Holdenin səhvlərindən qaçınmaq: Toyota-nın uğuru əslində GWM, Isuzu, Kia, MG və başqalarının Avstraliyada inkişaf etməsinə necə kömək edir və brend niyə narahat olmalıdır

RAV4, Yaris və HiLux kimi Toyota avtomobilləri son vaxtlar əhəmiyyətli qiymət artımı yaşayıb və bu, çoxlu alıcıları başqa markalara yönləndirib.

GWM (həmçinin Haval da daxil olmaqla Great Wall Motors üçün), Isuzu, Kia və MG-nin ortaq cəhətləri nədir?

Hamısı son bir ildə Avstraliya satışlarında iki və hətta üç rəqəmli faiz artımından həzz aldılar və bunların hamısı qismən sabit görünən qiymət artımları nəticəsində Toyota-nın amansız marş yüksəlişi səbəbindən bazarda böyük boşluq yarandığına görə idi.

Bəli, Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda və SsangYong kimi digər markalar da 2020-ci illə müqayisədə yüksək faiz artımı qeydə aldılar.

Bununla belə, onların faktiki sayı hələ də nisbətən kiçik olaraq qalır, GWM, Isuzu, Kia və MG isə satışları beş rəqəmli məbləğdə artırıblar.

MG 15,253 ay ərzində 39,025-dən 12-ə qədər artıb ki, bu da 156 faiz artım deməkdir. Eyni dövr ərzində Isuzu-nun 22,111-dən 35,735-ə sıçrayışı 61.6 faiz artımdır və Kia-nın nömrələri 56,076 faiz yaxşılaşma ilə artıq sağlam olan 67,964-dan 21.2-ə yüksəldi. Lakin ulduz GWM-dir, 5235-ci ildə cəmi 2020 vahiddən 18,384-ə yüksələrək, 251.2 faizlik möhtəşəm qələbəyə nail olub.

Nəticə o deməkdir ki, bu markalar 2022-ci il üçün şəhərin yeni əsas oyunçuları, eləcə də Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan və Volkswagen kimi digər əsas oyunçuların çox yaxından izləməli olduğu markalardır.

Beləliklə, Toyota GWM, Isuzu, Kia və MG-yə avstraliyalı yeni avtomobil alıcıları arasında bəyənilməyə necə kömək etdi?

Cavab mürəkkəbdir, çünki pandemiya ilə əlaqəli təchizatçı problemlərinə görə istehsal gecikmələri ilə birləşən kütləvi qlobal tələb bir çox modellər üçün gözləmə siyahılarının aylarla sona çatması deməkdir (bəzi hallarda, məsələn, bəzi RAV4-lər və avtomobillər kimi illər deyilsə) LandCruiser 300 seriyası).

Bununla belə, mahiyyət etibarilə, bu, uzun müddətdir ki, bir nömrəli avtomobil istehsalçımızın, şirkətin bu ölkədəki 63 illik mövcudluğunda hər zamankindən daha çox avstraliyalının əlçatmaz qiymət qoyması ilə bağlıdır – ən azı, bir çox istehlakçının nəzərindədir. , xüsusilə bu onilliyin əvvəlindən bəri.

Reallıqda, biz artıq qeyd etmişik ki, Toyota avtomobilləri bu gün inflyasiya faktoruna məruz qaldıqdan sonra brendin Avstraliyadakı tarixində hər zaman olduğundan daha əlverişlidir. Lakin, dollar və sentə gəldikdə, GWM, Isuzu, Kia və MG kimi rəqiblər əhəmiyyətli dərəcədə aşağı başlanğıc qiymətləri və daha yüksək avadanlıq səviyyələri ilə uyğun modellər təklif edərək, həqiqətən də mükafatlar əldə edirlər. Alıcılar isə ayaqları ilə səs verirlər.

Gəlin Toyota Yaris nümunəsinə baxaq.

2019-cu ildə Ascent-in əsas siyahı qiyməti yol xərclərindən əvvəl 15,390 dollardan başladı; bu gün həmin avtomobilin (demək olar ki, hər cəhətdən üstündür) varisi indi 23,740 dollardan başlayan Ascent Sport-dur. Bunun əksinə olaraq, MG3 Core keçən ilin çox hissəsi üçün 16,990 dollardan satıldı. Təəccüblü deyil ki, sonuncu seqmentin əvvəlki satış liderini 13,774-4495 ədəd üstələyib.

Eyni şey Toyota-nın RAV4 – 2021-in Avstraliyada ən çox satılan yük maşını olmayan modeli üçün də keçərlidir. 2019-cu ildə GX açarı 30,640 dollardan başlamışdı, lakin bu gün 34,300 dollara qədərdir. birini gözləmək üçün kifayət qədər iradəli və səbirlisinizsə. Bu arada, 2021-ci il üçün yeni Haval H6 31,990 dollardan qiymətlə mübarizəyə girir. Nəticə? H6 keçən il 280 faiz nəzərəçarpacaq dərəcədə satış artımı gördü, RAV4 qeydiyyatı isə 7.2 faiz azaldı.

Üçüncü nümunə HiLux pick-up, çoxillik seqment daşıyıcısı və silkələyicisidir ki, son vaxtlar təkcə ənənəvi düşməni Ford Ranger-dən deyil, bütün guşələrdən şiddətli rəqabətlə üzləşir. Rogue flaqmanının qiyməti 64,490-cu ildə yol xərclərindən əvvəl 2019 dollar idi, lakin bu gün isti Isuzu D-Max X-Terrain-in 70,750 dollar qiymət etiketinə qarşı 65,900 dollardır. Nəticə? Sonuncunun satışları 74-ci ildə 2021 faiz artdı, Toyota-nın təvazökar 22 faizi ilə müqayisədə.

Bu, bəzi avstraliyalıların nə üçün Toyota-dan daha sərfəli markalara doğru yoldan getdiyini, bəzi hallarda ikirəqəmli qiymət artımı ilə bağlı sədaqətlərini pozduğunu və işə salınması olduqca çətin şəraitdə olduğunu göstərən yalnız üç nümunədir.

Bu, hal-hazırda Toyota üçün çox da problem yaratmaya bilər - onun 2021-ci ildə bazar payı 22.3 faiz, ikinci yerdə olan Mazda-nın 9.6 faizindən iki dəfə çoxdur - lakin əvvəlki illə müqayisədə tam faiz azalıb. və uzunmüddətli tendensiya kimi davam edərsə, bu narahatlıq doğurmalıdır.

Bundan əlavə, Toyota geniş yayılmış çətinlik dövründə istehlakçılara böyük qiymət artımlarını ötürməsi soyuq görünə bilər, çünki o, dünyanın ən zəngin şirkətlərindən biri olaraq qalır. Əslində, 2021-ci ildə Toyota təxminən 60 milyard ABŞ dolları (84 milyard AUD) dəyərində qiymətləndirildi və onu Mercedes-Benz və Tesla-nı qabaqlayaraq dünyanın ən varlı avtomobil istehsalçısı olaraq birinci yerə qoydu.

Holdenin 2020-ci ildə vəfat etməsində faktor – Avstraliya qürurunun birdəfəlik simvolu və bir çox insanın General Motors tərəfindən təntənəli şəkildə edam edilməsindən sonra kədərlənməyə davam etdiyi mədəni kimlik – və aydındır ki, GWM, Isuzu, Kia və MG kimi brendlər bərabər fasilə axtaran yerli istehlakçılarla yeni uzunmüddətli əlaqələrə başlamaq üçün isti oturacaq.

Tarix bizə nəyisə öyrədibsə, odur ki, imperiyalar öz uğurları ilə kifayətlənməməlidir. Holden 50-ci illərin sonlarında bütün yeni avtomobil satışlarının 1950 faizinə rəhbərlik edirdi və onun hökmranlığı 80-ci illərin sonlarında (və yenə də qısaca olaraq, 90-cı illərin və 00-ci illərin əvvəllərində) əlçatmaz görünürdü. Bununla belə, hər yerdəki istehlakçılar kimi, avstraliyalı alıcılar da başqa yerdə daha yaxşı sövdələşmə əldə edə biləcəklərini hiss etsələr, gəzirlər.

Bu, artıq baş verir və sürətlə artan sürəti ilə GWM, Isuzu, Kia, MG və başqaları kimi brendlər Toyota-ya təşəkkür etməlidirlər.