçün uygundur.
Qovşağın axması yoxlanılır
Deformasiya edilmiş hubların dolayı əlaməti əyləc zamanı pedalda döyülmə olacaq. Buna həm əyləc diskinin yırğalanması, həm də hub yırğalanması səbəb ola bilər. Və bəzi hallarda, temperaturun təsiri altında əyləc diskinin özü hubdan sonra deformasiya olunur. Şaquli müstəvidən hətta 0,2 mm sapma artıq vibrasiyaya və sürətlə döyünməyə səbəb olur.
Maksimum icazə verilən döyünmə göstəricisi işarəni aşmamalıdır 0,1 мм, və bəzi hallarda bu dəyər daha az ola bilər - 0,05 mm -dən 0,07 mm -ə qədər.
Xidmət stansiyasında qovşağın axması diametrlə yoxlanılır. Belə bir təzyiqölçən mərkəzin müstəvisinə söykənir və qaçışın dəqiq dəyərini göstərir. Qaraj şəraitində, belə bir cihaz olmadıqda, bir tornavida istifadə edirlər (bu, hub və ya diskin özü vurduğu təqdirdə bir nəticə çıxarmağa imkan verir).
Hubın öz əllərinizlə axması üçün yoxlama alqoritmi aşağıdakı kimi olacaq:
- Lazım olan təkəri çıxarın.
- Yaxası ilə bir baş götürürük, onların köməyi ilə edəcəyik təkəri göbək qaykasından fırladın.
- Düz bir tornavida götürürük, onu kaliper mötərizəsinə qoyuruq və fırlanan əyləc diskinin iş səthinə (kənarına yaxın) bir dişlə gətiririk. fırlanma prosesində belə hərəkətsiz saxlanılmalıdır.
- Əgər əyləc diskində boşluq var, tornavida səthində cızıqlar buraxacaq. Və bütün çevrə boyunca deyil, yalnız üfüqi bir müstəvidə çıxan bir qövsdə.
- hər hansı bir disk hər iki tərəfdən yoxlanılmalıdır.
- Diskdə "əyri" yer aşkar edilərsə, onu hubdan ayırmalısınız, 180 dərəcə fırladın və mərkəzə yenidən quraşdırın. Eyni zamanda, montaj boltlarının köməyi ilə etibarlı şəkildə bərkidilir.
- sonra test diskində qabarıqlıqların tapılması prosedurunu təkrarlayırıq.
- Halda yeni yaranan qövs cızıq artıq çəkilmişin üstündə yerləşirsə - deməkdir, əyri əyləc diski.
- Təcrübə nəticəsində olduqda iki qövs əmələ gəlmişdirdiskdə bir-birinə qarşı yerləşən (180 dərəcə) deməkdir əyri mərkəz.
Yoxlanışı qaldırın
bu üsul ön təkərli avtomobillər üçün ən yaxşısıdır, çünki onlar arxa təkərli avtomobillərdən daha mürəkkəb ön təkər rulman dizaynına malikdirlər. Bununla belə, o, arxa və tam ötürücülü avtomobillərin diaqnostikasında da istifadə edilə bilər.
təkər yataklarını yoxlamaq üçün avtomobili liftə sürmək, daxili yanma mühərrikini işə salmaq, dişliləri işə salmaq və təkərləri sürətləndirmək lazımdır. Sonra mühərriki söndürün və təkərlərin dayandırılması prosesində rulmanların necə işlədiyini dinləyin. Əgər podşipniklərdən hər hansı biri nasazdırsa, o zaman müəyyən bir təkərdə xırıltı və vibrasiya ilə aydın eşidiləcək.
Jakdakı hubı necə yoxlamaq olar (ön və arxa)
Təkər yatağının vızıltısı olub-olmamasından asılı olmayaraq, siz onu domkratda da yoxlaya bilərsiniz. Üstəlik, qapalı qarajda və ya qutuda işləmək arzu edilir, çünki bu şəkildə səslər küçədə olduğundan daha yaxşı hiss ediləcəkdir. Avtomobili təkərlərdən birinin qolunun altında növbə ilə qaldırırıq. Hansı təkər qovşağının səs-küy saldığını bilmədiyiniz zaman arxa təkərlərdən, sonra isə öndən başlamaq tövsiyə olunur. bu, eyni oxun təkərləri ilə ardıcıl olaraq edilməlidir. Prosedur aşağıdakı kimidir:
Bir jak üzərində təkər rulmanını necə yoxlamaq olar
- Yoxlanmaq üçün təkəri qaldırın.
- Arxa təkərləri əl ilə çevirdik (ön təkərdə) və qulaq asırıq.
- Ön təkərləri yoxlamaq üçün debriyajı sıxmaq (mexaniki transmissiya üçün), daxili yanma mühərrikini işə salmaq, 5-ci sürət qutusunu işə salmaq və debriyajı rəvan buraxmaq lazımdır.
- Bu vəziyyətdə, dayandırılmış təkər təxminən 30 ... 40 km / saata uyğun bir sürətlə dönəcək.
- Göbələk yatağı zədələnibsə, o, onun yaxınlığında dayanan şəxs tərəfindən mükəmməl eşidiləcək.
- Sürətləndikdən sonra təkərin öz-özünə dayanmasına imkan vermək üçün neytral sürət qutusunu təyin edə və daxili yanma mühərrikini söndürə bilərsiniz. Bu, daxili yanma mühərrikinin əlavə səs-küyünü aradan qaldıracaq.
Xahiş edirikavtomobili bu rejimdə uzun müddət tərk edə bilməyəcəyiniz üçün yoxlama proseduru bir neçə dəqiqə çəkməlidir! Tam ötürücülü bir avtomobildə ikinci oxun sürücüsünü söndürmək vacibdir. Bu mümkün deyilsə, o zaman yalnız bütün maşını asaraq liftdə yoxlamaq lazımdır.
Hərəkəti necə yoxlamaq olar (ön hub yoxlanışı)
Yolda olarkən təkər rulmanının nasazlığını dolayı diaqnoz qoymaq mümkündür. Bunu etmək üçün düz, tercihen asfaltlanmış bir sahə tapmaq lazımdır. Və onun üzərində növbələrə girərkən 40 ... 50 km / saat sürətlə bir avtomobil sürmək.
Yoxlamanın mahiyyəti ondan ibarətdir ki, sola dönərkən avtomobilin ağırlıq mərkəzi sağa sürüşür və müvafiq olaraq sağ təkər yatağına əlavə yük qoyulur. Eyni zamanda əlavə səs-küy yaratmağa başlayır. Döngədən çıxanda səs-küy yox olur. Eynilə, sağa dönərkən, sol təkər yatağı xışıltı etməlidir (əgər nasazdırsa).
düz hamar bir yolda sürərkən, qismən uğursuz təkər yatağı avtomobil müəyyən bir sürət yığdıqda səs-küy yaratmağa başlayır (adətən səs təxminən 60 km / saat sürətlə hiss olunmağa başlayır). Və sürətləndikcə səs-küy artır. Ancaq belə səslər yaranarsa, o zaman çox sürətlənməmək məsləhətdir. Birincisi, təhlükəlidir, ikincisi, bu da yatağın daha çox aşınmasına səbəb olur.
Hamar asfaltda sürərkən gurultu xüsusilə aydın eşidilir. Bunun səbəbi, qaba dənəli asfaltda sürərkən, gəzintidən gələn səs-küy olduqca nəzərə çarpır, buna görə də sadəcə rulmanın gurultusunu boğur. Ancaq yaxşı bir səthdə sürərkən səs "bütün şöhrətində" hiss olunur.
Jant temperaturu
Bu çox dolayı əlamətdir, lakin siz də buna diqqət yetirə bilərsiniz. Beləliklə, köhnəlmiş təkər yatağı işləmə (fırlanma) zamanı çox isti olur. Onun yaydığı istilik ona bitişik olan metal hissələrə, o cümlədən kənara ötürülür. Buna görə də, sürücülük prosesində, əyləc pedalına basmadan (əyləc diskini qızdırmamaq üçün) sadəcə olaraq sahilə çıxmaqla dayandırmaq lazımdır. Disk isti olarsa, bu, uğursuz təkər yatağının dolayı əlamətidir. Bununla belə, burada nəzərə alınmalıdır ki, şinlər də gəzinti zamanı qızır, buna görə də bu üsul mülayim havalarda (yaz və ya payızda) ən yaxşı şəkildə həyata keçirilir.
Vızıldayan zaman podşipnik dəyişdirməsəniz nə olar
Müəyyən bir sürətə sürətlənərkən və / və ya növbələrə girərkən xoşagəlməz bir şübhəli uğultu görünsə, mərkəzi mümkün qədər tez yoxlamaq lazımdır. Təkər yatağı sınmış avtomobildən istifadə avtomobil üçün təkcə zərərli deyil, həm də təhlükəlidir!
Təkər yatağı tıxanırsa nə olar. aydın
Beləliklə, uğursuz təkər rulmanını vaxtında dəyişdirməsəniz, bu (və ya eyni anda bir neçə) fövqəladə halları təhdid edə bilər:
- Avtomobilin şassisinə əlavə yük (vibrasiya), onun sükanı. Bu, onların ayrı-ayrı hissələrinin və birləşmələrinin resursunun azalmasına səbəb olur.
- Daxili yanma mühərrikinin gücü, səmərəliliyi azalır, bu da digər şeylər arasında yanacaq istehlakının artmasına səbəb ola bilər.
- Əyləc qurğusunun həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən əyləc mayesi qaynaya bilər. Bu, əyləc sisteminin qismən və hətta tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olacaq!
- Dönərkən, təkər sadəcə "yata bilər" və bu, avtomobil üzərində idarəetmənin itirilməsinə səbəb olacaqdır. Sürətlə bu ölümcül ola bilər!
- Kritik aşınma ilə rulman sıxışa bilər, bu da təkərin dayanmasına səbəb olacaqdır. Və belə bir vəziyyət hərəkətdə baş verərsə, əhəmiyyətli bir qəzaya səbəb ola bilər!
