İrkut nəhənglərə meydan oxuyur. MS-21 İrkutskda göstərilir

Rusiyanın baş naziri Dmitri Medvedev, rusların dünyanın ən məşhur Airbus A21 və Boeing 300 təyyarələri ilə rəqabət aparmaq istədiyi Rusiyanın dörddə bir əsrdə ilk böyük sərnişin təyyarəsi olan MC-320-737-ü təqdim etdi.Pyotr Butovski

8 iyun 2016-cı ildə uzaq İrkutskda Baykal gölündə, IAZ zavodunun anqarında (İrkutsk Aviasiya Zavodu) ilk dəfə İrkut Korporasiyası Airbus A21 və Boeing 300-yə meydan oxuyan yeni rabitə təyyarəsi MS-320-737 təqdim olundu. MS-21-300 - MS-163 ailəsinin gələcək təyyarəsinin əsas, 21 yerlik versiyası. Təyyarə gələn ilin əvvəlində ilk uçuşunu həyata keçirməlidir.

Mərasimdə Rusiya hökumətinin baş naziri Dmitri Medvedev iştirak edərək, Rusiya hökumətinin bu təyyarəyə yerləşdirəcəyinə ümid etdiyini vurğuladı. MS-21 dünyanın ən müasir təyyarələrindən biridir, 21-ci əsrin sərnişin təyyarəsidir. Biz çox fəxr edirik ki, o, ölkəmizdə yaradılıb. Medvedev MS-XNUMX layihəsində iştirak edən xarici təchizatçılara ayrıca müraciət etdi. Layihədə ən yaxşı təyyarə istehsalçılarımızla yanaşı, çoxsaylı xarici şirkətlərin də iştirak etməsi bizim üçün çox vacibdir. Rusiyada çalışan, bu gün də bu salonda olan və ölkəmizlə birlikdə böyük uğurlara imza atan iş adamlarını salamlayırıq.

MS-21 sıçrayış məhsulu olmalıdır. Ruslar başa düşürlər ki, Airbus 320 və Boeing 737-nin (həmçinin yeni Çin C919) yanına daha bir oxşar layihənin əlavə edilməsi uğur şansı olmayacaq. MC-21-in uğurlu olması üçün rəqabətdən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı olmalıdır. Təyyarənin adında artıq böyük ambisiyalar görünür: MS-21 Rusiyanın 21-ci əsrin uzun məsafəli təyyarəsidir. Əslində, MS kiril sözü MS kimi tərcümə edilməlidir və ilk xarici nəşrlərdə belə adlanırdı, lakin İrkut tez bir zamanda işləri qaydasına saldı və layihələrinin beynəlxalq təyinatını MS-21 olaraq təyin etdi.

Məqsəd aydın şəkildə qarşıya qoyulmuşdu: MC-21 təyyarəsinin birbaşa istismar xərcləri bu sinifin ən yaxşı müasir təyyarələrindən (Airbus A12 nümunə götürülür) 15-320% aşağı olmalıdır, yanacaq sərfiyyatı isə 24% təşkil edir. aşağıda. Təkmilləşdirilmiş A320neo ilə müqayisədə, MC-1000-in tipik 1852 dəniz mili (21 km) marşrutunda 8% daha az yanacaq sərf edəcəyi və birbaşa əməliyyat xərclərinin 5% aşağı olması gözlənilir. Düzdür, İrkutun bəyannamələrində neft indikindən iki dəfə baha olduğundan əməliyyat xərcləri 12-15% aşağıdır ki, bu da müəyyən şübhələr yaradır. Hazırkı aşağı yanacaq qiyməti ilə, cari və gələcək nəsil təyyarələr arasında əməliyyat xərcləri fərqi daralmalıdır.

MS-21-in təqdimatı zamanı Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının (UAC) prezidenti Yuri Slyusar mətbuat konfransında bildirib ki, Airbus və Boeing ilə rəqabət asan olmayacaq, lakin biz hesab edirik ki, bizim təyyarə texniki cəhətdən ən öz sinfində rəqabətədavamlıdır. sinif. Mərasimdən dərhal sonra Azərbaycanın AZAL aviaşirkəti IFC lizinq şirkəti ilə əvvəllər IFC-nin İrkutdan sifariş etdiyi 10 MS-21 təyyarəsindən 50-nun mümkün icarəsinə dair memorandum imzalayıb.

Uzun kompozit qanad

Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün ən vacib həll tamamilə yeni 11,5 yüksək nisbət nisbətli qanadın kompleks aerodinamikası və buna görə də yüksək aerodinamik səmərəlilikdir. Ma = 0,78 sürətində onun aerodinamik səmərəliliyi A5,1-dən 320%, 6,0NG-dən isə 737% daha yaxşıdır; Ma = 0,8 sürətində fərq daha da böyükdür, müvafiq olaraq 6% və 7%. Klassik metallurgiya texnologiyasından istifadə edərək belə bir qanad etmək mümkün deyil (daha doğrusu, çox ağır olardı), buna görə də kompozit olmalıdır. MS-35 təyyarə korpusunun kütləsinin 37-21%-ni təşkil edən kompozit materiallar daha yüngüldür və İrkut onların sayəsində bir sərnişinə düşən təyyarənin boş çəkisinin A5-dən təxminən 320% az olduğunu iddia edir. və 8%-dən çox aşağıdır. A320neo-dan (eyni zamanda 2-dən təxminən 737% çoxdur).

Bir neçə il əvvəl, MS-21 proqramı yeni başlayanda İrkut korporasiyasının prezidenti Oleq Demçenko demişdi ki, MS-21 iki əsas texnoloji problemlə üzləşib: kompozit materiallar və mühərrik. Daha sonra mühərrikə qayıdacağıq; indi isə kompozitlər haqqında. Təyyarələrin kiçik komponentlərindəki kompozit materiallar - yarmarkalar, örtüklər, sükanlar - bir neçə onilliklər ərzində yeni bir şey deyildi. Bununla belə, kompozit güc strukturları son illərin yeniliyidir. Sıçrayış, demək olar ki, tamamilə kompozit materiallardan hazırlanmış Boeing 787 Dreamliner, ardından Airbus 350 ilə gəldi. Daha kiçik Bombardier CSeries yalnız MC-21 kimi kompozit qanadı var.