Döyüşçü Kyushu J7W1 Shinden
Yeganə Kyushū J7W1 Shinden tutma prototipi quruldu. Qeyri-ənənəvi aerodinamik quruluşuna görə, şübhəsiz ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyada inşa edilən ən qeyri-adi təyyarə idi.
Bu, Amerikanın Boeing B-29 Superfortress bombardmançıları ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş sürətli, yaxşı silahlanmış bir kəsici olmalı idi. Onun qeyri-ənənəvi bir canard aerodinamik sistemi var idi ki, yalnız bir prototipin qurulmasına və sınaqdan keçirilməsinə baxmayaraq, bu günə qədər İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istehsal olunan ən tanınan Yapon təyyarələrindən biri olaraq qalır. Təslimiyyət bu qeyri-adi təyyarənin gələcək inkişafını dayandırdı.
Kapitan Shinden qırıcı konseptinin yaradıcısı idi. mart (tai) Masaoki Tsuruno, Yokosukadakı Dəniz Aviasiya Arsenalının (Kaigun Koku Gijutsusho; qısaca Kuqişo) Aviasiya Departamentində (Hikoki-bu) xidmət edən keçmiş dəniz aviasiya pilotu. 1942/43-cü illərin sonunda, öz təşəbbüsü ilə qeyri-ənənəvi "ördək" aerodinamik konfiqurasiyasında bir qırıcı dizayn etməyə başladı, yəni. öndə (ağırlıq mərkəzindən əvvəl) və qanadları arxasında (ağırlıq mərkəzinin arxasında) üfüqi tüklü. "Ördək" sistemi yeni deyildi, əksinə - aviasiyanın inkişafında pioner dövrünün bir çox təyyarəsi bu konfiqurasiyada quruldu. Sözdə klassik tərtibatdan sonra, ön lələkləri olan təyyarələr nadir idi və praktiki olaraq təcrübə çərçivəsindən kənara çıxmadı.
Amerikalılar tərəfindən tutulduqdan sonra J7W1 prototipi. Təyyarə yaponların vurduğu ziyandan sonra təmir edilir, lakin hələ də rənglənməyib. Eniş qurğusunun şaquli hissəsindən böyük bir sapma aydın görünür.
"Ördək" layout klassik bir çox üstünlüklərə malikdir. Empennaj əlavə qaldırıcı yaradır (klassik planda quyruq qaldırma meydançasının anını tarazlaşdırmaq üçün əks qaldırma qüvvəsi yaradır), ona görə də müəyyən uçuş çəkisi üçün daha kiçik qaldırma sahəsi olan qanadlı planer qurmaq mümkündür. Üfüqi quyruğu qanadların qarşısındakı pozulmamış hava axınına yerləşdirmək meydança oxu ətrafında manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Quyruq və qanadlar hava axını ilə əhatə olunmur və ön gövdə kiçik bir en kəsimə malikdir, bu da təyyarə korpusunun ümumi aerodinamik müqavimətini azaldır.
Praktiki olaraq heç bir dayanma fenomeni yoxdur, çünki hücum bucağı kritik dəyərlərə yüksəldikdə, axınlar əvvəlcə pozulur və ön quyruqdakı qaldırma qüvvəsi itirilir, bu da təyyarənin burnunun aşağı düşməsinə səbəb olur və bununla da hücum bucağı azalır, bu da gəminin ayrılmasına mane olur. reaktivlər və qanadlarda güc daşıyıcısının itirilməsi. Qanadların qarşısında kiçik irəli gövdə və kokpit mövqeyi irəli və yanlara doğru görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Digər tərəfdən, belə bir sistemdə əyilmə oxu ətrafında kifayət qədər istiqamətli (yanal) sabitliyi və idarəolunanlığı, həmçinin qanadın əyilməsindən sonra (yəni qanadlarda qaldırıcılığın böyük artımından sonra) uzununa sabitliyi təmin etmək daha çətindir. ).
Ördək formalı təyyarədə ən bariz dizayn həlli mühərriki gövdənin arxasına yerləşdirmək və pervaneyi itələyici bıçaqlarla idarə etməkdir. Baxmayaraq ki, bu, mühərrikin düzgün soyudulmasında və yoxlama və ya təmir üçün girişin təmin edilməsində bəzi problemlər yarada bilər, gövdənin uzununa oxuna yaxın cəmlənmiş silahların quraşdırılması üçün burunda yer boşaldır. Bundan əlavə, mühərrik pilotun arxasında yerləşir.
əlavə yanğından mühafizəni təmin edir. Lakin çarpayıdan çıxarıldıqdan sonra təcili eniş zamanı pilot kabinini əzə bilər. Bu aerodinamik sistem o vaxt Yaponiyada hələ də böyük yenilik olan ön təkər şassisinin istifadəsini tələb edirdi.
Bu şəkildə dizayn edilmiş təyyarənin dizayn layihəsi otsu tipli kəsici (kyokuchi kimi qısaldılmış) üçün namizəd kimi Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Aviasiya İdarəsinin (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) Texniki İdarəsinə təqdim edilmişdir (qutuya bax). İlkin hesablamalara görə, təyyarə 5-cü ilin yanvarında 1-şi kyokusen spesifikasiyasına cavab olaraq hazırlanmış ikimühərrikli Nakajima J18N1943 Tenrai-dən daha yaxşı uçuş performansına malik olmalı idi. Qeyri-ənənəvi aerodinamik sistemə görə Tsurunonun dizaynı istəksizliklə qarşılandı. ya da ən yaxşı halda mühafizəkar Kaigun Koku Honbu zabitlərinə inamsızlıq. Bununla belə, Comdr tərəfindən güclü dəstək aldı. Dəniz Baş Qərargahının leytenantı (çusa) Minoru Gendi (Gunreibu).
Gələcək qırıcının uçuş keyfiyyətlərini yoxlamaq üçün əvvəlcə proqnozlaşdırılan qırıcı ilə eyni aerodinamik quruluşa və ölçülərə malik olan eksperimental MXY6 təyyarə gövdəsini (qutuya bax) qurmaq və uçuşda sınaqdan keçirmək qərara alındı. 1943-cü ilin avqustunda Kuqişoda külək tunelində 1:6 miqyaslı model sınaqdan keçirildi. Onların nəticələri ümidverici oldu, Tsurunonun konsepsiyasının düzgünlüyünü təsdiq etdi və onun hazırladığı təyyarənin uğuruna ümid verdi. Buna görə də, 1944-cü ilin fevralında Kaigun Koku Honbu qeyri-ənənəvi qırıcı yaratmaq ideyasını qəbul etdi, o cümlədən yeni təyyarələrin inkişaf proqramına otsu tipli tutucu kimi daxil edildi. 18-shi kyokusen spesifikasiyası çərçivəsində rəsmi olaraq həyata keçirilməsə də, müqavilə əsasında uğursuz J5N1-ə alternativ kimi istinad edilir.
