Şöbə: Əyləc sistemləri - Sensorların sirlərini öyrənin

Patronaj: ATE Continental. SBD ASR, EDS və ESP kimi müasir əyləc sistemlərindəki təkər sensoru sistemi təkər dövrələrinin sayı haqqında məlumatı müvafiq nəzarətçiyə ötürmək üçün nəzərdə tutulub.

Əyləc sistemləri bölməsində dərc olunub

Qəyyumlar Şurası: ATE Continental

Bu sistemin hesabat verdiyi məlumat nə qədər dəqiq olsa, tənzimləmə bir o qədər yaxşı və daha rahat olar, bu da əyləc sisteminin daha mükəmməl və daha davamlı olması deməkdir.

Passiv (induktiv) sensor

ABS sistemlərinin ilk illərində təkər sensorlarının təxminən 7 km/saat sürətə çatdığı andan siqnal verməsi kifayət idi.ABS əlavə funksiyalarla genişləndirildikdən sonra, məsələn: ASR, EDS və ESP , dizaynın tam siqnal ötürə bilməsi zəruri oldu. Passiv sensorlar 3 km/saat kimi aşağı sürətləri diaqnoz edə bilmək üçün təkmilləşdirildi, lakin bu, onların imkanlarının həddi idi.

Aktiv sensor (maqnit müqaviməti)

Yeni nəsil aktiv sensorlar ilk dəfə olaraq 0 km/saatdan sürəti aşkarlayır. Hər iki sensor sistemini müqayisə etsək, görərik ki, passiv sensorlar indiyə qədər sinusoidal siqnal istehsal ediblər. Bu siqnal ABS nəzarətçiləri tərəfindən kvadrat dalğada işlənmişdir, çünki yalnız belə siqnallar nəzarətçilərə lazımi hesablamaları aparmağa imkan verir. Məhz ABS nəzarətçilərinin bu vəzifəsi - sinusoidal siqnalı dördbucaqlıya çevirmək - aktiv təkər sensoruna ötürülür. Bu o deməkdir ki, aktiv sensor dörd tərəfli siqnal istehsal edir, bu da birbaşa ABS idarəetmə bloku tərəfindən lazımi hesablamalar üçün istifadə olunur. Meydança, təkər sürəti və avtomobilin sürəti üçün sensor siqnalının dəyəri dəyişməz olaraq qalır.

Passiv sensorun dizaynı və funksiyası.

Bir induktiv sensor bir bobin ilə əhatə olunmuş maqnit plitələrindən ibarətdir. Bobinin hər iki ucu bir-birinə bağlıdır ABS nəzarətçi. ABS halqa dişlisi hubda və ya ötürmə şaftında yerləşir. Təkər fırlandıqca təkər sensorunun maqnit sahəsi xətləri ABS dişli halqası ilə kəsişir və təkər sensorunda sinusoidal gərginliyin yaranmasına (induksiya edilməsinə) səbəb olur. Daimi dəyişikliklər vasitəsilə: diş qırılması, diş qırılması, ABS nəzarətçisinə ötürülən bir tezlik yaranır. Bu tezlik təkərin sürətindən asılıdır.

Aktiv sensorun strukturu və funksiyaları

Maqnitorezistiv sensor dörd dəyişdirilə bilən rezistordan ibarətdir.

maqnit olaraq, bir gərginlik mənbəyi və komparator (elektrik gücləndirici). Dörd rezistor vasitəsilə ölçmə prinsipi fizikada Wheatstone körpüsü kimi tanınır. Bu sensor sisteminin rəvan işləməsi üçün deşifr çarxına ehtiyacı var. Sensorun dişli halqası hərəkət zamanı iki rezistoru üst-üstə düşür və bununla da ölçmə körpüsünü aşkar edir və sinusoidal siqnal əmələ gətirir. Oxumaq elektronikası - komparator sinusoidal siqnalı düzbucaqlıya çevirir. Bu siqnal əlavə hesablamalar üçün birbaşa ABS nəzarətçisi tərəfindən istifadə edilə bilər.Şifrəni açan təkərli avtomobillərdə aktiv sensor sensordan və kiçik dayaq maqnitindən ibarətdir. Deşifrə çarxının alternativ polaritesi var: şimal və cənub qütbləri bir-birini əvəz edir. Maqnitləşdirilmiş təbəqə rezin örtüklə örtülmüşdür. Şifrəni açan çarx da birbaşa hubda quraşdırıla bilər.

Etibarlı diaqnostika

Müasir əyləc idarəetmə sistemlərində nasazlıqların aradan qaldırılması zamanı mütəxəssislər indi sensor sistemlərini etibarlı şəkildə sınaqdan keçirmək üçün idarəetmə bloklarının diaqnostikasından əlavə müvafiq alətlərə ehtiyac duyurlar. Bu tapşırığı Continental Teves şirkətinin yeni ATE AST test cihazı yerinə yetirir. O, passiv və aktiv təkər sürəti sensorlarını tez və təhlükəsiz sınaqdan keçirməyə imkan verir. Aktiv sensor sistemlərində impuls çarxlarını çıxarmadan idarə etmək mümkündür. Genişlənmiş kabel dəstindən istifadə edərək, ATE AST sensoru avtomobilin dönmə sensoru, təzyiq sensoru və uzununa və yanal sürətlənmə sensorları kimi digər ATE ESP sensorlarını da sınaqdan keçirə bilər. Təchizat gərginliyi, çıxış siqnalı və fişin pin təyinatı məlumdursa, hətta digər avtomobil sistemlərinin sensorlarını təhlil etmək mümkündür. ATE AST test cihazı sayəsində sensorların və digər elementlərin sınaq dəyişdirilməsi ilə vaxt aparan və bahalı diaqnostika

keçmiş

Optimal emal sistemi

ATE AST Sensor Test Cihazı arxa işığı yandırmaq imkanı olan geniş, oxunması asan displeyə malikdir. Sensor intuitiv şəkildə etiketlənmiş dörd folqa düyməsi ilə idarə olunur. Əlverişli cihazdır

avtomobilin bort şəbəkəsindən enerji təchizatı ATE AST test cihazı ilə işləmək tamamilə intuitivdir. Menyu elə qurulub ki, istifadəçi bütün diaqnostik proseduru addım-addım keçir. Beləliklə, uzun müddət təlimat kitabçasını öyrənmək lazım deyil.

Avtomatik sensor tanınması

Fırlanma sürəti sensorlarını sınaqdan keçirərkən, ağıllı elektron sistem test cihazını birləşdirdikdən və işə saldıqdan sonra sensorun birinci və ya ikinci nəsil passiv və ya aktiv olduğunu avtomatik olaraq tanıyır. Növbəti sınaq proseduru tanınan sensorun növündən asılıdır. Ölçülmüş dəyərlər düzgün dəyərlərdən kənara çıxarsa, istifadəçiyə xətanı tapmaq üçün göstərişlər verilir.

Gələcəyə investisiya

Fləş yaddaş sayəsində ATE AST sensor test cihazının proqram təminatı istənilən vaxt PC interfeysi vasitəsilə yenilənə bilər. Bu, limit dəyərlərinə dəyişiklik etməyi asanlaşdırır. Buna görə də bu praktiki test cihazı təkər sürət sensorları və ESP sistemindəki səhvləri tez və qənaətlə aşkarlaya bilən möhkəm investisiyadır.

ABS maqnit təkər rulmanları ilə işləmək üçün əsas qaydalar:

• təkər rulmanını çirkli iş səthinə qoymayın,

• Maqnit halqalı təkər rulmanını daimi maqnitin yanına qoymayın.

Aktiv təkər sensorunun çıxarılması ilə bağlı qeyd:

• ABS sensorunun quraşdırıldığı çuxura iti əşyalar daxil etməyin, çünki bu, maqnit halqasını zədələyə bilər.

Təkər podşipniklərinin quraşdırılması qeydi:

• nəzərə alın ki, maqnit halqası olan tərəf təkər sensoruna baxır,

• podşipnikləri yalnız onların istehsalçısının və ya avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun quraşdırmaq,

• heç vaxt rulmanı çəkiclə sürməyin,

• yalnız müvafiq alətlərdən istifadə edərək podşipniklərə sıxın,

• Maqnit halqasını zədələməkdən çəkinin.