BMW E39 eksantrik mili sensorunu necə yoxlamaq olar

Vəziyyətin yoxlanılması və eksantrik mili mövqe sensorunun (CMP) dəyişdirilməsi

Vəziyyətin yoxlanılması və eksantrik mili mövqe sensorunun (CMP) dəyişdirilməsi

Aşağıdakı prosedurun yerinə yetirilməsi OBD nasazlığının yaddaşda saxlanmasına səbəb ola bilər və bu nasazlıq "Mühərriki yoxlayın" xəbərdarlıq işığı ilə işıqlandırılacaq. Testi tamamladıqdan və müvafiq olaraq bərpa etdikdən sonra sistem yaddaşını silməyi unutmayın (Board Diaqnostika (OBD) bölməsinə baxın - iş prinsipi və nasazlıq kodları).

1993 və 1994 modellər

CMP sensoru mühərrikin sürətini və silindrlərindəki pistonların cari vəziyyətini təyin etmək üçün istifadə olunur. Qeydə alınmış məlumat daxili prosessora göndərilir ki, bu da öz təhlili əsasında enjeksiyon müddətinə və alovlanma vaxtı parametrlərinə müvafiq düzəlişlər edir. CMP sensoru rotor lövhəsindən və dalğa siqnalı yaradan dövrədən ibarətdir. Rotor plitəsi 360 bölmə üçün yivlərə bölünür (1-lik artımlarla). Yuvaların forması və yeri mühərrik sürətini və eksantrik mili cari vəziyyətini izləməyə imkan verir. Bir sıra işıq və fotodiodlar formalaşma dövrəsinə inteqrasiya edilmişdir. Rotorun dişləri işıq və fotodiod arasındakı boşluqdan keçdikdə, işıq şüasının ardıcıl kəsilməsi baş verir.

Naqil qoşqunun konnektorunu distribyutordan ayırın. Alovu yandırın. Bir voltmetrdən istifadə edərək konnektorun qara və ağ terminalını yoxlayın. Gərginlik yoxdursa, ECCS rölesi və batareya arasındakı dövrədə naqillərin vəziyyətini yoxlayın. (sigortaları unutma). Həmçinin relenin və ondan paylayıcı rozetkaya gedən elektrokeçiricilərin faktiki vəziyyətini yoxlayın (Başlıqdakı elektrik avadanlığının sonundakı elektrik birləşmələrinin sxemlərinə baxın). Qara tel terminalında torpaq olub olmadığını yoxlamaq üçün bir ohmmetrdən istifadə edin.

Alovu söndürün və mühərrik paylayıcısını çıxarın (mühərrikin elektrik avadanlığı Başa baxın). Orijinal naqil bağlantısını bərpa edin. Voltmetrin müsbət ucunu konnektorun arxasındakı yaşıl/qara terminala qoşun. Mənfi test qurğusunu yerə bağlayın. Alovu yandırın və təzyiqölçənə baxaraq yavaş-yavaş paylayıcı şaftını çevirməyə başlayın. Aşağıdakı şəkili almalısınız: sıfır əsaslı siqnalın fonunda mil inqilabı başına 6 V amplituda ilə 5,0 atlama. Bu test 120 siqnalının düzgün qeydə alındığını təsdiqləyir.

Yandırma söndürüldükdə, sarı-yaşıl naqilin terminalına bir voltmetr qoşun. Alovu yandırın və yavaş-yavaş paylayıcı şaftını çevirməyə başlayın. Bu dəfə şaftın hər dövrəsində 5 ədəd tezliyi ilə 360 voltluq müntəzəm partlayışlar olmalıdır. Bu prosedur 1-ci siqnalın düzgün yaradıldığına əmin olur.

Yuxarıda təsvir edilən yoxlamaların mənfi nəticələrində alovlanma distribyutorunun montajı (mühərrikin elektrik avadanlığı Başa baxın) dəyişdirilməlidir, - CMR sensoru fərdi olaraq xidmətə məruz qalmır.

1995-ci ildən modellər haqqında.

CMP sensoru güc blokunun ön hissəsindəki vaxt qapağında yerləşir. Sensor daimi maqnitdən, nüvədən və naqildən ibarətdir və eksantrik mili dişli çarxında yivləri aşkar etmək üçün istifadə olunur. Dişli çarxın dişləri sensorun yaxınlığından keçdikcə ətrafdakı maqnit sahəsi dəyişir və bu da öz növbəsində PCM üçün siqnal çıxış gərginliyinə çevrilir. Sensordan alınan məlumatların təhlili əsasında idarəetmə modulu onların silindrlərindəki (TDC) pistonların vəziyyətini müəyyən edir.

Sensor naqillərini ayırın. Bir ohmmetrdən istifadə edərək, sensor konnektorunun iki sancağı arasındakı müqaviməti ölçün. 20 C temperaturda 1440 ÷ 1760 Ohm (Hitachi tərəfindən istehsal olunan sensor) / 2090 ÷ 2550 Ohm (Mitsubishi tərəfindən istehsal olunan sensor) bir müqavimət olmalıdır, nasaz sensor dəyişdirilməlidir.

Yuxarıdakı testin nəticəsi müsbət olarsa, elektrik bağlantısı diaqramlarına baxın (Bax On-board elektrik avadanlığı) və PCM-dən gələn elektrik naqillərində qırılma əlamətlərini yoxlayın. Naqil qoşqunun qara telində pis torpaq əlamətlərini yoxlayın (ohmmetrdən istifadə edin). Sensor və naqillər qaydasındadırsa, zəruri hallarda avtomobili PCM təmir sexinə aparın.

Eksantrik mili mövqeyi sensoru

Məndə iki yaşlı BMW E39 M52TU 1998 var. Hər şey yaxşı olardı, amma eksantrik mili mövqeyi sensorunu qırmaqdan artıq yoruldum. Bu iki ildə mən indi altıncı sensoru alıram. Sensor alıram, 1-2 ay sürürəm, xarab olur, bir də xarab olan 1-2 kirpi. Həm orginal aldım cəhənnəm kimi, həm də orjinal bu və başqa firmalar bir, iki aya başa gəlir və təzəsini götürə bilərsiniz. İnternetdə yalnız nasazlıqlar və ya işləmədiyini necə yoxlamaq barədə yazırlar, amma heç kim niyə uğursuz olduğunu yazmır. Kim kömək edə bilər? Harada qazmaq olar? Vanusa görədir?

Bəli, suqəbuledici eksantrik mili sensorunun olduğunu dəqiqləşdirməyi unutdum

Güclə başlayın Krank mili və ya eksantrik mili sensoru nədir? Adi induksiya bobini. Əgər yanırsansa, yeməyə bax. XM Məndə adi çin və 1 və 2 var. Hər şey işləyir.

Elektrikçilərin yanına getdim, düşündüm ki, nəsə tapacaqlar. Bəlkə bir növ damper və ya buna bənzər bir şey. Kömək etmədilər, dedilər ki, çox güman ki, fırçaların geninə, vəziyyətinə baxmalı olacaqlar. Və nə cür zəhlətökən yaltaqlıq var ki, onsuz da işləyir, adətən ondan sonra beyin partlamağa başlayır.

Generatoru yoxlamaq asandır. Adi (Çin) LCD gərginlik sayğacını götürün və gərginlik artımlarını görmək üçün onu avtomatik rejimə qoyun. Buraxılış qiyməti təxminən 100 rubl təşkil edir. 14-14,2 olmalıdır

Keçən həftə sonu iki bobin partladım. Birində - müqavimət, bütün təmaslarda - sonsuzluq, yəni boşluq. İkincidə, yalnız yaşıl və qəhvəyi rəngdə müqavimət var idi, lakin olması lazım olduğundan 10 dəfə çox, qırmızıda da boşluq var idi. Və s. eyni rulona. Artıq fikirləşirəm ki, bəlkə bu, kabeli genin gövdəsindən keçirməyimlə bağlıdır. Ola bilsin ki, burada bir növ maqnit sahəsi işləyir. Baxmayaraq ki, orada kabel qısadır və onu fərqli şəkildə düzəltmək çətindir. Və burada altıncı sensor var. Yaxın gələcəkdə mən dəyərli olanı çağıracağam və yeni bobinin telini genə deyil, birtəhər girişə yaxınlaşdırmağa çalışacağam. Və gərginlik birbaşa gen üzərində ölçülür və ya Akumda ola bilərmi?

Bəli, sensorun özündə bir boşluq var. Bunun mənə nə verəcəyini tam başa düşmürəm və elektrikçim yoxdur, buna görə də sualsız edəcəyəm, amma ECU çipinin pinoutunu haradan əldə edəcəyimi söyləyin.

Sensorun "atasında" 1-ci və 2-ci ayaqları arasında təxminən 13 ohm, 2-ci və 3-cü arasında təxminən 3 ohm olmalıdır. (bəzi sensorlarda ayaqların nömrələrini yazır, digərlərində isə yazmır)

Sonra sensorun özünün qısaldılmadığını biləcəksiniz.

Sensorda həddindən artıq kontaktlarda 5,7 ölçürəm, polariteyi dəyişirəm, 3,5 göstərilir. Birinci və orta 10.6 arasında polariteyi dəyişdirsəniz, sonsuzluq. Orta və son 3,9 arasında, polariteyi dəyişdirsəniz, sonsuzluq. Kontaktın harada olduğunu necə başa düşmək olar?

Səthi olaraq e39-da sxemləri axtardım, heç nə tapmadı. Sensor sadəcə dövrənizdəki zəif əlaqə ola bilər, amma onun hara və necə getdiyini tapa bilmirəm.

Eksantrik mili sensorunu bmw e39 necə yoxlamaq olar

"Gözəl" bir gündə "samurayım" ilk dəfə başlamaq istəmədi, baxmayaraq ki, ikinci cəhddə problemsiz başlasa da (bu, artıq intuisiyama kiçik bir diqqət toxunuşu idi)

Qısa bir səfərdən (istiləşmədən) sonra dərhal avtomobilin ləng olduğunu gördüm - yavaş sürətlənir, qaza zəif reaksiya verir, yalnız 2500-3000 rpm-dən sonra az və ya çox sürür, sürətlənmə zamanı nasazlıqlar oldu, mühərrik səsi bir az kobud.Bu zaman XX sürəti sabit və normal idi, yol boyu heç bir seğirmə yox idi, sıralamada da heç bir səhv yox idi.

INPU-nu bağladım və günahkar mühərrik ECU-da göründü: səhv 65, eksantrik mili sensoru.

Mən onu özüm dəyişdirmək qərarına gəldim, VDO sensorunu etibarlı bir mağazada aldım, çünki orijinalı mövcud deyildi və eyni satıcı VDO-nun orijinal olduğunu, ancaq BMW loqosu və qutuda olduğunu söylədi.

Aşağıdakı videodakı kimi bir əvəz etmək qərarına gəldim, yeri gəlmişkən, oğlan Meile sensorundan istifadə etdi.

Sensoru dəyişdirməzdən əvvəl, mühərrikin soyumasına icazə vermək məqsədəuyğundur, əks halda kapotun altına dırmaşmaq əlverişsiz və streslidir!

1. Sağ mühərrik qapağını çıxarın
2. Havalandırma borusunu Vanosdan ayırın:
3. Konnektoru (çipi) Vanos solenoidindən ayırırıq, fotoşəkildə mavi ox ilə göstərilir:
4. Diqqətlə (fanatizm olmadan) Vanos solenoidini 32 açıq açarla açırıq:
5. Diqqətlə Vanos klapanından aşağı şlanqı 19 açarı ilə açın, yuyucunu ox ilə göstərilən yerdə və boltdan digər əlinizlə tutun, sonra açılmamış şlanqı yan tərəfə aparın: Rahatlıq üçün yağ filtrini çıxara bilərsiniz. (bunu mən etməmişəm)
6. İndi sensora giriş açıqdır, sensor boltunu "torx" ilə açın (onu altıbucaqlı ilə açdım) və baxmamaq üçün boltu sıxın!
7. Sensoru rozetkadan çıxarın (çox yağ töküləcək)
8. Sensor konnektorunu ayırın, tapmaq asandır
9. O-halqanı sensordan diqqətlə çıxarın və yeni yağla yağladıqdan sonra onu yeni sensora quraşdırın.
10. Sensoru "rozetkaya" daxil edin, sensorun "çipi" birləşdirin və sensorun montaj boltunu sıxın.
11. Vanos solenoid O-halqasını təzə yağla yağlayın və tərs qaydada quraşdırın.
12. Skaneri bağlayırıq və yaddaşdakı sensor səhvini sıfırlayırıq

Əlavələr və qeydlər:

• şəxsən mənim üçün ən çətin (və uzun) sensorun özünün konnektorunu ayırmaq və birləşdirmək idi, mən kiçik əllərim və qalın barmaqlarım olmadığım üçün xilas oldum və buna görə də əziyyət çəkdim!
  
  Filtr çıxarılsa, daha rahat olardı.
• orijinal olmayan VDO sensoru orijinal BMW sensorundan heç bir fərqi yoxdur: hər ikisi Siemens və 5WK96011Z nömrəsini deyirlər, sadəcə olaraq orijinala BMW loqosunu əlavə ediblər.
• sensoru dəyişdirdikdən sonra sürətlənmə və ümumi mühərrik dinamikası əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı, ümid edirəm ki, bu belə davam edəcək

Bmw e39 m52 eksantrik mili sensorunu necə yoxlamaq olar

Problemin nə olduğunu başa düşərkən oxşar problemləri olan insanları tapdım, bu yazı onlar üçündür.

Simptomlar belə idi: enjektorun cırıltısı, dibində kütlük, boş vəziyyətdə vibrasiya, istehlakın 20% artması, zəngin qarışıq (boru, lambda və katalizator iyi gəlmir).

DİQQƏT! Simptomlar yalnız Siemens enjeksiyonlu M50 2l və M52-dən 98-ə qədər olan mühərriklər üçün xarakterikdir, ola bilsin ki, sonrakı modellər üçün başqalarını deyə bilmərəm.

INPA-ya qoşuldum, DPRV-yə işarə etdim, məlumatlarına baxdım, deyəsən şikayət etmir.

Sensoru çıxardım, 1 ilə 2 kontakt arasında bir ohmmetr ilə yoxlanıldı 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2 ilə 3 arasında olmalıdır.

0,39 ohm - 0,41 ohm. Məndə 1 ilə 2 arasında boşluq var idi. Tel örgüsünü çıxartdım, məftillərin ölü olduğu ortaya çıxdı. Mən birbaşa sensorda ölçməyə çalışdım, eyni şey. Söküldü, kontaktları ölçdü və hazır olduğundan əmin oldu.

Çox asanlıqla dəyişir. İkinci dəfə 15 dəqiqəyə dəyişdim, birinci dəfə 40 dəqiqə qazdım.

Sizə lazım olacaq: yaxşı işıqlandırılmış sahə, açarlar (32, 19, 10 açıq), açarı olan 10 düymlük rozetka, nazik düz tornavida və tutan əllər. Hər şeyi soyuq bir mühərrikdə etmək daha yaxşıdır, əlləriniz daha təhlükəsiz olacaq.