Ateşleme bobini bir multimetre ilə necə yoxlanılır
Məzmun
Ateşleme bobini uğursuz olarsa, müasir bir avtomobilin mühərriki dayanmağı dayandırır. Bir avtomobilin kompüter diaqnostikası həmişə bir bobin nasazlığını təyin etmir; belə bir vəziyyətdə, ohmik müqavimət ölçmə rejimində universal bir cihaz (multimetre) istifadə edərək yoxlanmanın köhnə və sübut edilmiş üsulu uğursuz olmur.
Ateşleme bobininin məqsədi və növləri
Ateşleme bobini (ayrıca bir bobin də deyilir), bir elektrik impulsunu bortdakı batareyadan yüksək gərginlikli bir zirvəyə çevirir, silindrlərə quraşdırılmış bujilərə tətbiq olunur və bujinin hava boşluğunda bir elektrik qığılcımı meydana gətirir. Çıxdırıcıda (paylayıcıda), açarda (alovlanma gücləndiricisi) və ya mühərrik idarəetmə vahidində (ECU) aşağı gərginlikli nəbz yaranır.
Buji hava boşluğunun 0,5-1,0 mm sırasındakı elektrik qəzası üçün 5 mm boşluğa ən az 1 kilovolt (kV) gərginlikli bir nəbz lazımdır, yəni. şamda ən az 10 kV gərginlikli bir elektrik impulsu tətbiq edilməlidir. Birləşdirən tellərdə mümkün gərginlik itkisi və əlavə bir məhdudlaşdırıcı müqavimət nəzərə alınaraq daha böyük etibarlılıq üçün, bobin tərəfindən yaranan gərginlik 12-20 kV-a çatmalıdır.
Diqqət! Ateş bobinindən gələn yüksək gərginlikli nəbz insanlar üçün təhlükəlidir və hətta elektrik çarpmasına səbəb ola bilər! Boşalmalar ürək-damar xəstəlikləri olan insanlar üçün xüsusilə təhlükəlidir.
Ateşleme bobini cihazı
Ateşleme bobini 2 sargılı bir gücləndirici transformatordur - aşağı gərginlikli və yüksək gərginlikli və ya hər iki sargının "K" (gövdə) olaraq təyin olunan ümumi bir təmasa sahib olduğu bir avtotransformator. Birincil sarım 0,53-0,86 mm böyük diametrli laklanmış bir mis tellə sarılır və 100-200 növbə ehtiva edir. İkincil sarım, diametri 0,07-0,085 mm olan bir tellə sarılır və 20.000-30.000 növbə ehtiva edir.
Mühərrik işləyərkən və eksantrik mili döndükdə, distribyutorun kam mexanizmi kontaktları ardıcıl olaraq bağlayır və açır və açılış anında elektromaqnit induksiya qanununa görə alovlanma bobininin birincil sarımında dəyişən cərəyan a yüksək gərginlik.
90-cı illərə qədər istifadə edilən oxşar bir sxemdə, açılış dövrəsindəki elektrik kontaktları tez-tez yanırdı və son 20-30 ildə elektrik avadanlığı istehsalçıları mexaniki açarları daha etibarlı açarlarla əvəz etdilər və müasir avtomobillərdə əməliyyat alovlanma bobininin içərisindəki keçid olan mühərrik idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur.
Bəzən açar konstruktiv olaraq alovlanma bobini ilə birləşdirilir və uğursuz olarsa, açarı bobinlə birlikdə dəyişdirməlisiniz.
Ateşleme bobini növləri
Avtomobillərdə əsasən 4 növ alovlanma bobini istifadə olunur:
- bütün alovlanma sistemi üçün ümumi;
- ümumi əkiz (4 silindrli mühərriklər üçün);
- ümumi üçqat (6 silindrli mühərriklər üçün);
- hər silindr üçün fərdi, ikiqat.
Ümumi əkiz və üçlü sarımlar eyni anda eyni fazada işləyən silindrlərdə qığılcımlar meydana gətirir.
Ateşleme bobininin sağlamlığını bir multimetre ilə yoxlamaq
Ateşleme bobini "davamlılığı" ilə yoxlamağa başlayın, yəni. tel sarımlarının müqavimətinin ölçülməsi.
Ümumi alovlanma bobinlərinin yoxlanılması
Bobinin yoxlanılması onun əsas sarğı ilə başlamalıdır. Qalın telin az sayda döngəsinə görə sarma müqaviməti də azdır, bobin modelindən asılı olaraq 0,2 ilə 3 Ohm aralığındadır və "200 Ohm" multimetr açarı mövqeyində ölçülür.
Müqavimət dəyəri bobinin "+" və "K" terminalları arasında ölçülür. Kontaktları "+" və "K" adlandırdıqdan sonra, "K" və terminallar arasında yüksək gərginlikli sarımın müqavimətini ölçməlisiniz (bunun üçün multimetrenin açarı "20 kOhm" vəziyyətinə keçirilməlidir). yüksək gərginlikli telin çıxışı.
Yüksək gərginlikli terminal ilə əlaqə yaratmaq üçün, multimetr probuna yüksək gərginlikli tel qoşulma yuvasının içindəki mis kontaktına toxunun. Yüksək gərginlikli sargının müqaviməti 2-3 kOhm olmalıdır.
Hər hansı bir sarım sargısının müqavimətinin uyğun olanından (həddindən artıq vəziyyətdə, qısa bir dövr və ya açıq bir dövr) əhəmiyyətli dərəcədə bir sapması, onun arızasını və dəyişdirilməsinin lazım olduğunu açıq şəkildə göstərir.
İkili alovlanma bobinlərinin yoxlanılması
İkili alovlanma bobinlərinin sınağı fərqli və bir qədər çətindir. Bu rulonlarda birincil sargının uçları ümumiyyətlə pin konnektoruna çıxarılır və davamlılığı üçün konnektorun hansı sancaqlarına qoşulduğunu bilməlisiniz.
Bu cür sarımlar üçün iki yüksək gərginlikli terminal mövcuddur və ikincil sargı hər iki yüksək gərginlikli terminal ilə multimetr problarına toxunaraq halqalanmalıdır, halbuki multimetrlə ölçülən müqavimət hamısı üçün yayılmış sarımdan bir qədər yüksək ola bilər. sistem və 4 kΩ-dan çoxdur.
Fərdi alovlanma bobinlərinin yoxlanılması
Fərdi alovlanma bobinləri ilə bir qığılcımın olmamasının səbəbi, bobinin özünün arızalanmasına əlavə olaraq (yuxarıda göstərildiyi kimi bir multimetre ilə yoxlanılır), onların içərisinə əlavə edilmiş bir müqavimətin arızası ola bilər. Bu müqavimət bobindən asanlıqla çıxarıla bilər, bundan sonra müqaviməti bir multimetr ilə ölçülməlidir. Normal müqavimət dəyəri 0,5 kΩ-dan bir neçə kO-ya qədər dəyişir və multimetr açıq bir dövrə göstərirsə, rezistor səhvdir və dəyişdirilməlidir, bundan sonra ümumiyyətlə bir qığılcım görünür.
Ateşleme bobinlərinin yoxlanılması üçün video təlimat
Suallar və cavablar:
VAZ-ın alovlanma bobinini multimetr ilə necə yoxlamaq olar? Bunun üçün bobini sökmək daha asandır. Müqavimət hər iki sarımda ölçülür. Bobin növündən asılı olaraq, sarımların kontaktları müxtəlif yerlərdə olacaqdır.
Bir bobini multimetr ilə necə yoxlamaq olar? Birincisi, zond birincil sarma ilə bağlıdır (ondakı müqavimət 0.5-3.5 ohm arasında olmalıdır). Bənzər bir hərəkət ikincil sarğı ilə həyata keçirilir.
Atəş bobinini yoxlaya bilərəmmi? Qarajda müstəqil olaraq yalnız alovlanma bobinini batareya tipli alovlanma (köhnə istehsal) ilə yoxlaya bilərsiniz. Müasir rulonlar yalnız bir avtomobil xidmətində yoxlanılır.
