USR-ni necə yoxlamaq olar
Məzmun
Sistemin yoxlanılması EGR klapanının, onun sensorunun, eləcə də krank karterinin havalandırma sisteminin digər komponentlərinin (Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi) işini müəyyən etməyə başlayır. Yoxlamaq üçün bir motoristə ohmmetr və voltmetr rejimində işləyə bilən elektron multimetr, vakuum nasosu, ECU səhv skaneri lazımdır. tam olaraq egr-i necə yoxlamaq olar sistemin xüsusi elementindən asılı olacaq. İş qabiliyyəti üçün ən sadə sınaq ona güc verildikdə və ya hava boşaldıqda əməliyyatın adi vizual nəzarəti ola bilər.
EGR sistemi nədir
USR sağlamlıq yoxlamasının təsvirini başa düşmək üçün onun hansı sistem olduğunu, nə üçün lazım olduğunu və necə işlədiyini qısaca nəzərdən keçirməyə dəyər. Beləliklə, EGR sisteminin vəzifəsi işlənmiş qazlarda azot oksidlərinin əmələ gəlməsi səviyyəsini azaltmaqdır. Turbomühərriklə təchiz olunmuşlar istisna olmaqla, həm benzin, həm də dizel mühərriklərində quraşdırılır (istisnalar olsa da). Azot oksidlərinin istehsalının məhdudlaşdırılması işlənmiş qazların bir hissəsinin yanma üçün daxili yanma mühərrikinə geri göndərilməsi səbəbindən əldə edilir. Buna görə yanma kamerasının temperaturu azalır, egzoz daha az zəhərli olur, daha yüksək alovlanma vaxtı istifadə edildikdə detonasiya azalır və yanacaq sərfiyyatı azalır.
İlk EGR sistemləri pnevmomekanik idi və EURO2 və EURO3 ekoloji standartlarına uyğun idi. Ətraf mühit standartlarının sərtləşdirilməsi ilə demək olar ki, bütün EGR sistemləri elektron hala gəldi. Sistemin əsas komponentlərindən biri USR klapandır ki, bu da müəyyən edilmiş klapanın mövqeyini idarə edən sensoru ehtiva edir. Elektron idarəetmə bloku idarəetmə elektro-pnevmatik klapandan istifadə edərək pnevmatik klapanın işinə nəzarət edir. Beləliklə, USR-nin yoxlanılması USR klapanının, onun sensorunun, habelə idarəetmə sisteminin (ECU) işləmə qabiliyyətini öyrənmək üçün gəlir.
Qırılma işarələri
Sistemdə, yəni EGR sensorunda problem olduğunu göstərən bir sıra xarici əlamətlər var. Bununla belə, aşağıdakı əlamətlər daxili yanma mühərrikində digər nasazlıqları göstərə bilər, buna görə də həm bütövlükdə sistem, həm də xüsusilə klapan üçün əlavə diaqnostika lazımdır. Ümumi vəziyyətdə, işləməyən bir EGR qapağının simptomları aşağıdakı əlamətlər olacaqdır:
- Daxili yanma mühərrikinin gücünün azaldılması və avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərinin itirilməsi. Yəni, avtomobil yoxuşda və yüklənmiş vəziyyətdə sürərkən "çəkmir" və həmçinin dayanmadan zəif sürətlənir.
- Daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi, "üzən" sürət, xüsusən də boş vəziyyətdə. Mühərrik aşağı sürətlə işləyirsə, birdən dayana bilər.
- ICE işə başladıqdan qısa müddət sonra dayanır. Vana açıq qaldıqda və işlənmiş qazlar tam şəkildə suqəbulediciyə getdikdə baş verir.
- Artan yanacaq sərfiyyatı. Bu, suqəbuledici manifoldda vakuumun azalması və nəticədə hava-yanacaq qarışığının yenidən zənginləşməsi ilə əlaqədardır.
- Səhv yaranması. Tez-tez "mühərriki yoxlayın" xəbərdarlıq işığı tablosunda aktivləşdirilir və skan cihazları ilə diaqnostika etdikdən sonra USR sisteminin işləməsi ilə bağlı səhvləri, məsələn, p0404, p0401, p1406 və başqalarını tapa bilərsiniz.
Sadalanan əlamətlərdən ən azı biri görünsə, bir səhv skaneri istifadə edərək dərhal diaqnoz qoymağa dəyər, problemin USR klapanında olduğundan əmin olacaq. Misal üçün, Scan Tool Pro Black Edition səhvləri oxumağa, real vaxt rejimində müxtəlif sensorların işinə baxmağa və hətta bəzi parametrləri tənzimləməyə imkan verir.
Bu skanerlə siz vakuum tənzimləyicisinin solenoid klapanının necə işlədiyini görə bilərsiniz (məqalənin sonundakı təfərrüatlar). Belə bir cihaza sahib olmaqla, tez bir zamanda səbəbi öyrənə və aradan qaldırmağa başlaya bilərsiniz. Qarajda klapanı yoxlamaq olduqca sadədir.
EGR sisteminin nasazlıqlarının səbəbləri
USR klapanının və bütövlükdə sistemin nasazlığının yalnız iki əsas səbəbi var - çox az işlənmiş qazlar sistemdən keçir və çox işlənmiş qazlar sistemdən keçir. Öz növbəsində, bunun səbəbləri aşağıdakı hadisələr ola bilər:
- EGR klapan sapında karbon yataqları əmələ gətirir. Bu təbii səbəblərdən baş verir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, işlənmiş qazlar onun içindən keçir və kök də daxil olmaqla, klapan divarlarına çökür. Bu fenomen, maşının aqressiv şəraitdə işlədiyi şəraitdə xüsusilə ağırlaşır. yəni daxili yanma mühərrikinin aşınması ilə, karter qazlarının miqdarının artması, aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi. Bir klapan diaqnozu qoyulduqdan sonra, kökü həmişə karbohidrat təmizləyicisi və ya oxşar yağ təmizləyicisi ilə təmizləmək tövsiyə olunur. Çox vaxt bunun üçün bəzi həlledicilər (məsələn, ağ spirt) və ya saf saf aseton istifadə olunur. benzin və ya dizel yanacağı da istifadə edə bilərsiniz.
- Diafraqma sızması EGR klapan. Bu nasazlıq, sözügedən klapanın tam açılmamasına və bağlanmamasına, yəni işlənmiş qazların onun içindən sızmasına səbəb olur ki, bu da yuxarıda təsvir olunan nəticələrə səbəb olur.
- EGR sisteminin kanalları kokslaşdırılmışdır. Bu, həmçinin işlənmiş qazların və havanın onların vasitəsilə normal şəkildə üfürülməməsi ilə nəticələnir. Kokslaşma, klapan və / və ya egzoz qazlarının keçdiyi kanalların divarlarında hisin görünməsi səbəbindən baş verir.
- EGR sistemi düzgün səssizləşdirilib. Mütəmadi olaraq təyin edilmiş ICE sisteminin istifadəsi səbəbindən gücünü itirməsi ilə qarşılaşan bəzi avtomobil sahibləri sadəcə EGR klapanını söndürürlər. Bununla belə, əgər belə bir qərar verilmişdirsə, o zaman bu düzgün aparılmalıdır, əks halda hava kütləsi sayğacı çox böyük bir hava axınının baş verdiyi barədə məlumat alacaq. Bu, xüsusilə işlənmiş avtomobil alarkən, yeni sahibi EGR klapanının avtomobilə taxıldığını bilmədikdə doğrudur. Avtomobil belə bir sistemlə təchiz edilmişdirsə, keçmiş avtomobil sahibindən onun vəziyyəti barədə soruşmaq, həmçinin USR sisteminin tamamilə səssiz olub olmadığını soruşmaq məsləhətdir.
- Sıxılmış EGR klapan bağlanması və/və ya açılması zamanı. Burada iki variant var. Birincisi, sensorun özü nasazdır və elektron idarəetmə blokuna düzgün məlumatları ötürə bilmir. İkincisi, klapanın özü ilə bağlı problemlərdir. Ya tam açılmır, ya da tam bağlanmır. Bu, adətən, yanacağın yanması nəticəsində əmələ gələn çox miqdarda his ilə bağlıdır.
- EGR klapan sarsılır. İşləyən solenoid gövdənin hamar tərsinə çevrilməsini təmin etməlidir və buna görə də sensor damperin mövqeyi haqqında hamar dəyişən məlumatları tutmalıdır. Keçid qəfil baş verərsə, müvafiq məlumat kompüterə ötürülür və sistemin özü daxili yanma mühərriki üçün yuxarıda təsvir olunan nəticələrlə düzgün işləmir.
- Klapanın hərəkəti təmin edilən avtomobillərdə pilləli sürücü, mümkün səbəblər məhz ondadır. yəni elektrik mühərriki sıradan çıxa bilər (məsələn, sarğıda qısaqapanma, rulmanı sıradan çıxarmaq) və ya ötürücü dişli sıradan çıxa bilər (ondakı bir və ya bir neçə diş qırılır və ya tamamilə köhnəlir).
USR sisteminin yoxlanılması
Təbii ki, müxtəlif marka və modellərdə avtomobillərdə EGR sensorunun yeri fərqli olacaq, lakin nə qədər ki, bu montaj suqəbuledici manifoldun yaxınlığında olacaq. Daha az tez-tez o, emiş kanalında və ya tənzimləyici blokda yerləşir.
Qaraj şəraitində yoxlama vizual yoxlama ilə başlamalıdır. Ümumiyyətlə, EGR klapanının diaqnostikasının iki üsulu var - sökülməsi ilə və sökülmədən. Bununla birlikdə, montajın sökülməsi ilə daha ətraflı yoxlama aparmaq daha yaxşıdır, çünki yoxlamadan sonra klapan yanmış yanacaq çöküntüləri ilə tıxanıbsa, yenidən quraşdırılmadan əvvəl təmizlənə bilər. Başlamaq üçün ayrı-ayrı hissələri sökmədən yoxlama üsullarını nəzərdən keçirəcəyik.
EGR-nin işini necə yoxlamaq olar
Tam yoxlamadan əvvəl, klapanın ümumiyyətlə işlədiyinə əmin olmalısınız. Belə bir yoxlama elementar olaraq aparılır.
Pnevmatik klapanın xidmət qabiliyyətini yoxlamaq lazım olduqda, qaz keçidləri zamanı gövdənin vuruşunu müşahidə etmək kifayətdir (bir nəfər fırlanır, ikinci baxır). Və ya membrana basaraq - sürət sarkmalıdır. EGR solenoid klapanını yoxlamaq üçün hər hansı klikləri dinləyərkən birbaşa batareyadan konnektorun artı və mənfi tərəflərinə güc tətbiq etməlisiniz. Bu addımları yerinə yetirdikdən sonra EGR-nin daha ətraflı yoxlanmasına davam edə bilərsiniz.
Klapanı basaraq
Boş vəziyyətdə işləyən daxili yanma mühərriki ilə membrana bir az basmaq lazımdır. Valfın xüsusi strukturundan asılı olaraq, müxtəlif yerlərdə yerləşdirilə bilər. Məsələn, məşhur Daewoo Lanos avtomobilində boşqabın altına basmaq lazımdır, onun altında gövdədə kəsiklər var, onların vasitəsilə membrana basa bilərsiniz. Yəni, basma membranın özündə deyil, bədən tərəfindən qorunduğu üçün deyil, bədənin bir az yuxarıda yerləşən hissəsində baş verir.
Göstərilən nodu basma prosesində mühərrik sürəti azaldısa və o, "boğmağa" başladısa (sürət düşməyə başladı), bu, klapan oturacağının yaxşı vəziyyətdə olduğunu və ümumiyyətlə heç bir şey lazım olmadığını göstərir. profilaktik məqsədlər istisna olmaqla, təmir edilmişdir (bunun üçün EGR klapanını sökmək və paralel olaraq bölmənin əlavə kompleks diaqnostikasını aparmaq lazımdır). Ancaq göstərilən basmadan sonra heç bir şey olmazsa və daxili yanma mühərriki sürətini itirmirsə, bu, membranın artıq sıx olmadığını, yəni EGR sisteminin praktiki olaraq işləməyəcəyini bildirir. Müvafiq olaraq, USR klapanını sökmək və həm klapanın özünün, həm də sistemin digər elementlərinin vəziyyətinin əlavə diaqnostikasını aparmaq lazımdır.
Vana yoxlaması
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, klapanın yeri müxtəlif avtomobillərdə fərqli ola bilər, lakin tez-tez suqəbuledici manifold sahəsində quraşdırılır. Məsələn, Ford Escape 3.0 V6 avtomobilində suqəbuledici manifolddan gələn metal boruya quraşdırılmışdır. Vana solenoiddən gələn vakuum səbəbindən açılır. Əlavə yoxlama nümunəsi göstərilən avtomobilin daxili yanma mühərrikində dəqiq şəkildə veriləcəkdir.
EGR klapanının səmərəliliyini yoxlamaq üçün vakuumun (vakuumun) verildiyi daxili yanma mühərrikinin boş sürətində şlanqı klapandan ayırmaq kifayətdir. Nominal əlçatanlıqda bir vakuum pompası varsa, onu klapan çuxuruna qoşub vakuum yarada bilərsiniz. Valf işləyirsə, daxili yanma mühərriki "boğulmağa" və seğirməyə başlayacaq, yəni sürəti düşməyə başlayacaq. Vakuum pompası əvəzinə siz sadəcə olaraq başqa bir şlanq bağlaya və ağzınızla havanı udmaqla vakuum yarada bilərsiniz. Nəticələr eyni olmalıdır. Daxili yanma mühərriki normal işləməyə davam edərsə, klapan çox güman ki, nasazdır. Ətraflı bir diaqnoz qoymaq üçün onu sökmək məsləhətdir. Nə olursa olsun, onun sonrakı təmiri oturacağında deyil, avtomobil təmiri sexində (qarajda) aparılmalıdır.
Solenoidi yoxlayın
Solenoid, cərəyanın ondan keçməsinə imkan verən elektrik müqavimətidir. Solenoid impuls eni modulyasiyasından (PWM) istifadə edərək içindən keçən gərginliyi dəyişir. Əməliyyat zamanı gərginlik dəyişir və bu, EGR klapanına vakuum tətbiq etmək üçün bir siqnaldır. Solenoidi yoxlayarkən ediləcək ilk şey vakuumun kifayət qədər yaxşı bir vakuum olduğundan əmin olmaqdır. Eyni Ford Escape 3.0 V6 avtomobili üçün yoxlama nümunəsi veririk.
Ediləcək ilk şey, solenoidin altındakı kiçik boruları ayırmaqdır, bundan sonra daxili yanma mühərrikini işə salmalısınız. Nəzərə alın ki, borular uyğun olan fitinqləri qırmamaq üçün diqqətlə çıxarılmalıdır! Borulardan birində vakuum qaydasındadırsa, o zaman eşidiləcək, həddindən artıq hallarda barmağınızı boruya qoya bilərsiniz. Vakuum yoxdursa, əlavə diaqnostika lazımdır. Bunu etmək üçün USR klapanını daha hərtərəfli diaqnostika üçün oturacağından daha da sökmək lazımdır.
Bundan sonra, elektrik hissəsini yoxlamaq lazımdır, yəni solenoidin enerji təchizatını yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün çipi göstərilən elementdən ayırmaq lazımdır. Üç tel var - siqnal, güc və torpaq. DC gərginlik ölçmə rejiminə keçən bir multimetrdən istifadə edərək, gücü yoxlamaq lazımdır. Burada multimetrin bir probu tədarük kontaktına, ikincisi - yerə yerləşdirilir. Güc varsa, multimetr təxminən 12 volt olan təchizatı gərginliyinin dəyərini göstərəcəkdir. Eyni zamanda, impuls telinin bütövlüyünü yoxlamağa dəyər. Bu, bir multimetrdən istifadə etməklə də edilə bilər, lakin "yığma" rejiminə keçir. Göstərilən Ford Escape 3.0 V6-da o, bənövşəyi izolyasiyaya, ECU girişində isə 47 nömrəsinə və həmçinin bənövşəyi izolyasiyaya malikdir. İdeal olaraq, bütün tellər bütöv və bütöv izolyasiya ilə olmalıdır. Əgər naqillər qırılıbsa, o zaman yeniləri ilə əvəz olunmalıdır. İzolyasiya zədələnibsə, onu elektrik lenti və ya istilik büzüşmə lenti ilə izolyasiya etməyə cəhd edə bilərsiniz. Ancaq bu seçim yalnız zərər az olduqda uyğundur.
Bundan sonra, solenoidin özünün naqillərinin bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün multimetri davamlılıq rejiminə keçirə və ya elektrik müqavimətini ölçə bilərsiniz. sonra, müvafiq olaraq, iki zond ilə, solenoid naqilinin iki çıxışına qoşulun. Fərqli qurğular üçün müqavimət dəyəri fərqli ola bilər, amma nə olursa olsun, sıfırdan və sonsuzdan fərqli olmalıdır. Əks təqdirdə, müvafiq olaraq qısa bir dövrə və ya sarma fasiləsi var.
EGR sensorunun yoxlanılması
Sensorun funksiyası klapanın bir və digər hissəsində təzyiq fərqini qeyd etməkdir, müvafiq olaraq, o, sadəcə olaraq, klapanın vəziyyəti haqqında kompüterə məlumat ötürür - açıq və ya qapalıdır. Əvvəla, üzərində gücün mövcudluğunu yoxlamaq lazımdır.
Multimetri DC gərginlik ölçmə rejiminə keçirin. Zondlardan birini sensorun 3 nömrəli naqilinə, ikinci probu isə yerə birləşdirin. sonra mühərriki işə salmalısınız. Hər şey normaldırsa, göstərilən iki zond arasındakı gərginlik 5 volta bərabər olmalıdır.
bundan sonra 1 nömrəli impuls telindəki gərginliyi yoxlamaq lazımdır. Daxili yanma mühərriki istiləşmədiyi bir vəziyyətdə (EGR sistemi işləmir), onun üzərindəki gərginlik təxminən 0,9 Volt olmalıdır. Onu elektrik naqili ilə eyni şəkildə ölçə bilərsiniz. Bir vakuum nasosu varsa, o zaman vakuuma vakuum tətbiq oluna bilər. Sensor işləyirsə və bu faktı düzəldəcəksə, impuls telindəki çıxış gərginliyi tədricən artacaq. Təxminən 10 volt gərginlikdə klapan açılmalıdır. Test zamanı gərginlik dəyişməzsə və ya qeyri-xətti olaraq dəyişirsə, çox güman ki, sensor sıradan çıxıb və onun əlavə diaqnostikasını aparmaq lazımdır.
Qısa bir mühərrik işlədikdən sonra avtomobil dayanırsa, onda daxili yanma mühərrikinin reaksiyasına baxmaq üçün USR klapanını açıb onu əyib yenidən çıxara bilərsiniz - klapanı karterdən çıxarsanız, çoxlu tüstü çıxır. və daxili yanma mühərriki daha bərabər işləməyə başlayır, ventilyasiya sistemi və ya klapan özü nasazdır. Burada əlavə yoxlamalar lazımdır.
Sökülmə yoxlanışı
EGR klapan çıxarıldıqda onu yoxlamaq daha yaxşıdır. Bu, vizual olaraq və alətlərin köməyi ilə onun vəziyyətini qiymətləndirməyə imkan verəcəkdir. Ediləcək ilk şey onun işlədiyini yoxlamaqdır. Əslində, klapan bir avtomobilin elektrik dövrəsində olduğu kimi 12 volt birbaşa cərəyanla təmin edilməli olan bir solenoiddir (bobin).
Nəzərə alın ki, klapanların dizaynı fərqli ola bilər və müvafiq olaraq enerjiyə ehtiyacı olan kontaktların sayı da fərqli olacaq, müvafiq olaraq burada universal bir həll yoxdur. Məsələn, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 avtomobili üçün klapanda 2 nömrəli üç sancaq var; dörd; 4. 6 və 2 nömrəli terminallara gərginlik tətbiq edilməlidir.
Əlinizdə bir AC gərginlik mənbəyinin olması məsləhətdir, çünki praktikada (avtomobildə) idarəetmə gərginliyi dəyişir. Beləliklə, normal vəziyyətdə klapan 10 voltda açılmağa başlayır. 12 voltu çıxarsanız, avtomatik olaraq bağlanacaq (gövdə içəri girəcək). Bununla yanaşı, sensorun elektrik müqavimətini (potentsiometr) yoxlamağa dəyər. Açıq klapan üzərində işləyən bir sensorla, 2 və 6 sancaqlar arasındakı müqavimət təxminən 4 kOhm, 4 ilə 6 arasında isə 1,7 kOhm olmalıdır. Valfın qapalı vəziyyətində, 2 və 6 saylı pinlər arasında müvafiq müqavimət 1,4 kOhm, 4 ilə 6 arasında isə 3,2 kOhm olacaqdır. Digər avtomobillər üçün, əlbəttə ki, dəyərlər fərqli olacaq, amma məntiq eyni qalacaq.
Solenoidin işini yoxlamaqla yanaşı, klapanın texniki vəziyyətini yoxlamağa dəyər. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, his (yanacaq yanma məhsulları) zamanla onun səthində toplanır, divarlarında və çubuqda çökür. Bu səbəbdən, klapan və sapın hamar hərəkəti pozula bilər. Orada çoxlu his olmasa da, profilaktik məqsədlə onu içəridən və xaricdən təmizləyici ilə təmizləmək tövsiyə olunur.
Proqram təminatının yoxlanılması
EGR sisteminin diaqnostikasının ən tam və rahat üsullarından biri noutbukda (planşet və ya digər gadget) quraşdırılmış proqram təminatından istifadə etməkdir. Beləliklə, VAG konserni tərəfindən istehsal olunan avtomobillər üçün ən populyar diaqnostika proqramlarından biri VCDS və ya rus dilində - "Vasya Diaqnostika"dır. Bu proqramla EGR test alqoritminə qısaca nəzər salaq.
Vasya Diaqnost proqramında EGR yoxlayın
İlk addım laptopu ICE elektron idarəetmə blokuna qoşmaq və müvafiq proqramı işə salmaqdır. sonra "ICE Electronics" adlı qrupa və "Xüsusi Qruplar" menyusuna daxil olmalısınız. Digərləri arasında, kanallar siyahısının ən aşağı hissəsində 343 və 344 nömrəli iki kanal var. Birincisi “EGR Vakuum Tənzimləyici Solenoid Valf; işə salınma" və ikincisi "EGR Solenoid Valve; faktiki dəyər".
Praktikada bu o deməkdir ki, 343-cü kanala görə, ECU-nun nəzəri olaraq EGR qapağını açmaq və ya bağlamaq qərarına hansı nisbi dəyərdə qərar vermək olar. Və kanal 344, klapanın hansı faktiki dəyərlərdə işlədiyini göstərir. İdeal olaraq, dinamikada bu göstəricilər arasındakı fərq minimal olmalıdır. Müvafiq olaraq, göstərilən iki kanaldakı dəyərlər arasında əhəmiyyətli bir uyğunsuzluq varsa, klapan qismən sıradan çıxır. Müvafiq oxunuşlardakı fərq nə qədər böyükdürsə, klapan daha çox zədələnir. Bunun səbəbləri eynidir - çirkli bir valve, membran tutmur və s. Müvafiq olaraq, proqram vasitələrindən istifadə edərək, EGR klapanının vəziyyətini daxili yanma mühərrikindəki oturacağından sökmədən qiymətləndirmək mümkündür.
Buraxılış
EGR sistemini yoxlamaq xüsusilə çətin deyil və hətta təcrübəsiz bir motorist bunu edə bilər. Valf nədənsə uğursuz olarsa, ediləcək ilk şey ECU yaddaşını səhvlər üçün skan etməkdir. onu sökmək və təmizləmək də məqsədəuyğundur. Sensor nasazdırsa, təmir edilmir, yenisi ilə əvəz olunur.
