Jaguar XJ - əfsanənin gün batımı
Onun əfsanədən asanlıqla ayrılması təəccüblüdür. Ənənələri və həqiqi dəyərləri unutmağın nə qədər asan olması təəccüblüdür. İnsanın dəyər sistemini alt-üst etmək nə qədər asan olduğu qorxuludur. İnsanların ən sadə və ən qədim istirahət formasını, yəni təbiət qoynunda gəzməyi, həddindən artıq və bahalı ləzzətlərə üstünlük verməsini necə asanlıqla dayandırması, narahat etməsi mənasında təəccüblüdür. Dünya dəyişir, amma bu, mütləq düzgün istiqamətdədirmi?
Bir vaxtlar hətta qeyri-peşəkar da Yaquara baxanda bilirdi ki, bu Yaquardır. E-Type, S-Type, XKR və ya XJ - bu modellərin hər birinin ruhu var idi və hər biri 100% İngilis idi.
Əksər insanların düşündüyündən fərqli olaraq, hətta Ford dövründə də Jaguar hələ də Jaguar idi. Oval lampalar, çömbəlmək silueti, idman aqressivliyi və bu, özünəməxsus üslub kimi müəyyən edilə bilən “bir şeydir”. Bu, xüsusilə Britaniya konserninin flaqman limuzini olan XJ modelində nəzərə çarpırdı. Bütün digər istehsalçılar yüksək texnologiyalara doğru irəliləyərkən, Jaguar yenə də ənənəvi dəyərlərə sadiq qaldı: müasirlik, lakin həmişə üslubla və heç vaxt ənənə hesabına deyil.
2009-cu ildə arenanı tərk edən XJ modeli, şübhəsiz ki, avtomobil sənayesi tarixinin ən gözəl avtomobillərindən biridir. Təkcə Britaniya avtomobil sənayesində deyil, bütün dünyada. 2003-cü ildən istehsal edilən və X350 kodu ilə qeyd olunan avtomobil əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır. Klassik siluet, ədəbsiz uzun maska və eyni dərəcədə ədəbsiz quyruğu ilə Jaga-nı külək tunelində oyulmuş, əyri Alman bozları arasında nadir hala gətirdi. Xrom vurğular, böyük alüminium disklərin absurdluğu və nəhənglik təəssüratını daha da artıran "doldurulmuş" bamperlər XJ-ni ah-nalə obyektinə çevirdi. Bu avtomobil heyrətamiz idi və hələ də bədən xətləri ilə heyran qalır.
Jaga-nın içərisində saysız-hesabsız maye kristal displeyləri (naviqasiya ekranını nəzərə almasaq) və fantaziya aləmindən eyni matris həllərini axtarmaq əbəsdir. Klassik saatlar, ən yaxşı ağaclarla bəzədilmiş kabin və dünyanın ən təbii dərisi ilə üzlənmiş mükəmməl oturacaqlar olan bu salonda tarix hissi var və sürücü instinktiv olaraq elektronikanı yox, bu avtomobildə idarə etdiyini hiss edir. Bu interyer avtomobilin hərəkət etmək üçün deyil, avtomobil olmasını gözləyən sürücülər üçün hazırlanmışdır. Bu interyer sürücünün xidmətlərindən istifadə etməyi dayandıran və sürməkdən həzz almağa başlayan sürücülər üçün nəzərdə tutulub.
Ön hissənin aqressiv dizaynı heyranlıq yaradır - qoşa oval faralar vəhşi pişiyin gözləri kimi qarşısındakı boşluğa kəskin baxır. Çox alçaq kəsikli cazibədar, konturlu uzun kapot bazarda ən gözəl səslənən güc aqreqatlarından bəzilərini gizlədir.
Bazadan başlayaraq 6 at gücünə malik 3.0L Ford V238, 8 at gücünə malik 3.5L V258 və 4.2 at gücündən az olan V8 300-də. Təklifə həmçinin 4.2 at gücündən az olan 400 litrlik mühərrikin kompressorlu versiyası da daxil idi. (395), XJR-nin "kəskin" versiyası üçün qorunur. Ən güclü versiyada 400 km?! "Bir az" - kimsə düşünəcək. Bununla belə, avtomobilin alüminium konstruksiyasını və 1.5 ton ətrafında hərəkət edən gülünc boş çəkisini nəzərə alsaq, bu güc artıq “gülməli” görünmür. Sinifdəki rəqiblər təxminən 300 - 400 kq daha çox "bədənə" malikdirlər.
Bununla belə, X350 simvolu olan, təkcə adına deyil, həm də Jaguar stilinə uyğun gələn XJ 2009-cu ildə səhnəni tərk etdi. Məhz o zaman yeni bir model buraxıldı - mütləq daha müasir və texniki cəhətdən daha təkmil, lakin yenə də həqiqətən İngilis? Hələ də hər mənada klassikdir? Bu avtomobili ilk dəfə görəndə üslubu ilə məni valeh etsə də, etiraf etməliyəm ki, hansı avtomobillə məşğul olduğumu öyrənmək üçün ... loqo axtarmalı oldum. Təəssüf ki, bu Britaniya konserninin digər avtomobillərində əvvəllər mənim başıma belə gəlməmişdi. Təəssüf….
