Dəyişən klapan vaxtı. Bu nə verir və sərfəlidir
Qaz paylama sistemi istənilən mühərrikin işində əsas rol oynayır. Dəyişən klapan vaxtı sistemi son illərdə hit oldu. Bu nə edir?
Klapanın vaxtı sistemi (ümumiyyətlə qaz paylanması kimi tanınır) təzyiqli qarışığı, yəni yanacaq-hava qarışığını silindrə çatdırmaq və işlənmiş qazların işlənmiş keçidlərə boşaldılması üçün cavabdehdir.
Müasir mühərriklərdə klapan vaxtının üç əsas növündən istifadə olunur: OHV (üst eksantrik mili), OHC (üst eksantrik mili) və DOHC (ikiqat eksantrik mili).
Ancaq bundan əlavə, zamanlamanın xüsusi bir əməliyyat sistemi ola bilər. Bu tip ən çox yayılmış sistemlərdən biri dəyişən klapan vaxtı sistemləridir.
ADVERTISEMENT
Optimal yanma
Dəyişən klapan vaxtı dinamikanı yaxşılaşdırarkən daha yaxşı yanma parametrləri əldə etmək üçün icad edilmişdir. Bəziləri deyəcəklər ki, turbo doldurmanın yaxşı enerji axını təmin etdiyi çoxdan məlumdur.
Bununla belə, super doldurma yanacaq qənaətini arxa planda qoyan olduqca bahalı bir həlldir. Bu arada dizaynerlər yanacaq sərfiyyatını azaltmaq istəyirdilər. Bu, hazırda mühərrikin sürətindən, həmçinin qaz pedalının basma gücündən asılı olaraq bu və ya digər klapanın açılış bucağını təyin etməklə həyata keçirilirdi.
– Hazırda bu həll bütün müasir dizaynlarda getdikcə daha çox istifadə olunur. Motoricus SA qrupundan Robert Puçala deyir ki, o, mühərrikin orta sürəti və yüklənməsi üçün optimal şəkildə hazırlanmış standart həllərlə müqayisədə silindrlərin hava-yanacaq qarışığı ilə daha yaxşı doldurulmasını təmin edir.
Həmçinin bax: Turbomühərrikli benzin mühərrikinə mərc etməlisiniz? TSI, T-Jet, EcoBoost
İlk dəyişən klapan vaxtı sistemi 1981-ci ildə Alfa Romeo Spider-də ortaya çıxdı. Ancaq bu sistemin yalnız 1989-cu ildə Honda tərəfindən (təkmilləşdirildikdən sonra) tətbiqi (VTEC sistemi) dəyişən klapan vaxtı sisteminin dünya karyerasının başlanğıcını qeyd etdi. Tezliklə oxşar sistemlər BMW (Doppel-Vanos) və Toyota (VVT-i) avtomobillərində peyda oldu.
Bir az nəzəriyyə
Başlamaq üçün, bu çaşdırıcı termini anlayaq - klapan vaxtını dəyişdirmək. Söhbət mühərrikin yükündən və onun sürətindən asılı olaraq klapanların açılması və bağlanması anlarının dəyişdirilməsindən gedir. Beləliklə, yük altında silindrin doldurulma və boşalma müddəti dəyişir. Məsələn, aşağı mühərrik sürətlərində suqəbuledici klapan daha gec açılır və daha yüksək mühərrik sürətlərinə nisbətən daha tez bağlanır.
Nəticə daha düz fırlanma anı əyrisidir, yəni daha aşağı rpm-də daha çox fırlanma momenti mövcuddur, bu da yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, mühərrikin çevikliyini artırır. Belə bir sistemlə təchiz olunmuş qurğular üçün qaz pedalına basmaqla daha yaxşı reaksiyanı da müşahidə edə bilərsiniz.
90-cı illərdə istifadə edilən Honda VTEC dəyişən klapan vaxtı sistemində valda iki dəst klapan kamerası yerləşir. 4500 rpm-dən çox olduqdan sonra dəyişirlər. Bu sistem yüksək sürətlə çox yaxşı işləyir, aşağı sürətlərdə isə daha pisdir. Bu sistemlə işləyən avtomobili idarə etmək dəqiq yerdəyişmə tələb edir.
Amma istifadəçinin təxminən 30-50 at gücündə mühərriki olan avtomobili var. klapan vaxtını dəyişdirmədən eyni iş həcminə malik qurğulardan daha güclüdür. Məsələn, Honda 1.6 VTEC mühərriki 160 at gücü, standart vaxt versiyasında isə 125 at gücünə malikdir. Bənzər bir sistem Mitsubishi (MIVEC) və Nissan (VVL) tərəfindən həyata keçirilmişdir.
Honda-nın təkmil i-VTEC sistemi aşağı dövrlərdə mühərrikin işini yaxşılaşdıra bildi. Şaftdakı kamların dizaynı eksantrik mili bucağını sərbəst dəyişməyə imkan verən hidravlik sistemlə birləşdirilir. Beləliklə, klapan vaxtının mərhələləri mühərrik sürətinə rəvan uyğunlaşdırıldı.
Oxumağa dəyər: Egzoz sistemi, katalitik çevirici - xərc və problemlərin aradan qaldırılması
Rəqabətli həllər Toyota modellərində VVT-i, BMW-də Double-Vanos, Alfa Romeo-da Super Fire və ya Fordda Zetec SE-dir. Vanaların açılma və bağlanma vaxtları kameralar dəstləri ilə deyil, camların yerləşdiyi şaftın bucağını təyin edən hidravlik faza dəyişdiricisi tərəfindən idarə olunur. Sadə sistemlərdə RPM ilə dəyişən bir neçə sabit mil bucaqları var. Daha inkişaf etmişlər bucağı rəvan dəyişir.
Əlbəttə ki, dəyişən klapan vaxtı sistemləri bir çox digər avtomobil markalarında da mövcuddur.
Üstünlüklər və mənfi cəhətlər
Dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə təchiz edilmiş mühərriklərin üstünlüklərini yuxarıda qeyd etdik. Bu, yanacaq sərfiyyatını optimallaşdırarkən enerji blokunun dinamikasının təkmilləşdirilməsidir. Ancaq demək olar ki, hər hansı bir mexanizm kimi, dəyişən klapan vaxtı sisteminin də mənfi cəhətləri var.
Słupskdan olan mexanik Adam Kowalski deyir: "Bu sistemlər mürəkkəbdir, bir çox hissələri var və nasazlıq halında təmir çətin olur, bu da əhəmiyyətli xərclərlə bağlıdır".
Adi vaxt kəmərinin təmiri vəziyyətində belə, təmirin dəyəri bir neçə min zł-dən çox ola bilər. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, dəyişən klapan vaxtı sistemini heç bir sexdə təmir etməyəcəyik. Bəzən yalnız səlahiyyətli bir xidmət mərkəzinə baş çəkmək qalır. Üstəlik, ehtiyat hissələri təklifi böyük deyil.
- Mənfi tərəfi həm də avtomobilin özünün, hətta təkrar bazarda alınmasının bahalaşmasıdır. Mexanik əlavə edir ki, klapan vaxtını dəyişmədən həmkarlarından həmişə onlarla, bəzən isə bir neçə on faiz baha olurlar.
Avtomobildə turbo - daha çox güc, lakin daha çox problem. Bələdçi
Buna görə də, onun fikrincə, kiməsə yalnız şəhər üçün avtomobil lazımdır, çətin ki, dəyişən klapan vaxtı ilə mühərriki olan avtomobildən faydalanmaq mümkün olsun. Adam Kowalski deyir: "Şəhər məsafələri dinamikadan və münasib yanacaq sərfiyyatından həzz almaq üçün çox qısadır".
Mexaniklər, klapan uğursuz olduqdan sonra xoşagəlməz nəticələrin və əhəmiyyətli xərclərin qarşısını almaq üçün bir neçə ümumi qaydaya riayət etməyi məsləhət görür.
Motoricus SA-dan Robert Puçala deyir: "Əgər biz onun xidmət tarixinə əmin olmadan işlənmiş avtomobil alırıqsa, ilk növbədə vaxt kəmərini gərginlik qurğuları və su nasosu ilə əvəz etməliyik, əlbəttə ki, o, kəmərlə idarə olunursa". Qrup.
