Magistral yolda TEST: Nissan Leaf elektrik diapazonu 90, 120 və 140 km/saat [VİDEO]

Nissan Polska və Nissan Zaborowski-nin icazəsi ilə biz 2018 Nissan Leaf-ı bir neçə gün ərzində elektriklə sınaqdan keçirdik. Bizim üçün ən vacib araşdırma ilə başladıq, bu araşdırmada avtomobilin hərəkət məsafəsinin sürmə sürətindən asılı olaraq necə azaldığını sınaqdan keçirdik. Nissan Leaf tamamilə, tamamilə çıxdı.

Nissan Leaf-ın diapazonu sürmə sürətindən necə asılıdır

Sualın cavabını cədvəldə tapa bilərsiniz. Burada ümumiləşdirək:

• 90-100 km/saat sayğacını saxlayaraq, Nissan Leaf-ın məsafəsi 261 km olmalıdır,
• 120 km / saat sayğacını qoruyarkən 187 km əldə etdik,
• odometri 135-140 km/saat sürətlə saxlayaraq 170 km qət etdik,
• 140-150 km / saat bir sayğac ilə 157 km çıxdı.

Bütün hallarda biz danışırıq real, lakin yaxşı şəraitdə batareyanın tam doldurulması... Testlərimiz nəyə əsaslanırdı? Videoya baxın və ya oxuyun:

Test fərziyyələri

Biz bu yaxınlarda BMW i3-ləri sınaqdan keçirdik, indi Nissan Leaf (2018) 40 kVt/saat batareya ilə Tekna variantında sınaqdan keçirdik (faydalı: ~ 37 kWh). Avtomobilin real məsafəsi (EPA) 243 kilometrdir. Hava maşın sürmək üçün əlverişli idi, temperatur 12-20 dərəcə idi, quru idi, külək minimal idi və ya heç əsmirdi. Hərəkət orta səviyyədə idi.

Hər bir sınaq sürüşü Varşava yaxınlığındakı A2 avtomobil yolunun bir hissəsində baş tutdu. Ölçmələrin mənalı olması üçün qət edilən məsafə 30-70 kilometr aralığında idi. Yalnız ilk ölçmə bir döngə ilə aparıldı, çünki dairəvi yolda 120 km / saat sürəti saxlamaq mümkün deyildi və hər bir qaz partlaması nəticələrin sürətli dəyişməsi ilə nəticələndi və sonrakı bir neçə on kilometr ərzində bərabərləşdirilə bilməyəcək.

> Nissan Leaf (2018): QİYMƏT, xüsusiyyətlər, sınaq, təəssüratlar

Budur fərdi testlər:

Test 01: "Mən 90-100 km / saat sürməyə çalışıram."

Menzil: akkumulyatorla 261 km proqnozlaşdırılır.

Orta istehlak: 14,3 kVt/saat / 100 km.

Nəticə: təxminən 90 km/saat sürətlə və sakit gedişdə Avropa WLTP proseduru avtomobilin real diapazonunu daha yaxşı əks etdirir..

İlk sınaq avtomobil yolunda və ya adi bir kənd yolunda rahat bir sürücünün simulyasiyası idi. Yoldakı nəqliyyat imkan vermədiyi halda sürəti saxlamaq üçün kruiz kontrolundan istifadə etdik. Bizi yük maşınlarının karvanları ötmək istəmədik, ona görə də özümüz onları keçdik - maneə olmamağa çalışırdıq.

Bu disklə təxminən 200 kilometr yol qət etdikdən sonra doldurma stansiyasının axtarışına başlamaq olar. Varşavadan dənizə bir doldurma fasiləsi ilə çatacağıq.

> Polşada elektrik avtomobil satışı [Yanvar-Aprel 2018]: 198 ədəd, lider Nissan Leaf-dır.

Test 02: "Mən saatda 120 km sürətlə qalmağa çalışıram."

Menzil: akkumulyatorla 187 km proqnozlaşdırılır.

Orta istehlak: 19,8 kVt/saat / 100 km.

Aşağı xətt: 120 km/saat sürətlənmə enerji istehlakında böyük artıma səbəb olur (zolaq trend xəttinin altına düşür).

Əvvəlki təcrübəmizə görə, kifayət qədər sürücülər normal avtomobil yolunda 120 km/saat sürət seçirlər. Bu da onların 120 km/saat sayğacıdır ki, bu da əslində 110-115 km/saat deməkdir.Beləliklə, Nissan Leaf "120 km/saat" (real: 111-113 km/saat) normal trafikə mükəmməl uyğunlaşır. real sürət verən BMW i3s isə yavaş-yavaş maşının simlərini üstələyir.

Əlavə etmək lazımdır cəmi 20-30 km/saat sürətlənmə enerji istehlakını demək olar ki, 40 faiz artırır... Belə sürətlə 200 kilometri akkumulyatorla qət etməyəcəyik, bu o deməkdir ki, 120-130 kilometr yol getdikdən sonra doldurma məntəqəsi axtarmalı olacağıq.

Test 03: I RUN !, Bu "Mən 135-140 tutmağa çalışıram" və ya "140-150 km / saat" deməkdir.

Menzil: proqnozlaşdırılan 170 və ya 157 km..

Enerji istehlakı: 21,8 və ya 23,5 kVt / 100 km.

Nəticə: Nissan yüksək sürəti saxlamaqda BMW i3-dən daha yaxşıdır, lakin hətta bu sürətlər üçün yüksək qiymət ödəyir.

Son iki sınaq sürəti avtomobil yolunda icazə verilən maksimum sürətə yaxın saxlamaqdan ibarət idi. Bu, nəqliyyatın sıxlaşdığı zaman ən çətin sınaqlardan biridir - ötmə bizi müntəzəm olaraq sürəti azaltmağa məcbur edir. Lakin sınaq nöqteyi-nəzərindən pis olan şey Leaf sürücüsü üçün yaxşı olacaq: yavaş daha az güc, daha az güc isə daha çox məsafə deməkdir.

> Nissan Leaf və Nissan Leaf 2 necə sürətli doldurulur? [DIAQRAM]

Maksimum icazə verilən magistral sürətində və eyni zamanda Leaf-ın maksimal sürətində (= 144 km / saat), biz şarj etmədən 160 kilometrdən çox məsafə qət etməyəcəyik. Bu cür avtomobil sürməyi tövsiyə etmirik! Təsiri yalnız enerjini tez istehlak etmək deyil, həm də batareyanın temperaturunu artırmaqdır. Batareyanın temperaturunun artması isə iki dəfə yavaş “sürətli” şarj deməkdir. Xoşbəxtlikdən, biz bunu yaşamamışıq.

Toplama

Yeni Nissan Leaf sürətlənən zaman öz diapazonunu yaxşı saxladı. Ancaq bu yarış avtomobili deyil. Bir şarjla şəhərdən sonra 300 kilometrə qədər gedə bilərik, lakin avtomobil yoluna girəndə kruiz kontrol sürətini 120 km / saat keçməmək daha yaxşıdır - hər 150 kilometrdən bir dayanmaq istəmiriksə . .

> Sürətdən asılı olaraq elektrikli BMW i3s [TEST] diapazonu

Fikrimizcə, optimal strategiya avtobusdan yapışıb onun külək tunelindən istifadə etməkdir. Sonra daha yavaş da olsa daha da irəli gedəcəyik.

Şəkildə: BMW i3s və Nissan Leaf (2018) Tekna üçün sürət diapazonunun müqayisəsi. Üfüqi oxda sürət ortadır (rəqəm deyil!)

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Bu sizi maraqlandıra bilər: