İki muftalı sürət qutusu ilə necə idarə etmək olar? Praktik bələdçi

İkili muftalı transmissiyaların təxminən iyirmi ildir mövcud olmasına baxmayaraq, onlar hələ də nisbətən yeni və müasir avtomatik transmissiya növüdür. Onun dizayn fərziyyələri bir çox maddi fayda gətirir, eyni zamanda müəyyən risklərlə yüklənir. Buna görə də, iki muftalı transmissiya ilə avtomobil idarə edərkən düzgün əməliyyat xüsusilə vacibdir. Ona necə qulluq etmək olar.

İkili muftalı transmissiyalar yüksək performansları ilə geniş şəkildə tanınır, bu da onlara digər transmissiya növləri ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklər verir. Klassik avtomatlarla müqayisədə, onlarla avtomobil sürmək əksər hallarda yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, sürücülük dinamikasını artırır. Demək olar ki, hiss olunmayan dişli dəyişikliyi nəticəsində yaranan rahatlığın özü də vacibdir.

Haradan gəlir və İki muftalı transmissiya necə işləyir?, DSG sürət qutusunun işləməsi ilə bağlı materialda daha ətraflı yazdım. Mən orada qeyd etdim ki, bu sandığın seçimi heç də kiçik bir xərc riski ehtiva etmir. Ən yaxşı halda, onlar müntəzəm yağ dəyişiklikləri, ən pis halda, hər 100-150 mində olsa belə, sürət qutusunun əsaslı yenidən qurulması deməkdir. kilometr.

Bu komponentin belə qısaldılmış xidmət müddəti, təəssüf ki, uyğunsuzluqla bağlıdır. pusquya düşmək ikili debriyaj transmissiyası olan avtomobili idarə etmək. Vərdişlərinizi tamamilə dəyişdirmək lazım deyil, sadəcə bəzi yaxşı vərdişləri təqdim edin.

İkili debriyaj transmissiyaları: müxtəlif markalar üçün fərqli adlar

Onlara müraciət etməzdən əvvəl hansı avtomobillərdə ikili muftalı transmissiyanın olduğunu aydınlaşdırmağa dəyər. Aşağıda seçilmiş avtomobil markalarında bu tip transmissiya üçün kommersiya adlarının və bu həllin alt təchizatçılarının siyahısını hazırladım:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (İstehsal BorgWarner)
• Audi: S tronic (BorgWarner istehsalı)
• BMW M: M DCT (Getrag tərəfindən istehsal olunur)
• Mercedes: 7G-DCT (öz istehsalı)
• Porsche: PDK (istehsalçı ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (öz istehsalı)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Maqneti Marelli tərəfindən istehsal olunur)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag tərəfindən istehsal olunur)
• Ford: PowerShift (Getrag tərəfindən istehsal olunur)
• Volvo (köhnə modellər): 6DCT250 (Getrag tərəfindən hazırlanmışdır)

İki muftalı transmissiya ilə necə sürmək olar

Ən vacibi ikili debriyaj sürət qutusuna qulaq asmaqdır. Həddindən artıq qızma mesajı görünsə, dayandırın və soyumasını gözləyin. Təhlükəsiz rejimə girsəniz və xidmətlə əlaqə saxlamağınız barədə bir mesaj alsanız, həqiqətən etməyə dəyər. Bu sadə addımlar planlaşdırılmamış xərclərə görə minlərlə PLN qənaət etməyimizə kömək edə bilər.

Arızanın olduğu vəziyyətdən başqa, ikili debriyaj transmissiyasının uğursuzluğuna səbəb olan əsas nasazlıqlar mexaniki transmissiya ilə idarə edərkən qazanılmış vərdişlərin nəticəsi olacaqdır. Tikinti növündən asılı olmayaraq, bütün avtomatik transmissiyaları olan təcrübəsiz sürücülərin ən çox yayılmış günahı budur qaz və əyləc pedallarının eyni vaxtda basılması.

Digər bir pis vərdiş mexaniki transmissiyada N sürmə rejimindən neytral ötürücü kimi istifadə etməkdir. Qoşa muftalı transmissiya kimi avtomatik transmissiyada N mövqeyi yalnız fövqəladə hallarda istifadə olunur. Bu cür ssenarilərə avtomobili itələmək və ya yedəkləmək daxildir, baxmayaraq ki, daha yüksək sürətlə və daha uzun məsafələrdə yedəkləmə zamanı sürücü təkərləri də qaldırılmalıdır. Əgər maşın sürərkən təsadüfən N-ə keçsək, mühərrik “xırıldayacaq” və yəqin ki, tez səhvimizi düzəltmək və D-ə qayıtmaq istəyəcəyik. Sürət qutusunun rpm minimuma düşənə qədər gözləməsi çox daha yaxşıdır. səviyyəsini seçin və sonra ötürməni yandırın.

Svetoforda dayanarkən və ya onlara yaxınlaşanda da sürət qutusunu N vəziyyətinə keçirmirik. Yaşlı sürücülər aşağı enərkən arxadan zərbə endirməyə tələsirlər, bu, ikili muftalı sürət qutusu ilə qətiyyən edilməməlidir. Artıq təpələrdə olduğumuz üçün təpələrə qalxmağa xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bu, DCT sürət qutusu ilə edilməlidir. Kiçik tənzimləmə ilə aşağı RPM-ləri saxlamaqla avtomobilin enişdən aşağı yuvarlanmasının qarşısını almaq iki mufta ilə qutunu zədələmənin ən asan yoludur. Eyni şey əyləc pedalı bir qədər sərbəst buraxılmış çox yavaş sürməyə də aiddir. Belə vəziyyətlərdə debriyajlar tez qızdırılır.

Sürət qutusunun digər iş rejimlərində də nizam-intizam müşahidə edilməlidir. Avtomobil P rejimində saxlanılır.Mühərriki yalnız bu rejimə keçdikdən sonra söndürmək olar. Əks halda qutunun içərisində yağ təzyiqi aşağı düşəcək və işçi aqreqatlar düzgün yağlanmayacaq. Elektron idarəetmə rejimi açarı olan daha yeni DCT növləri artıq bu təhlükəli xətaya yol vermir.

Xoşbəxtlikdən, bu növ ötürmələrdə avtomobil irəliyə yuvarlanarkən siz R-i geriyə çevirə bilməzsiniz. Mexanik ötürmələrdə olduğu kimi, Geri ötürmə yalnız avtomobil tam dayandıqdan sonra işə salına bilər..

İkili muftalı transmissiya: işləyərkən nələrə diqqət etməli

Hər hansı bir avtomatik transmissiyadan, xüsusən də iki mufta ilə istifadə etmək üçün əsas qayda aşağıdakı kimidir. müntəzəm yağ dəyişikliyi. PrEP vəziyyətində, hər 60 mindən bir olmalıdır. kilometr - hətta fabrik xüsusiyyətləri başqa cür təklif etsə də. İllər keçdikcə bəzi avtomobil istehsalçıları (əsasən bu transmissiyaların kateqoriyasında pioner olan Volkswagen Qrupu) yağ dəyişdirmə intervalları ilə bağlı əvvəlki fikirlərini yenidən nəzərdən keçirdilər.

Buna görə də, qət edilən məsafə və uyğun yağın seçilməsi baxımından bu növ ötürmə haqqında ən son məlumatı olan mütəxəssislərə etibar etmək yaxşıdır. Xoşbəxtlikdən, onlar bazarda kifayət qədər uzun müddətdir ki, onları etmək üçün kifayət qədər populyarlaşırlar. baxım çətin deyil.

Nəhayət, tüninq həvəskarları üçün daha bir qeyd. Əgər siz DCT avtomobilini dəyişdirmək niyyəti ilə alırsınızsa, elə indi sürət qutusunun idarə edə biləcəyi maksimum fırlanma momentinə diqqət yetirin. Hər bir model üçün bu dəyər dəqiq müəyyən edilir və adın özünə daxil edilir, məsələn, DQ200 və ya 6DCT250. İstehsalçılar həmişə bu sahədə müəyyən bir marj buraxdılar, lakin mühərrikin bəzi versiyalarında onun çox böyük olması lazım deyil.