DBP-ni necə yoxlamaq olar

Manifoldda mütləq hava təzyiqi sensorunun nasazlığından şübhələnirsinizsə, sürücülər bu sualla maraqlanırlar. DBP-ni necə yoxlamaq olar öz əllərinizlə. Bu, iki yolla edilə bilər - multimetrdən istifadə etməklə, həmçinin proqram alətlərindən istifadə etməklə.

Bununla belə, multimetr ilə DBP yoxlamasını həyata keçirmək üçün multimetr problarının hansı kontaktlara qoşulacağını bilmək üçün avtomobilin elektrik dövrəsini əlinizdə saxlamalısınız.

Sınıq DAD-ın simptomları

Mütləq təzyiq sensorunun tam və ya qismən nasazlığı ilə (buna MAP sensoru, Manifold Mütləq Təzyiq də deyilir) zahiri olaraq, nasazlıq aşağıdakı hallarda özünü göstərir:

• Yüksək yanacaq sərfiyyatı. Bunun səbəbi, sensorun suqəbuledici manifoldundakı hava təzyiqi ilə bağlı səhv məlumatları kompüterə ötürməsi və müvafiq olaraq idarəetmə blokunun lazım olduğundan daha çox miqdarda yanacaq vermək əmri verməsidir.
• Daxili yanma mühərrikinin gücünün azaldılması. Bu, avtomobil yoxuşda və / və ya yüklənmiş vəziyyətdə hərəkət edərkən zəif sürətlənmə və qeyri-kafi dartma ilə özünü göstərir.
• Qaz tənzimləyici hissəsində davamlı benzin qoxusu var. Bu, onun daim daşması ilə bağlıdır.
• Qeyri-sabit boş sürət. Onların dəyəri qaz pedalına basmadan ya azalır, ya da yüksəlir, maşın sürərkən təpiklər hiss olunur və avtomobil gərilir.
• Daxili yanma mühərrikinin keçici rejimlərdə, yəni dişliləri dəyişdirərkən, avtomobili bir yerdən işə salarkən, yenidən qaz verərkən "nasazlıqları".
• Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlər. Üstəlik, həm "isti", həm də "soyuq".
• Elektron idarəetmə blokunun yaddaşında p0105, p0106, p0107, p0108 və p0109 kodları ilə səhvlərin formalaşması.

Təsvir edilən uğursuzluq əlamətlərinin əksəriyyəti ümumi xarakter daşıyır və digər səbəblərdən yarana bilər. Buna görə də, hər zaman hərtərəfli bir diaqnoz qoymalısınız və ilk növbədə kompüterdə səhvləri skan etməklə başlamaq lazımdır.

Diaqnostika üçün yaxşı seçim çox markalı avtoskanerdir Rokodil ScanX Pro. Belə bir cihaz həm səhvləri oxumağa, həm də real vaxt rejimində sensordan məlumatları yoxlamağa imkan verəcək. KW680 çipi və CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolları dəstəyi sayəsində siz onu OBD2 ilə demək olar ki, istənilən avtomobilə qoşa bilərsiniz.

Mütləq təzyiq sensoru necə işləyir

Mütləq hava təzyiqi sensorunu yoxlamadan əvvəl onun strukturunu və iş prinsipini ümumi şəkildə başa düşməlisiniz. Bu, yoxlama prosesinin özünü və nəticənin düzgünlüyünü asanlaşdıracaq.

Belə ki, sensor korpusunda gərginlikölçən (deformasiyadan asılı olaraq elektrik müqavimətini dəyişən rezistor) və avtomobilin elektrik dövrəsinə körpü bağlantısı vasitəsilə bağlanan membran (təxminən desək,) olan vakuum kamerası var. elektron idarəetmə blokuna, ECU). Daxili yanma mühərrikinin işləməsi nəticəsində hava təzyiqi dəyişir, membran tərəfindən sabitlənir və vakuumla müqayisə edilir (buna görə də adı - "mütləq" təzyiq sensoru). Təzyiq dəyişikliyi haqqında məlumat kompüterə ötürülür, bunun əsasında idarəetmə bloku optimal yanacaq-hava qarışığı yaratmaq üçün verilən yanacağın miqdarına qərar verir. Sensorun tam dövrü aşağıdakı kimidir:

• Təzyiq fərqinin təsiri altında membran deformasiyaya uğrayır.
• Membrananın müəyyən edilmiş deformasiyası bir gərginlikölçən ilə sabitlənir.
• Bir körpü bağlantısının köməyi ilə dəyişən müqavimət elektron idarəetmə blokuna ötürülən dəyişən bir gərginliyə çevrilir.
• Alınan məlumatlara əsasən, ECU injektorlara verilən yanacağın miqdarını tənzimləyir.

Müasir mütləq təzyiq sensorları üç teldən istifadə edərək kompüterə qoşulur - güc, torpaq və siqnal naqili. Müvafiq olaraq, yoxlamanın mahiyyəti tez-tez etmək üçün ki, aşağı qaynar bir multimetrdən istifadə edərək, daxili yanma mühərrikinin müxtəlif iş şəraitində göstərilən tellərdə müqavimət və gərginliyin dəyərini yoxlayın ümumiyyətlə və sensor. Bəzi MAP sensorlarında dörd naqil var. Bu üç naqildən əlavə, onlara dördüncü əlavə olunur, bunun vasitəsilə suqəbuledici manifoldda havanın temperaturu haqqında məlumat ötürülür.

Əksər avtomobillərdə mütləq təzyiq sensoru tam olaraq suqəbuledici manifold fitinqində yerləşir. Köhnə avtomobillərdə o, elastik hava xətlərində yerləşdirilə və avtomobilin gövdəsinə bərkidilə bilər. Turbomühərrikin tənzimlənməsi vəziyyətində, DBP tez-tez hava kanallarına yerləşdirilir.

Əgər suqəbuledici manifoldda təzyiq aşağı olarsa, o zaman sensorun çıxışı siqnal gərginliyi də aşağı olacaq və əksinə, təzyiq artdıqca DBP-dən ECU-ya siqnal kimi ötürülən çıxış gərginliyi də artır. Beləliklə, tam açıq damper ilə, yəni aşağı təzyiqdə (təxminən 20 kPa, müxtəlif maşınlar üçün fərqli), siqnal gərginliyi dəyəri 1 ... 1,5 Volt aralığında olacaq. Damperin bağlanması ilə, yəni yüksək təzyiqdə (təxminən 110 kPa və yuxarı), müvafiq gərginlik dəyəri 4,6 ... 4,8 Volt olacaqdır.

DBP sensorunun yoxlanılması

Manifoldda mütləq təzyiq sensorunun yoxlanılması ondan ibarətdir ki, əvvəlcə onun təmiz olduğundan əmin olmalısınız və müvafiq olaraq hava axınındakı dəyişikliyə həssaslıq, sonra onun müqavimətini və çıxış gərginliyini öyrənməlisiniz. daxili yanma mühərrikinin işləməsi.

Mütləq təzyiq sensorunun təmizlənməsi

Nəzərə alın ki, onun işləməsi nəticəsində mütləq təzyiq sensoru tədricən kirlə tıxanır, bu da membranın normal işləməsini maneə törədir və bu, DBP-nin qismən uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Buna görə də, sensoru yoxlamadan əvvəl onu sökmək və təmizləmək lazımdır.

Təmizləməni həyata keçirmək üçün sensor oturacağından sökülməlidir. Avtomobilin markasından və modelindən asılı olaraq montaj üsulları və yeri fərqli olacaq. Turboşarjlı ICE-lərdə adətən biri suqəbuledici manifoldda, digəri turbində olan iki mütləq təzyiq sensoru var. Adətən sensor bir və ya iki montaj boltu ilə bərkidilir.

Sensorun təmizlənməsi xüsusi karbohidrat təmizləyiciləri və ya oxşar təmizləyicilərdən istifadə etməklə diqqətlə aparılmalıdır. Təmizləmə prosesində onun gövdəsini, eləcə də kontaktlarını təmizləmək lazımdır. Bu halda, sızdırmazlıq halqasına, korpus elementlərinə, kontaktlara və membrana zərər verməmək vacibdir. Sadəcə içərisinə az miqdarda təmizləyici maddə səpib, kirlə birlikdə geri tökmək lazımdır.

Çox tez-tez belə bir sadə təmizləmə artıq MAP sensorunun işini bərpa edir və əlavə manipulyasiyalara ehtiyac yoxdur. Beləliklə, təmizlədikdən sonra hava təzyiqi sensorunu yerinə qoya və daxili yanma mühərrikinin işini yoxlaya bilərsiniz. Bu kömək etmədisə, DBP-ni bir test cihazı ilə yoxlamağa davam etməyə dəyər.

Mütləq təzyiq sensorunun multimetr ilə yoxlanılması

Yoxlamaq üçün təmir kitabçasından hansı telin və kontaktın müəyyən bir sensorda nəyə cavabdeh olduğunu, yəni güc, torpaq və siqnal naqillərinin harada olduğunu öyrənin (dörd telli sensor vəziyyətində siqnal).

mütləq təzyiq sensorunu bir multimetr ilə necə yoxlamaq lazım olduğunu anlamaq üçün əvvəlcə kompüter ilə sensorun özü arasındakı naqillərin bütöv olduğundan və heç bir yerdə qısalmadığından əmin olmalısınız, çünki nəticənin dəqiqliyi bundan asılı olacaq. . Bu da elektron multimetrdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bununla, həm fasilə üçün tellərin bütövlüyünü, həm də izolyasiyanın bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır (fərdi naqillərdə izolyasiya müqavimətinin dəyərini müəyyənləşdirin).

Chevrolet Lacetti avtomobilinin nümunəsində müvafiq yoxlamanın həyata keçirilməsini nəzərdən keçirin. Onun sensor üçün uyğun üç tel var - güc, torpaq və siqnal. Siqnal teli birbaşa elektron idarəetmə blokuna gedir. "Kütləvi" digər sensorların mənfi cəhətlərinə - silindrlərə daxil olan havanın temperatur sensoruna və oksigen sensoruna bağlıdır. Təchizat teli kondisioner sistemindəki təzyiq sensoruna bağlıdır. DBP sensorunun əlavə yoxlanışı aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq həyata keçirilir:

• Mənfi terminalı batareyadan ayırmaq lazımdır.
• Bloku elektron idarəetmə blokundan ayırın. Lacetti-ni nəzərə alsaq, bu avtomobilin sol tərəfində kapotun altında, akkumulyatorun yanında var.
• Konnektoru mütləq təzyiq sensorundan çıxarın.
• Elektron multimetri təxminən 200 ohm diapazonda (multimetrin xüsusi modelindən asılı olaraq) elektrik müqavimətini ölçmək üçün təyin edin.
• Multimetr problarının müqavimət dəyərini sadəcə bir-birinə birləşdirərək yoxlayın. Ekran onların müqavimətinin dəyərini göstərəcək, daha sonra bir sınaq keçirərkən nəzərə alınmalı olacaq (adətən təxminən 1 ohm).
• Bir multimetr zondu ECU blokunun 13 nömrəli pininə qoşulmalıdır. İkinci prob eyni şəkildə sensor blokunun ilk kontaktına bağlıdır. torpaq naqili belə adlanır. Tel bütövdürsə və onun izolyasiyası zədələnməyibsə, o zaman cihazın ekranındakı müqavimət dəyəri təxminən 1 ... 2 Ohm olacaqdır.
• sonra qoşquları tellər ilə çəkməlisiniz. Bu, avtomobil hərəkət edərkən telin zədələnməməsinə və müqavimətini dəyişməsinə əmin olmaq üçün edilir. Bu vəziyyətdə, multimetrdəki oxunuşlar dəyişməməlidir və statik ilə eyni səviyyədə olmalıdır.
• Bir zondla blok blokunda 50 nömrəli əlaqə nömrəsinə, ikinci zond ilə isə sensor blokundakı üçüncü kontakta qoşulun. Sensora standart 5 volt verildiyi elektrik naqili belə "zənglənir".
• Tel bütövdürsə və zədələnməyibsə, multimetr ekranındakı müqavimət dəyəri də təxminən 1 ... 2 Ohm olacaqdır. Eynilə, dinamikdəki telə zərər verməmək üçün qoşqu çəkməlisiniz.
• Bir zondu ECU blokunun 75 nömrəli pininə, ikincisini isə siqnal kontaktına, yəni sensor blokunda (ortada) iki əlaqə nömrəsinə qoşun.
• Eynilə, əgər tel zədələnməyibsə, onda telin müqaviməti təxminən 1 ... 2 ohm olmalıdır. naqillərin təması və izolyasiyasının etibarlı olmasına əmin olmaq üçün qoşqu naqillərlə çəkməlisiniz.

Naqillərin bütövlüyünü və onların izolyasiyasını yoxladıqdan sonra, elektron idarəetmə blokundan (5 Volt təmin edən) gücün sensora gəlib-gəlmədiyini yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün kompüter blokunu idarəetmə blokuna yenidən qoşmalısınız (onu oturacağına quraşdırın). Bundan sonra, terminalı batareyaya geri qoyuruq və daxili yanma mühərrikini işə salmadan alovu açırıq. DC gərginlik ölçmə rejiminə keçən multimetrin zondları ilə biz sensor kontaktlarına - tədarük və "torpaq"a toxunuruq. Enerji verilirsə, multimetr təxminən 4,8 ... 4,9 volt dəyərini göstərəcəkdir.

Eynilə, siqnal teli ilə "torpaq" arasındakı gərginlik yoxlanılır. Bundan əvvəl daxili yanma mühərrikini işə salmalısınız. sonra zondları sensorun müvafiq kontaktlarına keçirməlisiniz. Sensor qaydasındadırsa, multimetr 0,5 ilə 4,8 Volt diapazonunda siqnal telindəki gərginlik haqqında məlumat verəcəkdir. Aşağı gərginlik daxili yanma mühərrikinin boş işləmə sürətinə, yüksək gərginlik isə daxili yanma mühərrikinin yüksək sürətinə uyğundur.

Nəzərə alın ki, işlək vəziyyətdə olan multimetrdə gərginlik hədləri (0 və 5 Volt) heç vaxt olmayacaq. Bu, DBP vəziyyətinin diaqnozu üçün xüsusi olaraq edilir. Gərginlik sıfırdırsa, elektron idarəetmə bloku p0107 səhvini yaradacaq - aşağı gərginlik, yəni tel qırılması. Gərginlik yüksəkdirsə, ECU bunu qısa qapanma kimi qəbul edəcək - xəta p0108.

Şpris testi

Həcmi 20 "kub" olan tibbi birdəfəlik şprisdən istifadə edərək mütləq təzyiq sensorunun işini yoxlaya bilərsiniz. həmçinin, yoxlama üçün, sökülən sensora və xüsusilə şprisin boynuna qoşulmalı olan möhürlənmiş bir hortum lazımdır.

Karbüratör ICE olan VAZ avtomobilləri üçün alovlanma düzəliş bucağı vakuum hortumundan istifadə etmək ən rahatdır.

Müvafiq olaraq, DBP-ni yoxlamaq üçün mütləq təzyiq sensorunu oturacağından sökməlisiniz, lakin ona qoşulmuş çipi buraxın. Kontaktlara bir metal klipi daxil etmək və artıq multimetrin zondlarını (və ya "timsahları") onlara bağlamaq yaxşıdır. Güc testi əvvəlki bölmədə təsvir olunduğu kimi aparılmalıdır. Güc dəyəri 4,8 ... 5,2 Volt daxilində olmalıdır.

Sensordan gələn siqnalı yoxlamaq üçün avtomobilin alovunu yandırmaq lazımdır, lakin daxili yanma mühərrikini işə salmayın. Normal atmosfer təzyiqində siqnal telindəki gərginlik dəyəri təxminən 4,5 volt olacaqdır. Bu halda, şpris "sıxılmış" vəziyyətdə olmalıdır, yəni onun pistonu şprisin gövdəsinə tamamilə batırılmalıdır. daha sonra yoxlamaq üçün pistonu şprisdən çıxarmaq lazımdır. Sensor işləyirsə, gərginlik azalacaq. İdeal olaraq, güclü bir vakuum ilə gərginlik dəyəri 0,5 volt dəyərə düşəcəkdir. Gərginlik yalnız 1,5 ... 2 Volta düşərsə və aşağı düşmürsə, sensor nasazdır.

Nəzərə alın ki, mütləq təzyiq sensoru etibarlı cihazlar olsa da, olduqca kövrəkdir. Onlar təmir olunmur. Müvafiq olaraq, sensor uğursuz olarsa, yenisi ilə əvəz edilməlidir.