Hyundai Tucson - təmiz hava nəfəsi
Yaxşı işlənmiş, estetik cəhətdən xoş, gözə xoş gələn - Tucson dizaynının müsbət tərəflərini dəfələrlə artırmaq olar. Bəs mənfi cəhətlər? var ya?
Hazırda Hyundai zavodlarında baş verənləri inqilab adlandırmaq olar. Fikrimcə, Tucson, Mazdanın yeni Sixes ilə etdikləri ilə müqayisə oluna bilən son illərin ən böyük (və ən yaxşı) transformasiyalarından biridir. Yan-yana yerləşən ix35 (2009-cu ildən istehsal olunur) və Koreyanın üçüncü nəsil yolsuzluq avtomobilinə nəzər saldıqda zamanın necə keçdiyini müşahidə etmək çətin deyil. Və ən əsası, istehsalçı onu mükəmməl şəkildə necə istifadə edəcəyini bilir.
Yaxşı dizayn təsadüfi deyil
Yeni Tucson-un möhtəşəm görünüşünün sirri, dizaynerin adını bilən kimi həll olunur. Peter Schreyer avtomobilin çəkisi 1,5 tondan az olan xəttə cavabdehdir. Audi TT-nin konsepti, eləcə də gələn ildən istedadını Bentley və Lamborghini kimi brendlərlə bölüşəcək Kia Motors-un baş dizayneri.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Bu məsələlərlə yanaşı, dizaynerlərin yalnız vizual cəlbediciliyə diqqət yetirmədiyini, həm də praktiki məsələlərə diqqət yetirdiyini aydın şəkildə görə bilərsiniz. Hyundai "təkmilləşdirilmiş sürtmə əmsalı", daha geniş tras və aşağı salınmış A-dirək xətti sayəsində daha yaxşı aerodinamika ilə öyünür və həqiqətən də yüksək sürətlə sürmək sürücünü öz həyatı üçün qorxutmur. Subaru-dan məlum olan sabitliyi yaşamaya bilərik, amma mənim fikrimcə şikayət ediləcək bir şey yoxdur.
Hyundai təhlükəsizlikdən danışır
Bu, ilk baxışda görünməyən bir məqamdır. Hyundai AHSS poladdan interyer yaratmaqla, həmçinin AEB (Fövqəladə Əyləc Sistemi), LDWS (Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı), BSD (Kor Nöqtələrə Nəzarət) və ATCC (Tərəqqiyə Nəzarət) kimi aktiv təhlükəsizlik sistemlərini hazırlamaqla yeni yolsuzluq avtomobilinin sərnişinlərinin qayğısına qalır. ). dönər). Əlbəttə ki, hər şey seçdiyiniz seçimdən asılıdır - tam təchiz olunmuş versiyanı sınaqdan keçirmək şansımız oldu. Etiket həvəskarları üçün VSM, DBC və ya HAC sistemlərinin mövcudluğu haqqında məlumat əlavə edə bilərik. Bizdə həmçinin altı təhlükəsizlik yastığı, təkər təzyiqinə nəzarət sistemi və aktiv başlıqlar var.
Rahatlıq və ya funksionallığın olmamasından az adam şikayət edəcək.
Elektron tənzimlənən oturacaqlardan (bel hissəsi də daxil olmaqla), onların qızdırılması və ventilyasiyası və olduqca yaxşı yanal tutuşu ilə deyə bilərəm ki, Tucson oturacaqları birmənalı şəkildə rahatdır. Varşava-Krakov marşrutu ilə iki dəfə səyahət etdiyim üçün heç nədən şikayət edə bilmədim. Əgər mən arxa oturacaqda sərnişinlərlə sürsəm, onlar da sevinərdilər - Tucson bu seqmentdə ikinci oturacaqların qızdırılması ilə öyünən azsaylı avtomobillərdən biridir. Bundan əlavə, əla istirahət səyahət rahatlığına kömək edir.
Bununla belə, çox gözəl ola bilməzdi. Hyundai, mənim üçün tamamilə anlaşılmaz səbəblərə görə, yalnız sürücünün pəncərəsi avtomatik olaraq açılmağa və ya bağlanmağa imkan verən iki mərhələli açarla təchiz edilmişdir. Başqa pəncərələri bu şəkildə açmayacağıq - testini tezliklə dərc edəcəyimiz Kadcarda da eyni şeyi yaşadım. Çatışmazlıqlar arasında qeyd etməli olduğum ikinci şey "DRIVE MODE" düyməsinin yeridir. Enerji blokunun idman rejiminə keçirilməsi qaranlıqda düyməni tapdalamağı tələb edir; Mən mütləq ya açarı qutuya yerləşdirməyə, ya da düyməni daha əlçatan yerə daxil etməyə üstünlük verərdim ki, sürücü gözünü yoldan çəkməsin və başqa bir funksiyanı işə salmadığından əmin olsun (yoxluğu). digər altısı orada yerləşir).
Yuxarıdakıları keçsəniz, Tucson'un interyerinin daha çox ləzzət və müsbət cəhətlərə sahib olduğunu görəcəksiniz. Birincisi, dörd qolu olan rahat səkkiz düyməli qızdırılan sükan. Hər şey aydın şəkildə təsvir edilmişdir, asanlıqla əldə edilə bilər - alışmaq problem olmamalıdır. Eynilə, yeddi illik pulsuz abunə ilə TomTom Live naviqasiyası ilə uyğun gələn 8 düymlük multimedia sistemi ilə. Biz burada ən gözəl istifadəçi interfeysini görməyə bilərik, lakin oxunaqlılıq yüksək səviyyədədir. Bütün düymələr, o cümlədən toxunma düymələri yerindədir. Hyundai, Kia kimi, avropalı alıcıya müraciət etməkdə davam edir - eksperimentləri riskə atmaq əvəzinə, diqqət klassik estetika və 12% funksionallığa yönəldilib. Kondisionerin temperatur göstəricilərini örtən şüşənin üzərindəki şaxtalı örtük kimi detallar dizaynerlərin kabinənin aşağıdakı elementlərinə nə qədər diqqətlə yanaşdıqlarını göstərir. Hətta iki (baqajda üçüncü) 180V (W), bir AUX və hər biri bir USB yuvası üçün yer var.
Gedək!
Hyundai bizə 177 at gücü 1.6 T-GDI mühərrikli Tucson verdi. (turbo doldurma və birbaşa vurma ilə), təxminən 265-dən təxminən 1500 rpm-ə qədər tam fırlanma anı (4500 Nm) təmin edir. Burada çeviklik üçün heç bir qeyd yoxdur, lakin cihaz bütün avtomobili çox yaxşı idarə edir. Əsas odur ki, möhkəm səs izolyasiyası sayəsində hətta yüksək sürətlə avtomobil həddindən artıq səs-küylə qıcıqlandırmır.
Koreya SUV-nin üçüncü nəslinin şübhəsiz üstünlüyü həm də yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiyadır. Ötürücü nisbətləri gözlədiyimiz zaman dəyişir və istifadəçilər olaraq biz belə dəyişikliyi hiss etməyəcəyik. Güc hər iki oxa mədəni və rəvan şəkildə ötürülür. Mümkün erqonomik qüsurlardan sükan çarxında dəyişdiricilərin olmamasını qeyd etmək olar - lakin bu, Hyundai tərəfindən təyin olunan hədəf qrupda həqiqətən lazımdırmı?
Sükandan danışarkən, burada kömək həqiqətən böyükdür, ona görə də bir əllə sürməyi sevənlər (təhlükəsizlik baxımından bunu heç vaxt tövsiyə etmirik) cənnətdə olacaqlar. Yalnız rejimin idmana dəyişdirilməsi artan sürücülük dinamikasına uyğun gələn daha nəzərəçarpan müqavimətə səbəb olacaq.
Tucson-dakı asma olduqca yaylıdır. Təqaüdə çıxana qədər, onurğa sütunumuz öndə spiral yaylar və çoxbucaqlı arxa asqı ilə çuxurları və çuxurları udmaq qabiliyyətinə görə McPherson-a minnətdar olacaq. Yarış seriyamız olmadığı müddətcə döngələrdə şikayət etməyəcəyik. Bəli, Hyundai çox da əyilmir, lakin bu, mütləq həvəskar sürücülük üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir. Bütün bunlara tam ötürücü kömək edir, burada tələb olunmayan şəraitdə bütün fırlanma momenti ön tərəfə göndərilir. Yalnız sürüşmə aşkar edildikdən sonra ikinci ox elektron şəkildə işə salınır (fırlanma anı 40% -ə qədər). Əl ilə aktivləşdirilmiş 50/50 bölməsinə sadiq qalsaq, "SÜRÜCÜ MODU"nun yanındakı düyməyə ehtiyacımız var. Yolsuzluq həvəskarları üçün xatırlatmaq istərdim ki, Tucson 175 mm-lik klirens təklif edir.
İqtisadi? Yalnız çox rəvan sürərkən
Sürücü maşını idman rejiminə keçirib trasda aldatmaq qərarına gəlsə, Tucson 12-13 litrə qədər yanacaq (qeyd edirəm ki, sürət həddini aşmadan). Ekspress avtomobillərimizdə rahat gediş, kondisioner işə salındıqda hər yüz kilometrə çəndən 9,7 litrdən çox su götürməməlidir. Hava tədarükünü söndürsəniz, yanma həcmi hətta 8,5 litrə qədər azalır.
Şəhərdə sürəti saatda 50-60 saxlamaqla və qaz pedalına basmaqla qaz iştahı 6-7 litrə yaxınlaşacaq. Bununla belə, orta hesabla təxminən 8-10 litr almaq üçün sürücülük dinamikasını bir qədər artırmaq kifayətdir.
Və belə bir zövq nə qədərdir?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Rəsmi qiymət siyahısına əsasən, avtomatik versiyalar 122 990 PLN-dən başlayır. Biz burada təkcə turbomühərriki (sınaqda təsvir edilmişdir) deyil, həm də 4WD və standart Comfort trim variantını (Stil və Premium seçimlərinə bənzəyir, burada sonuncunun qiyməti 160-dan aşağı olacaq) əldə edirik.
Classic-in əsas versiyasında bir dizel mühərriki üçün 10 min ödəməli olacaqsınız. PLN (benzin mühərriki ilə müqayisədə), yəni. 93 PLN. Bu məbləğ üçün biz 990 pilləli mexaniki transmissiya ilə 1.7 CRDI (115 at gücü) alırıq. Avtomatik transmissiya 6 CRDI 2.0WD 4 KM variantında minimum 185 132 PLN qiymətində satışa çıxarılacaq.
