Chevy Camaro illər ərzində necə dəyişdi

İlk Chevrolet Camaro 1966-cı ilin sentyabrında dünyaya təqdim edildi. Yarandığı gündən bu, əsl möcüzə olmuşdur. Əvvəlcə Ford Mustang ilə rəqabət aparmaq üçün yaradıldı, lakin illər keçdikcə digər şirkətlərin indi rəqabət aparmağa çalışdığı bir avtomobil oldu.

2020-ci illərdir və minlərlə sürücü hələ də hər il Camaros alır. Təkcə 2017-ci ildə 67,940 XNUMX ədəd Camaro satılıb. Bununla belə, işlər həmişə yaxşı getmirdi. Bu avtomobil enişli-yoxuşlu yollardan keçib. Camaro-nun bugünkü avtomobilə necə çevrildiyini və niyə başqa heç yerdə tapa bilməyəcəyiniz bir model olduğunu öyrənmək üçün oxumağa davam edin.

Orijinal adı "Pantera" idi.

Chevy Camaro hələ dizayn mərhələsində olanda avtomobil üzərində işləyən mühəndislər onu kod adı ilə çağırırdılar: "Pantera". Chevy marketinq komandası "Camaro"ya yerləşməzdən əvvəl 2,000-dən çox adı nəzərdən keçirdi. Diqqətlə hazırlanmış bir adla, lazımi ana qədər ictimaiyyətə təqdim edilməsini istəmədilər.

Chevrolet Camaro-nu 1966-cı ildə satmağa başladı və onun baza qiyməti 2,466 dollar idi (bu, hazırda təxminən 19,250 dollardır). Həmin il onlar Mustangı geridə qoymadılar, lakin bu Camaro hekayəsinin sonu deyil.

Beləliklə, onlar Camaro adını necə seçdilər? Ətraflı məlumat əldə edin

Bir ad nə var?

Bu digər 2,000 addan bəzilərinin nə olduğunu düşünmək lazımdır. Niyə Camaro seçdilər? Mustanqın nə olduğunu hamı bilir. Camaro o qədər də adi bir söz deyil. Çevinin fikrincə, bu, yoldaşlıq və dostluq üçün köhnə fransız jarqon termini idi. Bununla belə, bəzi GM rəhbərləri mediaya bunun "Mustanqları yeyən vəhşi kiçik heyvan" olduğunu söylədi.

Tam olaraq belə deyildi, amma ictimaiyyətin diqqətini çəkdi. Chevy avtomobillərinə "C" hərfi ilə başlayan adlar verməyi sevir.

İlk eksperimental Camaro prototipi

21 may 1966-cı ildə GM ilk Camaro-nu buraxdı. 10001 nömrəli pilot prototip Ohayo ştatının Norvud şəhərində Cincinnati yaxınlığındakı GM-in montaj zavodunda tikilib. Avtomobil istehsalçısı bu zavodda 49 pilot prototip, həmçinin Los-Ancelesdəki Van Nuys zavodunda üç pilot prototip hazırlayıb.

Avtomobil istehsalçısı yüksək satış həcmini gözləyirdi, ona görə də Norwood zavodunun avadanlıqları və montaj xətti buna uyğun hazırlanmışdır. Camaro-nun ilk pilot prototipi hələ də mövcuddur. Tarixi Nəqliyyat Vasitələri Assosiasiyası (HVA) hətta Milli Tarixi Avtomobil Reyestrində xüsusi Camaro-nu qeyd etdi.

Dünya Camaro ilə 28 iyun 1966-cı ildə tanış oldu.

İlk Chevrolet Camaro-nu təqdim etmək vaxtı gələndə Chevy həqiqətən də ad çıxarmaq istəyirdi. Onların ictimaiyyətlə əlaqələr qrupu 28 iyun 1966-cı ildə kütləvi telekonfrans təşkil etdi. Menecerlər və media mənsubları ABŞ-ın 14 müxtəlif şəhərindəki otellərə toplaşaraq Chevy-nin əlində nə olduğunu öyrəniblər.

Zəngin heç bir problem olmadan həyata keçirilə biləcəyinə əmin olmaq üçün Belldən olan yüz texnik gözləmə rejimində idi. Telekonfrans uğurla keçdi və 1970-ci ildə Chevrolet ikinci nəsil avtomobil üzərində işə başlamağa hazır olanda.

Tək atlı modifikasiyalarının tezliklə necə standart hala gəldiyini öyrənmək üçün oxumağa davam edin.

Yeddi mühərrik variantı

Camaro ilk təqdim edildiyi zaman yalnız bir mühərrik variantına malik deyildi. Heç ikisi də yox idi. Yeddi var idi. Ən kiçik seçim tək barrelli karbüratörlü altı silindrli mühərrik idi. İstehlakçılar 26 at gücünə malik L230 140 CID seçə bilərdilər. və ya 22 at gücünə malik L250 155 CID

Chevy-nin təklif etdiyi ən güclü mühərriklər dörd barrelli karbüratörlü iki böyük mühərrik bloku, 35 at gücünə malik L396 325 CID və 78 at gücünə malik L396 375 CID idi.

Yenko Camaro daha da güclənib

Camaro ictimaiyyətə təqdim edildikdən sonra diler sahibi və yarış sürücüsü Don Yenko avtomobili dəyişdirərək Yenko Super Camaro-nu düzəltdi. Camaro yalnız müəyyən bir mühərrik növünə uyğun ola bilərdi, lakin Yenko içəri girdi və bəzi düzəlişlər etdi.

1967-ci ildə Yenko bir neçə SS Camaro götürdü və mühərrikləri 72 kub düymlük (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8 ilə əvəz etdi. Bu güclü maşındır! Jenko Camaro konseptini tamamilə yenidən düşündü və bir çox insanın avtomobil haqqında düşüncə tərzini dəyişdi.

Təkər spreyi seçimi

1967-ci il Camaro yalnız opsion olaraq istehsal edilmişdir. Siz nəinki mühərrik seçə bilərsiniz, həm də V75 Liquid Aerosol təkər zəncirini quraşdıra bilərsiniz. Qar üzərində istifadə edilən qar zəncirlərinə alternativ olmalı idi. Yenidən istifadə edilə bilən aerozol arxa təkər quyularında gizlənəcək. Sürücü düyməni basa bilərdi və sprey dartma üçün təkərləri örtürdü.

Əvvəlcə bu fikir istehlakçıları cəlb etdi, amma praktikada qış təkərləri və ya qar zəncirləri qədər təsirli olmadı.

Bu xüsusiyyət hit olmaya bilər, lakin cəmi iki il sonra Camaro populyarlıqda yenidən canlanma yaşayacaq.

1969 Camaro orijinaldan daha yaxşıdır

1969-cu ildə Chevy Camaro-nun yeni, yenilənmiş modelini buraxdı. 1969-cu il Camaro ən populyar birinci nəsil Camaro oldu. 69-cu ildə Chevy Camaro-ya içəridən və xaricdən bir makiyaj verdi və istehlakçılar bundan daha xoşbəxt ola bilməzdilər. Təkcə bu il təxminən 250,000 ədəd satılıb.

1969-cu il modeli "qucaqlaşma" adlanırdı və gənc nəslə yönəldilmişdir. O, daha uzun aşağı gövdəyə, eləcə də yenilənmiş radiator barmaqlığına və bamperlərə, yeni arxa hissəyə və dairəvi dayanacaq işıqlarına malikdir.

Chevrolet Camaro Trans-Am yarış avtomobili

Camaro istehlakçılar arasında uğur qazansa da, Chevy bu avtomobilin yarış yolunda özünü saxlaya biləcəyini sübut etmək istəyirdi. 1967-ci ildə avtomobil istehsalçısı 28 at gücünə malik 290 litrlik V-302 yüksək sıxılmalı DZ4.9 mühərriki ilə təchiz edilmiş Z/8 modelini hazırladı. Komanda sahibi Rocer Penske və yarış pilotu Mark Donoghue SCCA Trans-Am seriyasında öz dəyərlərini sübut etdilər.

Bu avtomobillə Donoghue bir neçə yarışda qalib gələ bilib. Camaro aydın şəkildə onların ən yaxşıları ilə rəqabət apara bilən bir avtomobil idi.

Dizaynerlər Ferrari-dən ilham aldılar

Camaro dizaynerləri Ferrari-nin məşhur olduğu ikonik parlaq dizayndan ilham aldılar. Yuxarıdakı şəkildə Erik Klaptonun 1964 GT Berlinetta Lusso modelidir. Bənzərlikləri görmürsən?

1970-ci ildə GM demək olar ki, 125,000 Camaro istehsal etdi (yalnız 350 ədəd istehsal edən Ferrari ilə müqayisədə). Ferrari Lusso 250 GT o dövrdə ən sürətli minik avtomobili idi, maksimal sürəti 150 mil/saat idi və 60 saniyədə sıfırdan XNUMX mil/saat sürətlənir.

Camaro Z/28 80-ci illərdə Chevy-nin geri dönüşünə rəhbərlik etdi

Camaro 60-cı və 70-ci illərin əvvəllərində tez bir zamanda populyar bir seçim oldu, lakin 70-ci illərin sonu və 80-ci illərin əvvəllərində satışlar bir qədər azaldı. Bununla belə, 1979-cu il avtomobillər üçün ən çox satılan il olmuşdur. İstehlakçılar performans avtomobillərinə heyran olub və həmin il ərzində 282,571 85,000 Camaro alıblar. Onlardan demək olar ki, 28-i Z / XNUMX idi.

1979-cu il Chevy Camaro Z 28 üç pilləli transmissiyaya malik ikiqapılı arxa ötürücülü kupe idi. O, 350 at gücü və 170 lb-fut fırlanma anı olan 263 kub düymlük mühərrikə malik idi. Maksimum sürəti 105 mil/saat olan o, sıfırdan 60 mil/saata 9.4 saniyəyə sürətlənib və dörddəbir mil məsafəni 17.2 saniyəyə qət edib.

Sonra Chevy bu növbəti dəli Camaro təqdim etdi.

İnsanlar IROC-Z-yə dəli idilər

1980-ci illərdə GM, Beynəlxalq Çempionlar Yarışının adını daşıyan IROC-Z-ni təqdim etməklə Camaro-nun performansını artırdı. O, 16 düymlük beşmilli təkər disklərini və 5.0 at gücünə malik 8 litrlik V-215-in Tuned Port Injection (TPI) versiyasını təqdim edirdi.

O, həmçinin təkmilləşdirilmiş asqıya, Delco-Bilstein amortizatorlarına, daha böyük sürüşmə barmaqlıqlarına, “möcüzə çubuğu” adlanan sükan çərçivəsinin dayaqlarına və xüsusi stiker paketinə malikdir. Aktiv idi Maşın və sürücü 1985-ci ilin ən yaxşı on jurnalının siyahısı. Xüsusi California IROC-Z də yaradıldı və yalnız Kaliforniyada satıldı. Ümumilikdə 250 qara və 250 qırmızı avtomobil istehsal edilib.

Aşağıda 2002-ci ilin klassik avtomobilinin necə dirildiyinə baxın.

2002 canlanma

XNUMX-ci illərin əvvəllərində çoxları Camaro-nun vaxtının bitdiyinə inanırdı. Avtomobil "həm köhnə məhsul idi, həm də əhəmiyyətsiz və arxaik görünürdü". Maşın və sürücü. 2002-ci ildə Camaro-nun 35 illiyini qeyd etmək üçün avtomobil istehsalçısı Z28 SS kupesi və kabriolet üçün xüsusi qrafik paketi buraxdı. Sonra istehsal bağlandı.

Xoşbəxtlikdən pərəstişkarları üçün Chevrolet 2010-cu ildə Camaro-nu yenidən təqdim etdi. Baza və RS modelləri 304 at gücü, 3.6 litrlik, 24 klapanlı, DOHC V-6 mühərriki ilə, SS modeli isə 6.2 at gücünə malik LS seriyalı 8 litrlik V-426 mühərriki ilə təchiz edilib. Camaro geri döndü və hələ də güclüdür.

İrəli sürün, görün ən yaxşı siyahıda hansı aktyor Camaro-nun böyük pərəstişkarıdır.

nadir nəşr

Ən eksklüziv Camarolardan biri Central Office Production Order (COPO) Camaro-dur. Bu o qədər nadir haldır ki, hətta bir çox sürücünün də bundan xəbəri yoxdur. Bu trek üçün nəzərdə tutulub və onlar əl ilə yığılır. Həvəskarlar yalnız xüsusi lotereya qazandıqları halda onu ala bilərlər.

Orta hesabla Camaro-nun qurulması 20 saat, COPO-nun isə 10 günə buraxılması tələb olunur. Hər bir xüsusi buraxılış avtomobilinin unikal nömrəsi var ki, bu da sahibini qeyri-adi bir şeyə sahib olduğunu hiss etdirir. Chevrolet onları ən azı 110,000 dollara satır, lakin istehlakçılar COPO avtomobillərini də hərracda bir az baha qiymətə ala bilərlər.

bamblebee Transformatorlar Camaro

Chevrolet Camaro-nun istehsalını 2002-ci ildə dayandırsa da, bir neçə ildən sonra istehsalı rəsmi olaraq bərpa edilməzdən əvvəl 2007-ci ildə geri qayıtdı. Avtomobil ilk filmdə göründü Transformatorlar franchise. O, Bumblebee personajı kimi göründü. Film üçün avtomobilin unikal versiyası hazırlanmışdır.

Dizaynerlər Bumblebee yaratmaq üçün qarşıdan gələn 2010 modeli üçün mövcud konseptlərdən istifadə ediblər. Camaro ilə əlaqə Transformatorlar Xarakter mükəmməl idi, çünki uzun illər əvvəl avtomobil burundakı arı zolağı ilə tanınırdı. Zolaq ilk olaraq 1967-ci model ilində SS paketinin bir hissəsi olaraq ortaya çıxdı.

Silvestr Stallone Camaro fanatıdır

Fəaliyyət ulduzu Sylvester Stallone Camaro fanatıdır və LS3 ilə işləyən SS də daxil olmaqla, illər ərzində bir neçə sahibi olub. Bununla belə, daha diqqət çəkəni onun 25-ci Yubiley Hendricks Motorsports SS modelidir. 2010-cu il istehsalı olan avtomobil 582 at gücünə malikdir.

Güc təkmilləşdirilməsi ilə yanaşı, yubiley buraxılışı digər kuzov və interyer modifikasiyalarını da təqdim etdi: Callaway Eaton TVS super yükləyicisi, yaylar və təkərlər, həmçinin karbon lifli ön splitter, arxa spoyler, arxa diffuzor və yan eşiklər. O, 11.89 mil / saat sürətlə 120.1 saniyə və 60-dan 3.9 dəfə 76,181 saniyəyə dörddə bir mil məsafəni qət etdi. Onun əsas MSRP dəyəri 25 dollar idi və istehsal yalnız XNUMX ədədlə məhdudlaşdı.

Neiman Marcus Limited Edition

Bu illər ərzində Camaro Neiman Marcus Edition da daxil olmaqla bir neçə Camaro xüsusi buraxılışları istehsal edilmişdir. 2011 kabriolet xəyal zolaqları olan tünd qırmızı idi. 75,000 dollara başa gəldi və yalnız Neiman Marcus Milad kataloqu vasitəsilə satıldı.

Bu, o qədər böyük hit oldu ki, 100 xüsusi məhsulun hamısı cəmi üç dəqiqə ərzində satıldı. Neiman Marcus Camaros 21 düymlük təkər diskləri, konvertasiya edilə bilən üst və gözəl Amber interyeri də daxil olmaqla bir çox variantla təchiz edilmişdir. Camaro 426 at gücünə malik LS3 mühərriki ilə təchiz edilib. Modellərdən biri 2016-cı ildə Las-Veqasda keçirilən hərracda 40,700 XNUMX dollara satılıb.

Dubay Polisinin rəsmi avtomobili

2013-cü ildə Dubay Polisi öz donanmasına Camaro SS kupesini əlavə etmək qərarına gəldi. Bu vaxta qədər Camarosdan Yaxın Şərqdə patrul avtomobili kimi istifadə olunmayıb. Camaro SS 6.2 at gücü və 8 lb-fut fırlanma anı hasil edən 426 litrlik V420 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Onun maksimal sürəti 160 mil/saatdır və sıfırdan 60 mil/saata 4.7 saniyəyə sürətlənir.

Dubay polisinin rəis müavini general-mayor Xamis Mattar Əl Mazeyna “Camaro bütün dünyada yüksək qiymətləndirilir” dedi. "Bu, Dubay Polisi üçün mükəmməl avtomobildir, çünki biz avtomobillərimizi dünya tərəfindən tanınmış Əmirliyin təhlükəsizlik standartlarına cavab vermək üçün təkmilləşdirməyə çalışırıq."

Indy 500 rekord yarış avtomobili

Siz Camaro-nu yarış avtomobili kimi düşünməyə bilərsiniz, lakin 1967-ci ildə Indianapolis 325 üçün yarış avtomobili kimi 396 at gücü, 8 at güclü V-500 Camaro kabrioletindən istifadə edilmişdir.

Yarış rəsmiləri ilk yarışlar zamanı yaradılan qoşalarla qaçırdılar. Camaro istehsalının ilk üç ilində iki dəfə istifadə edilən ilk rəsmi Indy 500 yarış avtomobili idi. O vaxtdan bəri Indy 500 zamanı cəmi səkkiz dəfə istifadə edilib. İnanın, ya inanmayın, bu avtomobil hərəkət edə bilər!

Qarşıda Camaro-nun bu gün belə ala bilməyəcəyiniz nadir versiyasıdır.

Altı fərqli bədən üslubu

Camaro altı fərqli bədən üslubuna malikdir. Birinci nəsil (1967-69) ikiqapılı kupe və ya konvertasiya edilə bilən model idi və yeni GM F-gövdəli arxa təkər platformasını təqdim etdi. İkinci nəsil (1970-1981) daha geniş üslub dəyişiklikləri gördü. Üçüncü nəsil (1982-1992) yanacaq vurma və hetçbek gövdələrinə malikdir.

Dördüncü nəsil (1993-2002) 2 plus 2 oturacaqlı kupe və ya kabriolet idi. Beşinci nəsil (2010-2015) tamamilə yenidən işlənib və 2006-cı ilin Camaro Konsepsiyasına və 2007-ci il Camaro Convertible Concept-ə əsaslanıb. Altıncı nəsil Camaro (2016-indiki) avtomobilin 16 illik yubileyinə təsadüf etmək üçün 2015 may 50-ci ildə buraxıldı.

Hətta ən böyük Camaro pərəstişkarlarının bəziləri avtomobilin bu nadir versiyası haqqında bilmirlər.

1969-cu ilin iki versiyası

1969-cu ildə Chevy Camaro-nun iki versiyasını buraxdı. İlk versiyalar geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. 425 at gücü 427 at gücündə böyük bloklu V-8 mühərriki var idi. Bu, küçələrdə bir heyvan idi, lakin avtomobil istehsalçılarının sürət ehtiyacını ödəmək üçün kifayət deyildi.

Onların şirkəti də Chaparral üçün xüsusi olaraq istehsal etdi. Yarış komandası canavardan CAN Am seriyasında istifadə etməyi planlaşdırırdı. Bu xüsusi heyvan COPO kimi tanınırdı və 430 at gücünə sahib idi!

Bu bir yarışdan daha çox ola bilər

COPO Camaro yarış treki üçün hazırlanmış ola bilər, lakin bu, onun heç vaxt küçələrə çıxmadığı anlamına gəlmir. Yarış damazlığı ilə yanaşı, o, həm də "park" avtomobili kimi dizayn edilmiş və kommersiya məqsədləri üçün istifadəyə verilmişdir. Əgər polislərin Camaros-u necə idarə etməsi ilə maraqlanmısınızsa, indi bilirsiniz.

Polisin məlumatına görə, Camaro yeni gücləndirilmiş asma ilə təchiz edilib. Bu Camaroların daha nə üçün istifadə edildiyini xatırlayırsınız? Cavab çox lazım olan kirdən qoruyan interyerə sahib taksilərdir!

Daha böyük blok mühərrikləri yoxdur

1972-ci ildə Chevrolet böyük bloklu mühərrikləri olan Camaro-nu dayandırdı. Bu modellərdən bəzilərində hələ də kiçik bloklu 96-dən 350 dollar baha olan mühərrik var idi. Bununla belə, əgər siz Kaliforniyada yaşayırsınızsa, yalnız kiçik bloklu seçiminiz var idi.

6,562-ci ildə cəmi 1972 1,000 Camaro tikilmişdir. Bu rəqəmin XNUMX-dən az hissəsi böyük bloklu mühərriklərlə tikilmişdir. Əlbəttə ki, sizdə olmayan Camaro almısınızsa, avtomobili təkmilləşdirməyin yolları var idi, sadəcə ucuz deyildi.

Hetçbek 1982-ci ildə təqdim edilib.

1982-ci ildə Chevrolet çılğın bir şey etdi. Bu, Camaro-ya ilk hetçbek versiyasını verdi. Bildiyiniz kimi, Camaro-nun məqsədi Mustang ilə rəqabət aparmaq idi. Üç il əvvəl Ford heçbek ilə Mustang-ı uğurla satışa çıxarmışdı, ona görə də Chevy Camaro ilə də eyni şeyi etməli idi.

Camaro hetçbeki təəccüblü dərəcədə populyar olduğunu sübut etdi. Sonrakı 20 il ərzində Chevy onu avtomobil alıcıları üçün paket kimi təklif etdi. 2002-ci ildə bu seçim aradan qaldırıldı və Camaro 2010-cu ildə daha ənənəvi formasına qayıtdı.

Bu dəfə kondisionerlə

Ola bilsin ki, o qədər də böyük bir iş kimi görünməsin, amma Camaro-nun mövcudluğunun ilk beş ilində kondisioner satın alma seçimi deyildi. Nəhayət, kifayət qədər şikayətlərdən sonra Chevy praktiki iş gördü və ilk dəfə olaraq kondisioner təklif etdi.

İlk kondisionerli model 28-cü ildə Z1973 idi. Əlavəni mümkün etmək üçün şirkət mühərriki 255 at gücündən 245 at gücünə endirib və avtomobilə hidravlik aqreqat qoyub. Bunun sayəsində səhradakı Camaro sahibləri nəhayət aydın və sərbəst hərəkət edə bildilər!

Yüngül lehimli disklər 1978

Chevy-nin yüngül lehimli diskləri olan Camaroları təklif etməyə başladığı ilk il 1978-ci il idi. Onlar Z28 paketinin bir hissəsi idi və ağ hərflərlə GR15-7 olan beş dişli 70X15 təkərləri var idi. Təqdimat Pontiac Trans Am-ı eyni təkərlərlə təchiz etməyə başlayandan bir il sonra gəldi.

Yüngül lehimli disklər əlavə etməklə və T-top Camaro almaqla siz sıradakı ən yaxşı modelə sahib olursunuz. T-shirtlər digər avtomobillərdən sonra həmin il təqdim edildi və 625 dollara başa gəldi. Bu xüsusiyyətlə 10,000-dən az model istehsal edilmişdir.

Zolaqlı Camaroların bərpası

Əgər yolda zolaqlı Camaro görsəniz, onun bərpa edilib-edilmədiyini müəyyən etməyin asan yolu var. Chevy yalnız SS nişanları olan birinci nəsil Camarolara zolaqlar qoydu. İki enli zolaq həmişə maşının damı və baqajın qapağı boyunca uzanırdı. Və yalnız 1967-ci ildən 1973-cü ilə qədər olan modellər zolaqlar aldı.

Hər hansı başqa Camaro-da bu zolaqlar varsa, o zaman bilirsiniz ki, ya əl ilə, ya da yerli peşəkar tərəfindən bərpa edilib. Bu qaydanın yeganə istisnası SS nişanları olan, lakin zolaqları olmayan 1969-cu ilin Camaro temp avtomobilləridir.

Onu qapaq altında saxlayın

Chevy Camaro üzərində işləməyə başlayanda layihəni gizli saxladılar. O, nəinki "Pantera" kod adını daşıyırdı, həm də maraqlı gözlərdən gizlənirdi. Avtomobilin sirri mümkün aşkara çıxma və buraxılış üçün gözlənti yaratmağa kömək etdi. Taktika Fordun əksinə idi.

Camaro dünyaya təqdim edildikdən bir ay sonra Chevy, Camaro-nu ölkə daxilindəki dilerlərə çatdırmağa başladı. Çoxları üçün bu təqdimat istehsalçılar arasında bu günə qədər davam edən şiddətli döyüş olan "Pony Car Wars" ın başlanğıcını qeyd etdi.

Əvvəlkindən daha güclü

2012 Camaro avtomobilin ən güclü versiyasını bazara çıxardı. 580 at gücünə malik avtomobil orijinal 155 at qüvvəli modeldən ciddi şəkildə təkmilləşdirildi. Heck, hətta 1979 Camaro cəmi 170 at gücünə sahib idi.

Bununla belə, heç bir Camaro 2018 modeli ilə müqayisə olunmur. 6.2L LT4 V-8 mühərriki ilə təchiz edilmiş bu pis oğlan əvvəlki modellərə nisbətən daha səmərəli istilik ötürmə qabiliyyətinə malikdir və hələ də 650 at gücü ilə onların hamısını qabaqlayır!

Hamısı rəqəmlərdə

1970-ci ildə Chevrolet ciddi problemlə üzləşdi. Onların tələbatı ödəmək üçün kifayət qədər Yeni il Camaroları yox idi və improvizasiya etməli oldular. Yaxşı, buraxılışı gecikdirmək üçün improvizə etmək çox deyil. Bu o demək idi ki, 1970-ci Camaroların əksəriyyəti əslində 1969-cu Camarolar idi.

Professorun dediyi kimi, "Cəsəd metal təbəqənin qarşılıqlı əlaqəsi üçün çox çəkmə tələb etdi. Fisher rəsm kalıplarını yenidən konfiqurasiya etmək qərarına gəldi... yeni kalıplardan möhürlənmiş nəticədə dörddəbir panellər əvvəlki cəhddən daha pis idi. Nə etməli? Chevrolet yenidən Camaro-nu gecikdirdi və Fişer tamamilə yeni kalıplar yaratdı.

Demək olar ki, Camaro vaqonu var idi

Əgər hetçbek variantının pis bir şey olduğunu düşünürsünüzsə, Chevy-nin stansiya vaqonu versiyası üçün planlarını ləğv etdiyini bilməkdən çox məmnun olacaqsınız. Yeni model uşaqlarını futbol məşqinə aparmaq üçün zərif yeni avtomobil axtaran müasir ailələrə yönəldilmişdi.

Şirkət avtomobili inkişaf etdirmişdi və onu bağlayanda işə salmağa hazırlaşırdı. Gəlin hamımız rahat nəfəs alaq ki, Camaro-nun bu versiyası heç vaxt bazara çıxmayıb!

Kabriolet Camaro

Camaro, buraxıldıqdan sonra iyirmi ildən çox müddətə kabrioletlə gəlmədi. Lakin bu o demək deyil ki, konvertasiya edilə bilən versiya əvvəllər heç vaxt istehsal olunmayıb. 1969-cu ildə mühəndislər yeni Z28-i GM prezidenti Pit Estesə nümayiş etdirməyə hazırlaşırdılar.

Qrup onun kabrioletləri çox sevdiyini bilirdi və yeni modeli müdirə satmaq üçün onu kabriolet düzəltdilər. Estes bunu bəyəndi və istehsalına davam etdi. Bununla belə, konvertasiya edilə bilən versiya heç vaxt ictimaiyyətə təqdim edilmədi və bu, Estes'in Camaro-nu bənzərsiz etdi.

Həmişəkindən daha asan və daha sürətli

Mustanglarla daha da rəqabət aparmaq üçün Chevrolet avtomobillərinin performansını yaxşılaşdırmaq yollarını araşdırmağa başladı. Bunu etməyin iki yolu var; çəki azaltma gücünü artırın. Nəticədə Chevy Camaro-nun çəkisini azaltmaq üçün modifikasiyalar hazırlamağa başladı.

Beşinci nəsil Camaro-da arxa şüşənin şüşəsinin qalınlığı 0.3 millimetr azaldılıb. Yüngül dəyişiklik bir funt itkisi və gücün bir qədər artması ilə nəticələndi. Onlar həmçinin üzlük və səs izolyasiyasını azaldıblar.

COPO nə deməkdir?

Bu sualın cavabını yalnız əsl Camaro fanatikləri bilir. Əvvəllər COPO Camaro haqqında danışdıq, amma bu məktubların mərkəzi ofisin istehsal sifarişini ifadə etdiyini bilirdinizmi? Eksklüziv avtomobil ilk növbədə yarış üçün istifadə olunur, lakin "donanma" imkanlarına malikdir.

Chevy avtomobilin bu versiyasını yalnız real sürət qutularına satır, buna görə də bu gün heç bir kommunal xidmət haqqında eşitməmisinizsə, tək deyilsiniz. Hər biri xüsusi olaraq tikilir və tamamlanması on günə qədər çəkə bilər. Müqayisə üçün qeyd edək ki, kommersiya tipli Camaro 20 saat ərzində konveyerdən çıxır.

Detroit maşını deyil

Chevy Camaro-nun Detroit körpəsi olduğunu düşünə bilərsiniz, amma yanılırsınız. Camaro prototipləri haqqında əvvəlki slaydımıza qayıdın. Harada tikildiyini dediyimizi xatırlayırsınızmı? Chevy-nin Detroit ilə əlaqəli olmasına baxmayaraq, orijinal Camaro Cincinnati yaxınlığında dizayn edilmiş və tikilmişdir.

Belə çıxır ki, Cincinnati çili spagettidən daha çox tanınmalıdır. Ohayo ştatının Norwood şəhərində Chevy Camaro prototiplərinin ilk donanmasını istehsal etdi. Növbəti dəfə viktorinada olduğunuz zaman və bu sual ortaya çıxanda komandanıza töhfə verdiyinizi bilərək rahat yata bilərsiniz.

Mustanqa qarşı qalxmaq

Camaro və Mustang arasında olduğu kimi əzələ avtomobilləri arasında belə rəqabət yoxdur. Ford Mustang-ı təqdim edib taxta çıxanda Chevy Corvair ilə dünyanın zirvəsində idi. Tacını geri almaq istəyən Chevy dünyaya Camaro verdi və böyük avtomobil müharibələrindən biri yarandı.

1965-ci ildə yarım milyon Mustang satıldı. Camaro-nun mövcudluğunun ilk iki ilində 400,000 ədəd satıldı. Mustang əvvəllər üstünlüyə malik ola bilərdi, lakin Camaro bu gün bunu film franşizaları sayəsində edir. Transformatorlar.

Qızıl Camaro

İlk Camaro prototipinin nə olduğunu bilirsinizmi? Chevy onu daxili və eksteryer üçün qızılı rəng sxemi ilə hazırlayıb. Qızıl toxunuş təkcə Chevinin ümidi deyildi. Avtomobil böyük uğur qazandı və əzələ avtomobil bazarında rəqabət qabiliyyətini saxlamağa kömək etdi.

İlk prototipin uğurundan sonra hər bir "ilk model" Camaro prototipi eyni müalicəni aldı. Midas touch, hətta istehlakçılar böyük, sürətli, benzinlə işləyən avtomobillərə arxa çevirdikləri üçün avtomobilin satışlarını saxlamasına kömək etdi.

Chevinin qüruru və sevinci

Chevrolet irsi üçün Camaro-dan daha vacib heç bir avtomobil olmayıb. Corvette gözəl və parlaqdır, lakin Camaro əzələli avtomobilləri milli bir məqama çevirməyə kömək etdi. Bəzən avtomobilin dəyəri qiymət etiketindən daha vacibdir. Camaro ucuz və ya buna bənzər bir şey deyil.

Camaro sayəsində Chevy 50 ildən artıqdır ki, dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçılarından biridir. Bu gün şirkət parlamağa davam edir, mükafat ardınca mükafatlar qazanır, adını daha da əbədiləşdirir.

Yalnız yaşla yaxşılaşır

Bu gün Chevrolet Camaro ABŞ-da üçüncü ən populyar kolleksiya avtomobilidir. Hagerty dedi ki, bir milyondan çox sığortalı CIT avtomobili dövriyyədədir. Populyarlıq baxımından Camaro yalnız Mustang və Corvette-dən sonra ikinci yerdədir. Əminik ki, Chevy iki nəfərin ilk üçlüyə daxil olmasına üzülməyəcək!

Yenə də onların Ford və Mustanqla apardıqları “müharibə” haqqında fikirləşin, bəlkə də bu, onlara uyğun gəlmir. Fərqi tamamlamaq üçün sadəcə parlaq, sürətli və inanılmaz kolleksiya modelləri istehsal etməyə davam etməlidirlər!

tarix parçası

Fikirləşərdiniz ki, Camaro-nun nə qədər ikonik olduğunu nəzərə alsaq, o, 2018-ci ildən tez HVA Milli Tarixi Vasitə Reyestrində siyahıya alınacaqdı. İndi səhvi düzəltmək üçün ən yaxşı vaxtdır və indi Camaro prototipi əzələ avtomobil qardaşlarına qoşulur.

Ölçüldükdən və qeydə alındıqdan sonra avtomobil daimi olaraq prototip Shelby Cobra Daytona, Furturliner və ilk Meyers Manx dune arabasının yanında yerləşdiriləcək.