Hyundai Kona Electric - ilk sürüşdən sonra təəssürat
Fleet Market 2018-də 64 kVt/saatlıq Hyundai Kona Electric sürmək imkanımız oldu. Avtomobillə qısa təmas zamanı topladığımız bir neçə təəssürat, üstəlik bir maraq var: avtomobil 2019-cu ilin yanvarında Polşada rəsmi olaraq satışa çıxmalıdır.
Təxminən on dəqiqə sürdüyümüz elektrik Hyundai, Auto wiat redaktorlarının sınaqdan keçirdikləri ilə tamamilə eyni idi. Bu, bizi təəccübləndirmir Dizel avtomobil sənayesi ilə əlaqədar bir jurnalın baş redaktoru istərdim Biz də istərdik!
> Hyundai Kona Electric haqqında Auto Svyat baş redaktoru: Mən belə bir avtomobilə sahib olmaq istərdim! [VİDEO]
Təəssüratlarımızı təqdim edirik:
- MARAQLI FAKT: avtomobilin mühərriki (sürücü) Leaf, i3 və ya Zoe ilə müqayisədə bir qədər yüksəkdir, onun digər xüsusiyyətləri (quruluşu?) Xüsusilə güclü sürətlənmə zamanı eşidilir; təbii ki, kabin elektrikçi kimi sakitdir,
- BIG PLUS: Avtomobilin elektrik rejimində yürüşünü göstərən xəritələr reklam materiallarında göstərilməlidir, çünki yarışdan kənara çıxanda onlar təəssürat yaradır.
73 faiz akkumulyatora malik Hyundai Kona Electric seriyası
- BIG PLUS: BMW i3-ə bənzər və Leaf və ya Zoe-dən daha yaxşı sürətlənmə; Kona Electric dinamik sürməyi heç bir problem olmadan idarə edir,
- KİÇİK MİNUS: Avtomobil naviqasiyasında şarj stansiyalarının siyahısı arzuolunan çox şey yaradır, lakin bu gün baş verən dəyişikliklərin sürəti ilə bir il çox köhnəlmiş məlumatlara sahib olmaq üçün kifayətdir.
- BIG PLUS: regenerativ əyləc gücünü tənzimləmək imkanı mükəmməl həlldir, hər kəs əvvəlki avtomobilinə uyğun parametr tapmalıdır. 3 ox (ən güclü regenerasiya) mənə BMW i3-ü xatırlatdı və bu yaxşı yaddaşdır,
- KİÇİK MİNUS: Bir sürücü pedalının olmamasından bir az narahatam. Leaf və i3 olduqca rahat idi: ayağınızı qaz pedalından götürürsünüz və avtomobil yavaşlayır və sıfıra enir; Kona Electric müəyyən bir nöqtədən yuvarlanmağa başlayır
- ANI PLUS, ANI MINUS: asma və kuzov mənə BMW i3-dən daha az sərt göründü,
- KİÇİK MINUS: mərkəzi tunel bir az maneədir və bir az lazımsız görünür, onsuz içəridə daha çox yer olardı,
- PLUS: Biz dəri üzlüklü standart havalandırılan oturacaqları bəyəndik (şirkət sözçüsündən açıqlama),
- KİÇİK MINUS: sürücünün boyu 1,9 m olan 11-12 yaşdan kiçik bir uşaq arxada oturmaq üçün nisbətən rahat olacaq,
- KİÇİK MİNUS: solğun firuzəyi - istehsalçıya görə "Ceramic Blue" - rəng birtəhər bizə uyğun deyil,
- BİR AZ MINUS: avtomobildə, bir növ dizeldə olduğu kimi, "BlueDrive" nişanı.
Onu da öyrəndik ki, avtomobil gələn ilin əvvəlində “demək olar ki, mütləq” satışa çıxarılacaq. Bununla belə, hətta kobud qiymət bəyannaməsi də yox idi - sanki şirkət nümayəndəsi bizi qorxutmamağa üstünlük verdi. Hesablamalarımıza görə, daha böyük akkumulyatorlu Kony Electric-in qiyməti 180 PLN-dən bir qədər çox başlamalıdır:
Hyundai Kona Electric qiymətləri – www.elektrowoz.pl təxminləri
Hyundai Kona Electric - İlk Redaktor Təəssüratları (Xülasə)
Yaxın vaxtlara qədər Kia e-Niro ailə üçün ideal, ən çox gözlənilən elektrik avtomobili idi. Hyundai Kona Electric cazibədar idi, lakin arxa oturacaqdakı kiçik yer qorxulu idi. Bununla belə, bu gün qorxularımız dağıdılıb. Əgər altı ay ərzində eyni qiymətə e-Niro və ya bu gün Kona Electric seçimimiz olsaydı və ya e-Niro 64 kVt/saat Kona Electric 64 kVt-dan baha idisə, elektrikli Hyundai seçərdik.
Üstəlik, bir şarjla Kia Niro EV-dən bir qədər irəli getməlidir:
> Batareyada C / C-SUV sinifli elektrikli avtomobillərin real yürüşü [reytinq + bonus: VW ID. Neo]
Bu sizi maraqlandıra bilər:
