Aşınmış klapan möhürləri

Daha çox "klapan möhürləri" kimi tanınan zamanlama klapan möhürləri, klapanlar açıldıqda silindr başlığına yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını alır. vəsait bu hissələr təqribəndir 100 min km., lakin aqressiv işləmə ilə, aşağı keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi və daxili yanma mühərrikinin uzun müddət boş qalmasından sonra (bir ildən çox) klapan kök möhürlərinin aşınması daha sürətli baş verir. Sızdırmazlığın aşınması nəticəsində yağ yanma kamerasına daxil olur, buna görə motor gücünü itirir və qeyri-sabitdir, yağ istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Valf möhürlərinin aşınmasını necə müəyyənləşdirmək və onu necə aradan qaldırmaq olar - bu məqalədə izah edəcəyik.

Aşınmış klapan möhürlərinin əlamətləri

klapan kök möhürlərinin aşınmasının əsas əlaməti - işə salındıqda egzoz borusundan mavi tüstü və isindikdən sonra yenidən qazın alınması. Çalışan daxili yanma mühərrikində yağ doldurucu boğazını açarkən oradan tüstü çıxa bilər və şam quyularında və məftil qapaqlarında və ya alovlanma bobinlərində bu mümkündür yağ izləri. Yağlanma izlərinə də rast gəlmək olar qığılcım şamlarının yivlərində və elektrodlarında.

Şamın sapında yağlanma izləri

Yağın yanma kamerasına daxil olması CPG hissələrinin kokslanmasına gətirib çıxarır ki, bu da klapanların yanması və piston halqalarının yaranması ilə nəticələnir. Vaxt keçdikcə bu, motorun əsaslı təmiri ehtiyacına səbəb ola bilər. Artan yağ istehlakı da təhlükəlidir - daxili yanma mühərrikinin vaxtında doldurulmaması, həddindən artıq istiləşməsi, xallanması və hətta tıxanması mümkündür. Aşınmış klapan möhürlərinin simptomları yağın yanmasına səbəb olan digər problemlərin əlamətlərinə bənzəyir, buna görə də əvvəlcə problemin klapan kök möhürlərində olduğundan əmin olmalısınız.

Valf gövdəsinin möhürlərinin aşınmasını necə təyin etmək olar

Valf gövdəsinin möhürünün aşınmasının bütün əlamətləri, buna səbəb olan səbəblər və diaqnostika üsulları rahatlıq üçün aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmişdir.

Bir simptom	Görünüşün səbəbləri	Nəticələr	Diaqnostik metodlar
Egzozdan mavi tüstü çıxır	Silindr başlığından klapan boyunları boyunca yanma kamerasına axan yağ benzinlə birlikdə yanır və onun yanma məhsulları egzozu mavi rəngə boyanır.	Yağın yanma məhsulları tüstü əmələ gətirir, üzüklər "yatır", klapanlar artıq möhkəm oturmur və yandırıla bilər. Yağlama səviyyəsi minimumdan aşağı düşərsə, daxili yanma mühərriki yağ aclığı səbəbindən sıradan çıxa bilər.	Daxili yanma mühərrikini 2-3 saat boş işlədikdən sonra işə salın və ya isti mühərriklə boş vəziyyətdə qaz pedalını 2-3 saniyə kəskin şəkildə yerə sıxın. Tüstünün mövcudluğunu və rəngini qiymətləndirin.
Şamların elektrodlarında, yağlı saplarda karbon yataqları	Yanma kamerasından artıq yağ şamların ipləri boyunca sıxılır, lakin o-ring onun çıxmasına mane olur.	Qığılcım pisləşir, buna görə hava-yanacaq qarışığı daha pis yanar, mühərrik qeyri-sabit işləməyə başlayır. Enjeksiyonlu ICE-lərdə ECU səhvləri aşkar edir və vurulan yanacaq hissəsinin ölçüsünü və alovlanma vaxtını dəyişdirərək onları düzəltməyə çalışır. Bu səbəbdən benzin sərfiyyatı artır və dartma qabiliyyəti itir.	Şamları açın və onların elektrodlarını, həmçinin ipləri yağlanma və his üçün yoxlayın.
Artan yağ istehlakı	Yağ zədələnmiş klapan möhürləri vasitəsilə yanma kamerasına sərbəst daxil olur və burada yanacaqla birlikdə yanır.	Mühərrikin işləməsi pisləşir, silindrlərdə his əmələ gəlir və yağlama səviyyəsində kritik bir düşmə daxili yanma mühərriki üçün ölümcül ola bilər.	Müəyyən bir yürüş nişanına çatdıqdan sonra sürtkü yağının səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlayın. Klapanın möhürləri köhnəldikdə yağ sərfi 1 l / 1000 km və daha çox olur.
Soyuq mühərriki işə salmaqda çətinlik	Silindr başlığından axan yağ klapanlarda və pistonlarda toplanır, şamları "atır". Onun alovlanma temperaturu benzin və ya qazdan çox yüksək olduğundan və yağlanmış şam daha pis qığılcım çıxardığından, sürtkü ilə zənginləşdirilmiş qarışığı alovlandırmaq çətinləşir.	Batareyanın yükü artır, xidmət müddəti azalır. Yağda olan şamlar da daha pis işləyir, çünki tez bir zamanda his ilə örtülür. Yanmamış neftin qalıqları katalizatoru və lambda zondlarını çirkləndirərək onların ömrünü azaldır.	Soyuq bir başlanğıc ilə, mühərrik başlayana qədər başlanğıcın inqilablarının sayı artır.
Yağ doldurucunun boğazından mavi tüstü gəlir	Klapanı köhnəlmiş doldurma qutusu vasitəsilə açarkən işlənmiş qazlar silindr başlığına daxil olur və boyundan çıxır.	Yağ yanma məhsulları ilə doymuşdur, buna görə tez rəngini dəyişir və orijinal sürtkü və qoruyucu xüsusiyyətlərini itirir.	Mühərrik işləyərkən yağ doldurma qapağını açın.

Xidmət edilə bilən katalitik çeviricisi olan bir avtomobildə, işlənmiş qazdan mavi tüstü olmaya bilər, çünki o, yağın yanma məhsullarını yandırır. Neytrallaşdırıcının olması halında, digər simptomlara əlavə diqqət yetirin!

Necə başa düşmək olar: klapan kök möhürlərinin aşınması və ya üzüklərdə problem?

Valf gövdəsinin möhürünün aşınmasının diaqnozu vizual üsullarla məhdudlaşmır. Eyni simptomlar piston halqalarının və ya işləməyən karter havalandırma sisteminin yaranması və ya aşınması kimi digər problemləri göstərə bilər. Valf möhürünün aşınma əlamətlərini digər problemlərdən ayırd etmək üçün sizə lazımdır:

Endoskopla klapan möhürlərinin aşınmasını necə təyin etmək olar: video

• Soyuq və isti sıxılmanı yoxlayın. MSC köhnəldikdə, CPG hissələrinin bol yağlanması səbəbindən silindrlərdəki təzyiq adətən normaldır. Soyuq sıxılma normaldırsa (benzin üçün 10-15 atm, dizel mühərriki üçün 15-20 və ya daha çox atm, mühərrikin sıxılma dərəcəsindən asılı olaraq), lakin qısa bir əməliyyatdan sonra (istiləşmədən əvvəl) azalırsa, orada qapaqlarda problemlər ola bilər. Həm soyuqda, həm də isindikdən sonra aşağıdırsa, lakin silindrlərə 10-20 ml yağ vurduqdan sonra yüksəlirsə, problem üzüklərdə və ya silindrin inkişafındadır.
• Mühərrik işləyərkən havalandırma borusunu çıxarın.. Yağ doldurucunun boğazından mavi tüstü çıxırsa, karterdən silindr başlığına aparan karterin ventilyasiya borusunu çıxarmaq lazımdır (hava sızmasının qarşısını almaq üçün onun başındakı dəliyi örtülməlidir). Vana möhürləri köhnəlirsə, tüstü hələ də boyundan çıxacaq. Problem üzüklərdə və ya silindrlərdə olarsa, nəfəslikdən tüstü çıxacaq.

Başlama zamanı egzoz borusundan çıxan mavi tüstü yanma kamerasında yağın olduğunu göstərir

• Egzozdan hansı anlarda siqaret çəkdiyini müəyyənləşdirin. Klapanın möhürləri köhnəldikdə, işə salma zamanı (yanma kamerasında yağ yığıldığı üçün) və isindikdən sonra yenidən qazlaşdırma zamanı (çünki qaz tənzimləyicisi açıq olduqda, yağ silindrlərə sorulur) egzozdan mavi tüstü çıxır. Bir neçə təkrardan sonra tüstü yox ola bilər. Pistonun yağ kazıyıcı üzükləri nasazdırsa, o, daim siqaret çəkir və sürət nə qədər yüksək olarsa, tüstü bir o qədər güclü olur.
• Klapanın disklərini endoskopla yoxlayın. Daxili yanma mühərrikinin soyumasına icazə verilməlidir, sonra şamları açın və şam quyuları vasitəsilə endoskopla klapanları yoxlayın. Əgər klapan möhürləri yağı saxlamırsa, o zaman o, tədricən onların boyunlarından aşağı axaraq, klapan lövhələrində və oturacaqlarda yağ ləkələri əmələ gətirir. Əgər klapan gövdəsinin möhürlərində güclü sızma varsa, hətta yağ damcılarının pistona düşməsi mümkündür. Vanalar qurudursa, problem üzüklərdədir.

Klapanın möhürlərinin sızmasını necə düzəltmək olar

Vana möhürləri sızırsa, problemi həll etməyin iki yolu var:

• klapan kök möhürlərini dəyişdirin;
• xüsusi əlavələrdən istifadə edin.

Klapanın möhürlərinin dəyişdirilməsi silindr başlığına müdaxilə tələb edən vaxt aparan bir prosedurdur. Bir çox mühərrikdə başın qismən sökülməsi kifayətdir, lakin bəzi modellərdə tamamilə çıxarılmalıdır.

Yağ möhürlərini kəlbətinlərdən çıxarmaq üçün evdə hazırlanmış alət

Vana möhürlərini dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

• açarlar / başlıqlar və tornavidalar (nömrələr avtomobil modelindən asılıdır);
• klapan quruducu;
• vaxt kəmərinin gərginliyi üçün açar;
• qapağın çıxarıcısı və ya dairəvi tutuşlu uzun burunlu kəlbətinlər və ya güclü cımbızlar;
• 1 sm diametrə və 20-30 sm uzunluğa qədər çevik qalay çubuq;
• yeni möhürləri basmaq üçün mandrel borusu.

həm də möhürləri özləri satın almalı olacaqsınız, onların sayı daxili yanma mühərrikindəki klapanların sayına bərabərdir.

MSC-ni müstəqil əvəz etmək üçün sizə lazımdır:

Klapanın möhürlərini nə vaxt və necə dəyişdirmək olar: video

1. Şamları çıxarın və klapan qapağını çıxarın (V formalı daxili yanma mühərriklərindəki qapaqlar).
2. Kəməri gevşetin və eksantrik mili çıxarın (V formalı və DOHC mühərriklərindəki vallar).
3. Valf itələyicisini (fincan), hidravlik kompensatoru, tənzimləyici yuyucuyu və ya "krakerlərə" girişi maneə törədən digər hissələri çıxarın.
4. Klapanı qurutun və yayı çıxarın.
5. Kələm, uzun burunlu kəlbətin və ya cımbızdan istifadə edərək, köhnə doldurma qutusunu klapandan çıxarın.
6. Sapı yağla yağlayın və mandrel ilə yeni bir qapağa basın.
7. Valf ötürücünü tərs qaydada yığın.
8. Digər klapanlar üçün 4-8-ci addımları təkrarlayın.
9. Eksantrik mili quraşdırın və valları işarələrə uyğun düzəldin, vaxt kəmərini sıxın, montajı tamamlayın.

valfın silindrə düşməməsi üçün şamdan bir qalay çubuğu ilə dəstəklənməlidir! Alternativ üsullar kompressoru şamdan yaxşıca sıxmaq və yanma kamerasını sıx bir iplə doldurmaqdır (ucu kənarda qalmalıdır).

Bir xidmət stansiyasında klapan möhürlərinin dəyişdirilməsi 5 min rubla başa gələcək (üstəgəl yeni möhürlərin dəyəri). Bəzi hallarda, xüsusi kimyanın köməyi ilə sızıntıdan xilas ola bilərsiniz.

Klapanın sızdırmazlığı üçün əlavələr

Mühərrik yağı üçün xüsusi əlavələrin köməyi ilə zədələnməmiş, ancaq bir az deformasiyaya uğramışsa, klapan möhürlərinin sızmasını dayandıra bilərsiniz. Onlar daxili yanma mühərrikinin rezin möhürlərində hərəkət edir, materiallarını yumşaldır və elastikliyini bərpa edir, bununla da klapan kök möhürlərinin sızmasını dayandırır.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Aşqar mühərrik yağının özlülük xüsusiyyətləri üçün stabilizator kimi işləyir, həmçinin rezin və plastik möhürlərə təsir edərək elastikliyini bərpa edir. Yağa 300-1 litr sürtkü üçün 3 ml (4 şüşə) nisbətində əlavə olunur, təsir 600-800 km-dən sonra görünür.
• WINDIGO (Wagner) Yağ Dayanacağı. Mühərrik yağı üçün xassələrini dəyişməyən və yalnız yağ möhürlərinə təsir edən əlavədir. Onların elastikliyini bərpa edir, boşluqları azaldır və bununla da yağ sızmalarını dayandırır. Sürtkü yağına 3-5% nisbətində (litrdə 30-50 ml) əlavə edilir.
• Salam Gear HG2231. Rezin möhürlərdə hərəkət edən, yağın özlülüyünə və sürtkülüyünə təsir etməyən büdcə seçici əlavə. Yağın hər iş həcminə 1 şüşə nisbətində tökülür, təsir 1-2 gün sürdükdən sonra əldə edilir.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Yağ Dayanacağı

Hi-Gear HG 2231

Yağ əlavələri panacea deyil, buna görə də həmişə təsirli olmur. Bunlar da bacarıqlıdır klapan möhürlərinin ömrünü 10-30% uzadır, yürüşü təxmin edilən mənbəyə yaxın olan (100 min km-ə qədər), problemin erkən mərhələsində cari klapan kök möhürlərini və işlənmiş tüstüləri müvəqqəti olaraq "müalicə edin", lakin işlək nasazlığı aradan qaldırmayın.

Klapanın gövdəsinin möhürləri tamamilə köhnəlibsə, yağ sərfi təxminən 1 l / 1000 km-dir və ya 10 il hərəkətsiz dayanan mühərrikdəki möhürlər tamamilə quruyubsa - təsir, ən yaxşı halda, qismən olacaqdır. . Problemi minimuma endirmək olarsa, hələ də 10-30 min km-dən sonra klapan kök möhürlərini dəyişdirməyə hazırlaşmalısınız.

FAQ

• Klapanın möhürləri nə qədər davam edir?

  Klapanın möhürlərinin girov qoyulmuş ehtiyatı təxminən 100 min km-dir. Ancaq həddindən artıq istiləşmə, aşağı keyfiyyətli yağın istifadəsi və ya onun dəyişdirmə intervallarının pozulması səbəbindən xidmət müddəti azalır, buna görə də tez-tez 50-90 min km-dən sonra klapan möhürlərini dəyişdirmək lazımdır. Maşın bir neçə ildir boş vəziyyətdədirsə, klapan sapı möhürləri quruyur və maşını istifadə etməyə başlamazdan əvvəl onları dəyişdirməlisiniz.

• Klapanın kök möhürlərinin qırılmasının əlamətləri hansılardır?

  Valf möhürlərinin köhnəlməsi adətən 3 əsas əlamətlə göstərilir:

  • işə salarkən daxili yanma mühərriki istiləşənə qədər və qaz pedalına bərk basılana qədər egzozdan və yağ doldurucunun boğazından mavi tüstü;
  • qığılcım şamlarında yağ hisi;
  • artan yağ istehlakı.

• Üzüklərin və ya klapan kök möhürlərinin sızdığını necə müəyyən etmək olar?

  Egzozun təbiətindən müəyyən nəticələr çıxarmaq olar, çünki daxili yanma mühərriki yalnız işə salma və yenidən qazlaşdırma zamanı klapan gövdəsinin möhürləri köhnəldikdə siqaret çəkir. Sakit gəzinti ilə adətən tüstü yoxdur. siz də tənəffüsü yoxlamaq lazımdır: ondan çıxan tüstü adətən CPG ilə problemi və ya tıxanmış karter havalandırma sistemini göstərir. Üzüklər köhnəldikdə tüstü və yanmış yağın qoxusu sabit qalacaq.

• Valf gövdəsinin möhürləri təmir edilə bilərmi?

  Müasir avtokimyəvi malların köməyi ilə klapan möhürlərinin elastikliyini bərpa etmək mümkündür. Liqui Moly Oil Verlust Stop kimi yağ əlavələri var ki, onlar rezin klapan möhürlərinin və digər möhürlərin xassələrini bərpa edir və onların sızmasını aradan qaldırır.