IAI Kfir-in xarici istifadəçiləri
Kolumbiyalı Kfir C-7 FAC 3040, iki əlavə yanacaq çəni və iki lazerlə idarə olunan IAI Griffin yarı aktiv bombası.
Israel Aircraft Industries ilk dəfə 1976-cı ildə xarici müştərilərə Kfir təyyarələrini təklif etdi və bu, dərhal bir neçə ölkənin marağına səbəb oldu. "Kfir" o zaman sərfəli qiymətə yüksək döyüş effektivliyinə malik bir neçə çoxməqsədli təyyarədən biri idi. Onun əsas bazar rəqibləri bunlar idi: Amerika Northrop F-5 Tiger II, Fransız deltplaner Dassault Mirage III / 5 və eyni istehsalçı, lakin konseptual olaraq fərqli Mirage F1.
Potensial podratçılara Avstriya, İsveçrə, İran, Tayvan, Filippin və hər şeydən əvvəl Cənubi Amerika ölkələri daxildir. Lakin o vaxt başlayan danışıqlar bütün hallarda - Avstriya və Tayvanda siyasi səbəblərdən, digər ölkələrdə - maliyyə çatışmazlığı səbəbindən uğursuzluqla başa çatdı. Başqa yerdə problem bu idi ki, Kfir ABŞ-dan gələn bir mühərriklə idarə olunurdu, buna görə də onun İsrail vasitəsilə başqa ölkələrə ixracı üçün o zaman İsrailin bütün addımlarını qəbul etməyən Amerika hakimiyyətinin razılığı tələb olunurdu. münasibətlərə təsir edən qonşular. 1976-cı il seçkilərində Demokratların qələbəsindən sonra Amerika mühərrikli və bəzi sistemlərlə təchiz edilmiş təyyarənin ABŞ-dan üçüncü dünya ölkələrinə satışını rəsmən əngəlləyən prezident Cimmi Karterin administrasiyası hakimiyyətə gəldi. Məhz bu səbəbdən Ekvadorla ilkin danışıqlar dayandırılmalı oldu, o, nəticədə öz təyyarəsi üçün Dassault Mirage F1 (16 F1JA və 2 F1JE) aldı. Amerikalıların 79-ci illərin ikinci yarısında General Electric J70 mühərriki ilə Kfirovun ixracına məhdudlaşdırıcı yanaşmasının əsl səbəbi öz istehsalçılarından rəqabəti kəsmək istəyi idi. Nümunə olaraq Kfirə maraq göstərən və nəticədə ABŞ-dan Northrop F-5 Tiger II döyüş təyyarələrini almağa “razılaşdırılan” Meksika və Hondurası göstərmək olar.
1981-ci ildə Ronald Reyqan administrasiyasının hakimiyyətə gəlişindən sonra Israel Aircraft Industries-in flaqman məhsulunun dünya bazarlarında mövqeyi aydın şəkildə yaxşılaşıb. Qeyri-rəsmi embarqo ləğv edildi, lakin zaman keçdikcə IAI-nin əleyhinə hərəkət etdi və yeni razılaşmanın yeganə nəticəsi 1981-ci ildə Ekvadora 12 hazırkı istehsal avtomobilinin (10 S-2 və 2 TS -) tədarükü üçün müqavilənin bağlanması oldu. 2, 1982-83-cü illərdə təhvil verilmişdir). Daha sonra Kfirlər Kolumbiyaya (1989 S-12 və 2 TS-1 üçün 2 müqaviləsi, çatdırılma 1989-90), Şri Lankaya (6 S-2 və 1 TS-2, çatdırılma 1995-96, sonra 4 S-2) getdi. , 4-ci ildə 7 S-1 və 2 TS-2005), eləcə də ABŞ (25-1-cu illərdə 1985 S-1989 icarəyə götürdü), lakin bütün bu hallarda bunlar yalnız Hel HaAvirdə silahlardan götürülmüş avtomobillər idi.
80-ci illər Kfir üçün ən yaxşı vaxt deyildi, çünki bazarda daha təkmil və döyüşə hazır Amerika istehsalı çoxməqsədli maşınlar çıxdı: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet və nəhayət, General Dynamics F -16 Döyüş Şahini; Fransız Dassault Mirage 2000 və ya Sovet MiQ-29. Bu maşınlar bütün əsas parametrlərdə "doğrulanmış" Kfira-nı üstələyirdi, buna görə də "ciddi" müştərilər sözdə yeni, perspektivli təyyarə almağa üstünlük verdilər. 4-cü nəsil. Digər ölkələr, adətən, maliyyə səbəblərinə görə, əvvəllər idarə olunan MiQ-21, Mirage III/5 və ya Northrop F-5 maşınlarını təkmilləşdirmək qərarına gəliblər.
Kfirinin istifadə etdiyi və ya hətta fəaliyyətini davam etdirdiyi ayrı-ayrı ölkələrə ətraflı nəzər salmadan əvvəl, IAI-nin “sehrli dairəni” qırmaq və nəhayət, daxil olmaq niyyətində olduğu ixrac versiyalarının tarixini də təqdim etmək yerinə düşər. bazar. uğur. Argentinanı nəzərə alaraq, Kfir ilə maraqlanan ilk böyük podratçı olan IAI, C-2-nin C-9 təyin edilmiş xüsusi dəyişdirilmiş versiyasını hazırladı və digər şeylərlə yanaşı, SNECMA Atar 09K50 mühərriki ilə təchiz edilmiş TACAN naviqasiya sistemi ilə təchiz edildi. Fuerza Aérea Argentinada o, təkcə 70-ci illərin əvvəllərindən istifadə edilən Mirage IIIEA maşınlarını deyil, həm də İsrail tərəfindən təchiz edilmiş IAI Dagger təyyarəsini (IAI Neszerin ixrac versiyası) əvəz etməli idi. Argentinanın müdafiə büdcəsinin azalması səbəbindən müqavilə heç vaxt bağlanmadı və buna görə də nəqliyyat vasitələrinin çatdırılması. Son Finger IIIB standartına "Xəncərlər" in yalnız kiçik mərhələli modernləşdirilməsi həyata keçirildi.
Sonrakı, IAI-nin 1988-ci ildə təşviq etməyə başladığı iddialı Nammer proqramı idi. Əsas ideya Kfira korpusunda J79-dan daha müasir mühərrik, eləcə də əsasən yeni nəsil Lawi qırıcısı üçün nəzərdə tutulmuş yeni elektron avadanlıq quraşdırmaq idi. Güc aqreqatı kimi üç ikiqat axınlı qaz turbinli mühərrik hesab olunurdu: Amerika Pratt & Whitney PW1120 (əvvəlcə Lawi üçün nəzərdə tutulmuşdur) və General Electric F404 (bəlkə onun Gripen üçün Volvo Flygmotor RM12-nin İsveç versiyası) və Fransız SNECMA M. -53 (Mirage 2000 sürmək üçün). Dəyişikliklər təkcə elektrik stansiyasına deyil, həm də təyyarənin korpusuna təsir etməli idi. Gövdə kokpitin arxasına yeni bir hissə daxil edilərək 580 mm uzadılmalı idi, burada yeni avioniklərin bəzi blokları yerləşdirilməlidir. Çoxfunksiyalı radiolokasiya stansiyası da daxil olmaqla, digər yeni avadanlıqlar yeni, böyüdülmüş və uzadılmış yayda yerləşdirilməli idi. Nammer standartına təkmilləşdirmə yalnız Kfirs üçün deyil, həm də Mirage III / 5 avtomobilləri üçün təklif edilmişdir. Bununla belə, IAI heç vaxt bu mürəkkəb və bahalı müəssisə üçün tərəfdaş tapa bilməyib - nə Hel HaAvir, nə də heç bir xarici podratçı layihə ilə maraqlanmayıb. Baxmayaraq ki, daha ətraflı desək, bu layihədə istifadəsi planlaşdırılan bəzi həllər sonda çox dəyişdirilmiş formada olsa da, podratçılardan biri ilə başa çatdı.
